Почему велосипедизация Москвы проходит быстрее чем в Петербурге (10.07.2014, Город 812, Нина Астафьева)
Статья Город 812 - Почему велосипедизация Москвы проходит быстрее чем в Петербурге
Смольный пообещал активным петербуржцам 250 километров новых велодорожек. Это много: протяженность всех улиц в Петербурге - 3100 км. Реально ли устроить в городе велодорожки? Во сколько это может обойтись бюджету? Пострадают ли от этого пешеходы и автомобилисты? «Город 812» изучил все планы вело-зации СПб, подготовленные как профессионалами, так и любителями.
Хорошо, но дорого
«Велодорожки должны иметь транспортное назначение, а не прогулочное, - твердо заявил один из авторов велоконцепции, директор научного центра «Экологическая безопасность и устойчивое развитие транспорта» НИИ автомобильного транспорта Юлий Кунин. - Я уверен, что они преобразят город, как сейчас преображают Москву пешеходные зоны. Убрали машины, поставили фонари, скамейки - и город вдруг стал европейским! Там приятно проводить время. Да, Москва сейчас опережает Петербург в этом направлении: наверное, потому что вкладывают больше денег. Хотя Питер начал раньше... Мы дважды составляли подобные проекты и для Петербурга, но оба эти проекта пропали».
Первый проект НИИ автотранспорта забраковали потому, что предложенная им сеть охватывала в основном окраины, а в центр не вела. Вторая схема составлялась вместе с петербургскими активистами велодвижения. Когда она была готова, заказчика - Комитет по транспортно-транзитной политике - уже не существовало. Вело-зация досталась другому комитету Смольного - по развитию транспортной инфраструктуры. Этот - комитет не слишком ухватился за идею велодорожек. Тогда там - считали, что в центре велосипедам не место.
«Самая большая сложность, - говорит Юлий Кунин, - в том, что придется все время подключать разные комитеты, в зависимости от того, кто отвечает за землю, где должна появиться эта дорожка. Когда маршрут велодорожки идет по трассе, им занимается Комитет по транспорту. По тротуару или газону - Комитет по благоустройству. Спасение тут одно - велосипедный куратор, советник губернатора, который все эти нити будет держать в руках. В Москве он есть - поэтому все и начало так быстро развиваться. В Петербурге нет ни советника ни денег. Я сомневаюсь, что в Петербурге сделают именно 250 км дорожек, скорее - в 2-3 раза меньше. Но это такой проект, который можно внедрять постепенно. Лишь бы дело сдвинулось с мертвой точки. Лишь бы осознали, наконец, что велосипед - это транспорт, а не средство для покатушек. Увы, серьезный подход к дорожкам влечет еще и серьезные расходы. Дело не только в разметке и барьерах. А кто должен за ней ухаживать, зимой и летом? И кто будет курировать тех, кто ухаживает?»
Самая старая велодорожка в городе - на проспекте Луначарского - начинается ниоткуда и заканчивается ничем. К тому же она прерывается на середине, на Светлановском проспекте. Самая новая - вдоль Парашютной улицы - упирается в КАД. Она тоже служит исключительно для прогулок. То же можно сказать про колпинскую дорожку. - Петербургу нужно совсем другое. Есть такое понятие - велосипедные корреспонденции. Это маршруты, которыми велосипедисты пользуются каждый день, предпочитая свой байк вагону метро и автомобилю. На схеме, составленной НИИ автотранспорта в 2011 году, видно, что наибольшее число велопоездок петербуржцы совершают между Московским и Адмиралтейским районами, Приморским и Петроградским, Красногвардейским и Центральным. Чуть отстают от них связки: Выборгский-Калининский, Невский-Приморский, Московский-Фрунзенский.
Получается, далеко не все стремятся попасть с окраин в центр или из центра за город: больше популярны хорды. Впрочем, надо ведь изучать не существующий велоконтингент, а потенциальный. В предложениях НИИ АТ есть транспортные и рекреационные велодорожки Первоэтапные маршруты (см. в списке) не все ведут в центр, но станции метро более-менее охватывают. На втором этапе сеть должна стать гуще.
По составленной НИИ смете, облагородить уже существующую велодорожку (положить новый асфальт и нарисовать разметку) стоит 672 рубля за квадратный метр (оптимальная ширина дорожки - 1,5 метра). Полоса газона, несколько дорожных знаков и светофор оценены в 4000 рублей за погонный метр. Озеленение - дерево через каждые 6 метров или кустарник через каждый метр - еще 3000 рублей. Дороже всего освещение - 4800 рублей за метр. Обслуживание дороги с помощью уборочной техники - 1300 рублей в год. Поскольку озеленение, подстилающий слой и главное - фонари требуются не везде, некоторые цифры разработчики уменьшили на коэффициент - 0,4. Зато обслуживание посчитали сразу на 4 года вперед.
В итоге у специалистов получилось, что дорожка шириной в полтора метра обойдется городу в 11 тысяч рублей за метр, и если умножить эту цифру на 250 обещанных километров - получится 2,75 миллиарда рублей.
Экономично, но спорно
Другой разработчик велодорожек - Открытая лаборатория «Город» - предложила совсем иную концепцию: использовать существующую дорожную сеть, не изгоняя с нее автомобилистов, но призывая их к мирному сосуществованию с велосипедами. Для этого придется запретить парковку на основных магистралях и отдать правые полосы велосипедистам и общественному транспорту.
Всех расходов - на разметку: букву «А» и рисунок велосипеда. Да, еще придется понизить поребрик, чтоб велосипедист мог заскочить на тротуар, уступая дорогу нагоняющему его автобусу. В пиковых местах можно повесить видеокамеры - чтоб ловить заезжающих на полосу автомобилистов.
В открытой лаборатории «Город» за велопроект отвечали *** и ***. Они вместе подготовили список из 16 приоритетных направлений, но расходятся во мнении, с чего стоит начать: то ли с набережных Невы на правом берегу, то ли с хордовых дорожек в северных районах.
Олег Панченков (он директор Центра независимых социологических исследований) описывает логику предлагаемых маршрутов так: маршрут «Политехнический», идет от проспекта Руставели по уже имеющейся велодорожке вдоль Муринского ручья, затем по Тихорецкому проспекту вдоль Сосновки и по Светлановскому до одноименной площади, возвращается назад через Непокоренных, парк Политехнчиеского университета, улицы Фаворского, Бутлерова и Верности - снова к Руставели. Преимущества дорожки: соединяет три парка и зеленую зону возле Пискаревского кладбища.
Маршрут «Приморско-Калининский». Соединяет три парка - Сосновку, Удельный и ЦПКО. Велосипедисты из района озера Долгого смогут путешествовать в центр и в Калининский район. «С Комендантского до Марсова поля я доезжаю этим маршрутом за 40-50 минут, - говорит ***. В машине в час пик было бы дольше».
Свой вариант предложило сообщество «ВелоПитер»: от Финляндского вокзала через Пискаревку к Мурину и Девяткину.
*** считает, что начать следует с набережных на правом берегу - Свердловской, Арсенальной и Приморского проспекта. Можно было б соорудить практически безостановочную дорожку, но мешают тоннели. Придется это направление осваивать кусками. А на Приморском проспекте не мешало бы водрузить кадки с цветами, чтобы хоть немного защитить велосипедистов от выхлопов. Пешеходов там нет.
В итоге Открытая лаборатория «Город» разработала 16 маршрутов. В центр ведут только два, оба предположительно по Лиговскому проспекту (см. список).
Куратор проекта *** говорит, что предъявит концепцию главе КРТИ Анатолию Мишанову в течение ближайших двух недель. Кстати, Мишанов недавно участвовал в депутатско-чиновничьем велопробеге по городу.
Список лаборатории «Город» выглядит более перспективным, чем список НИИ АТ - он более экономичный. И еще: как показывает опыт иностранцев - немцев и датчан, - маршруты на первых порах не важны. Главное - начать, показать, каково это в действии: замена машины на велосипед. Люди оценят, появится и спрос.
Веломаршруты, разработанные НИИ автотранспорта
Набережная Невы от Володарского моста до Приморского проспекта и Лахты.
Пискаревский проспект - с возможностью уйти на прогулочные дорожки на Луначарского, Верности и Непокоренных (пока существует только первая).
Камышовая - Долгоозерная - Парашютная, далее к Удельному парку. Авторы также предложили сделать прогулочное кольцо вокруг Удельного парка с мостами или тоннелями в местах пересечения с железнодорожной веткой. От парка запланировано два продолжения: по Большому Самсониевскому к Кантемировскому мосту и по Институтской ул. к Сосновке.
Две дорожки от Заневской площади по узким улицам или даже по дворам. Одна - в сторону проспекта Большевиков, с тоннелем под ж/д веткой, вторая - до парка Малиновка.
Петергофское шоссе - Стачек - Говорова, далее хитрыми тропами - до Невы.
Варшавская - Московский проспект.
Проспект Гагарина - Московское шоссе
Улицы Бухарестская и Салова
Веломаршруты, разработанные лабораторией «Город»
«Комендантский аэродром Центр» (ст. м. «Комендантский проспект» - Финляндский вокзал).
«Проспект Просвещения - Центр» (ст. м. «Проспект Просвещения - ст. м. «Озерки» - Финляндский вокзал).
«Гражданский проспект - Центр» (ст. м. «Гражданский проспект» - Финляндский вокзал).
«Хасанская ул. Центр» (Хасанская ул. - пр. Наставников - пр. Косыгина - Заневская пл.).
«Купчино - Центр» (ст. м. «Международная» - Московский вокзал).
«Московская пл. - Центр» (ст. м. «Московская» - Московский вокзал).
«Проспект Луначарского» (пр. Луначарского от Выборгского ш. до ул. Руставели).
«Ленинский проспект - Балтийский вокзал» (ст. м. «Ленинский проспект» - Балтийский вокзал).
«Ленинский проспект» (Ленинский пр. от ул. Доблести до ст. м. «Московская»).
«Пушкин - Колпино» (ж/д ст. Царское Село - ж/д ст. Колпино).
«Кронштадт» (Цитадельское ш. - Кронштадтское ш. - Тулонская аллея).
«Санкт-Петербург - Зеленогорск» (ст. м. «Старая деревня» ж/д ст. Сестрорецк - ж/д ст. Зеленогорск).
«Санкт-Петербург - Ломоносов» (ст. м. «Ленинский проспект» - ст. м. «Проспект Ветеранов» - Петергофское шоссе - ж/д ст. Новый Петергоф - ж.д. ст. Ораниенбаум).
«Санкт-Петербург - ж/д ст. Павловск» (ст. м. «Московская» - Витебский пр. - пос. Шушары - ж/д ст. Царское Село - ж/д ст. Павловск).
«Санкт-Петербург - Парголово» (ст. м. «Озерки» - Выборгское ш. - пос. Парголово).
«Санкт-Петербург - Колпино» (ст. м. «Международная» - Софийская ул. - ж/д ст. Колпино)».
