Константин Шемяк

ache писал(а) Mon, 28 March 2011 14:363. Дабл-пистолет будет работать только в случае наличия достаточного количества промежуточных позиций между двумя крайними (три или более).Нет, главное - это что трипл вытягивает необходимое количество троса. Промежуточных позиций-то может быть хоть десять, но если суммарный ход только на "одно перемещение", два никак не получится.

al1 писал(а) Fri, 18 March 2011 11:01Практически у всех хостеров условия предоставления услуг "колокейшн" и "аренда физического сервера" индивидуальны для каждого клиента, а в договоре есть пунктик "конфиденциальность". Никто из них не согласится публиковать (тем более в интернете) цены, которые они могут тебе предложить. Или согласятся, но цены заломят (см. цены на госсайты)...Это, наверное, российская специфика. Западные хостеры публикуют все свои цены, услуги предоставляют согласно прейскуранту, гордо выложенному на своём сайте, а не как на восточном базаре, "за сколько договоримся с хорошим человеком". Все мои знакомые, ведущие проекты по размеру больше Велопитера, заказывали себе хостинг без личного контакта. SLA там страниц на двадцать, и их нужно осилить, это да. Но я не знаток политической ситуации, может быть по каким-то непонятным мне причинам Велопитер должен хоститься обязательно именно в России. Так что прошу прощения, если реплика не в тему.

VORON писал(а) Mon, 28 March 2011 12:16Константин Шемяк писал(а) Mon, 28 March 2011 13:11Нет. Я говорил (и говорю), что есть дуалы, которые только двойные. А тройные будут работать и с дабл-системой. (Дуал не перестанет работать на двух звёздах из-за того, что третьей нет ) Тогда вообще ничего не понятно. По каталогу, 4500 - двойной, а 4503 - тройной. При этом 4500, как говорят, таки работает с тройной системой. В результате, он все же двойной или тройной? Чего ж тут непонятного - надо на конструкцию смотреть, а не на позицию в каталоге. У меня есть вот прямо щаз левый дуал, который имеет только две позиции. (Нельзя сказать, что там только один щелчок; их два, но два верхних положения отстоят друг от друга совсем чуть-чуть, передвигают переключатель на какой-то миллиметр - это для подстройки с двойной системой.) Конкретно про 4500 ничего не могу сказать, не слежу за шимановскими номерами

VORON писал(а) Mon, 28 March 2011 11:10ache писал(а) Mon, 28 March 2011 11:59У шиманы один и тот же пистолет работает и с дабл, и с трипл.Мне Констрантин Ш. вроде успешно доказал, что не работает.Нет. Я говорил (и говорю), что есть дуалы, которые только двойные. А тройные будут работать и с дабл-системой. (Дуал не перестанет работать на двух звёздах из-за того, что третьей нет )

С`АндрО писал(а) Sun, 27 March 2011 10:20Обочин в Финляндии нет, все ровные площадки кому либо принадлежат. Подобное можно на дорожных площадках для отдыха, которые достаточно часты, но не изолированы.+1 от аборигена. В принципе не исключено, что машину где-нибудь приткнуть можно будет, но чтобы при этом вокруг было ещё и нормальное место для палатки... мне кажется, это большая редкость.

Wolkow писал(а) Thu, 24 March 2011 17:10По поводу ограничений на ввоз продуктов животного происхождения... То есть домашние сублиматы (типа сушёного мяса и сыра) уже не провезти. Или по-тихому можно? Где можно ознакомиться с ценами на мясопродукты (в первую очередь интересует сырокопчёная колбаса)? Ну и вообще в принципе глянуть бы на цены продуктов где-нибудь.Именно так. Вроде бы, таможня не интересуется частными лицами, везущими бутерброды с колбасой. Хотя не уверен. Мне кажется, что совершенно не нужно везти с собой в Финляндию вообще никаких продуктов. Ну, кое-что может будет немного подороже - но это в основном "простые" продукты типа хлеба. Зато попробуете финляндские хлебА, они в среднем чуть другие, нежели российские. Дорогие продукты в Финляндии часто вообще дешевле. Я не сравнивал внимательно, но по крайней мере челноки на автобусах закупают копчёную рыбу, колбасу, сыр, кофе и прочее по дороге в Россию. Везти домашние сублиматы в район, где до ближайшего магазина с нормальными свежими продуктами максимум 20 км - по-моему, смешно (моё личное мнение) Ну да, вот гречка в Финляндии мало распространена, её скорее всего не купите в обычном магазине. Ну так и что, 2 недели без гречки не прожить? Вместо неё купите что-то другое, местное. Интересно будет.

VORON писал(а) Fri, 25 March 2011 14:31Написано по опыту катания: http://agbike.spb.ru/review/cyclox.html В 2 словах: СХ на асфальте уступит разве что шоссеру (а если поставить слики, то разницы для обывателя не будет), а на ровном грунте и в грязи он не уступит МТБ, а в некоторых условиях - и обгонит. Но за это приходится платить очень низким уровнем комфорта на разбитой дороге и плохой приспособленностью для неспешной езды. На грейдере так вообще всё вытряхнет из владельца. В песке, в снегу плохо себя ведет за счет тонких шин.А я согласен со всем, кроме выделенного мною красным цветом.

O`K писал(а) Fri, 25 March 2011 13:58Ладно, побуду Капитаном Очевидностью и объясню.Теперь всё ясно, товарищ капитан! (да это я к цифрам придираюсь; пишет кто-нибудь, мол, "в нашем походе средняя была 30" - сразу возникает желание показать, что врёт! Ну написал бы "ехали ужасно быстро, аж ветер в ушах свистел" - претензий бы не было. Аналогично увидел тут "каденс 200" и не удержался )

O`K писал(а) Fri, 25 March 2011 02:19Кроссач на шоссе - да, возможен, но тяжелее, тупее, да и геометрия всё-таки другая. Однако, заменив колёса, тормоза и систему - его можно подогнать под нормальный шоссер. Но раму никуда не денешь, конечно.Тормоза-то зачем менять? И на какие? Систему - если какая-нибудь странная, то да, но например большой звезды 48 хватит с запасом любому начинающему (по крайней мере задающему такие вопросы ) Я считаю, что если покрышки заменить на шоссейные, и выставить выносом нужную посадку, то единственно, чем циклокросс будет по сути отличаться - тем, что тяжелее (рама и колёса). O`K писал(а) Fri, 25 March 2011 02:19P.S. в прошлом году у нас в группу затесался чувак на циклокроссе. Ну поставил слики и поехал групповую гонку. Всё было хорошо до момента, когда народ конкретно натянул. Ещё даже не под финиш, а чисто таг, для "проверки паспортов". Albie, смешно перебирая ногами с каденсом под 200, резво исчез позади нашей бодрой тусовки. А чо хотел то: система 30-42, кацето 12-30. На 42-12 ловить особенно было нечего.Вау, каденс 200 на 42-12, это ж 700 оборотов колеса в минуту, или 1400 метров, или 84 километра в час. И это только для проверки паспортов! То есть, на финишном рывке вы ехали минимум 100. Почему же ваша велокоманда не выиграла все гонки на свете

elektrolitr писал(а) Wed, 23 March 2011 10:53цитата с третьей страницы (в творческом переложении Гугля) В этот момент я вспомнил, что около полугода назад был небольшой лобовое столкновение со старой мамой , ja tuumittiin, että ehkä siitä on jotain tullut runkoon. И вы думаете, что, возможно, это как-то прийти к телу. Там написано, что автор в старушку врезался, и теперь думает, могло ли это повлиять на раму (смайлик в оригинале тоже поставлен )

Дмитрий Песков писал(а) Wed, 23 March 2011 10:44На счет комментов Константина Шемяка я тебе в личку напишу.Это правильно, что в личку - лучше публично не позориться На всякий случай, если кто не знал, почему баттированные спицы позволяют собрать более прочное колесо - здесь. На революшенах собирать труднее; многие - даже зарабатывающие на этом деньги - не умеют собирать грамотно, колёса у них через некоторое время разбалтываются, и они говорят, что это потому что "революшены тянутся" или "революшены непрочные". Правильно же собранное колесо не начинает восьмерить быстрее, чем с какими-либо другими спицами. Для себя, например, я не вижу причин не использовать революшены (новые колёса не часто нужны, потратить дополнительный час-полтора на сборку не критично). Самое старое колесо на них - заднее, прошло больше десяти тысяч километров, было и в походах с рюкзаком, восьмёрка = 0. Update: да какое там десяти тысяч! Уже двадцать наверное есть.

Wolkow писал(а) Tue, 22 March 2011 10:01Для Ленинградской области понятно, что визы делаются по некоторой упрощённой схеме. Но у нас регион малость отдалённый Нужно ли бронировать гостиницы или кемпинги на весь срок пребывания, если подразумевается ночёвка в палатке где придётся? Или будет ли иметь для консульства какую-то силу официальный маршрутный лист от турклуба, переведенный и нотариально заверенный? (Во многие европейские страны без предварительной брони мест проживания визы не дают, подстраховываемся...)Дисклэймер: я сам уже много лет не получал финляндской визы. Возможно, кто-то из здешних даст более правильные/точные ответы. Бронировать гостиницы не обязательно. Кемпинги часто вообще не предоставляют возможности бронирования. Мои знакомые не из Петербурга или области получали финляндские визы в московском консульстве, честно написав всё как есть: едем на велосипедах, примерный маршрут вот такой, ночевать планируем вот так. Маршрутный лист может положительно повлиять (хотя скорее всего такое влияние и не потребуется); если его несложно сделать - не помешает.

Napalm писал(а) Wed, 23 March 2011 00:55а где оригинальная статья? может там человек в стенку врезался или его машиной уронило...Оригинальный пост Как это произошло - написано в моём первом посте.

WlasoW писал(а) Tue, 22 March 2011 16:12спицы DT 2.0 ChampionЭто ошибка. Баттированные спицы легче и позволяют собрать более прочное колесо. WlasoW писал(а) Tue, 22 March 2011 16:12Колесико же на революшенах, после протяжки нормально поживает, восьмерок пока нет Дык, и не должно быть, если правильно собрано!

O`K писал(а) Tue, 22 March 2011 14:11Кста! Константин, а это чья рама то? Ваша?Не! Если бы была моя - я б тут не один абзац, а целую страницу наездов на Колнаго накатал

elektrolitr писал(а) Tue, 22 March 2011 12:27Да с каких пор на Кольнаго ставят багажники?С тех пор как Кольнаго стало делать циклокроссы

GARRI писал(а) Tue, 22 March 2011 10:44ache писал(а) Tue, 22 March 2011 11:15 Вот такие маркетинговые ходы производителей и позволяют существовать всяким фирмочкам вроде http://jtekengineering.com/shiftmate.htm Ход троса, этот ролик не меняет.GARRI, этот ролик именно предназначен для того, чтобы поменять ход троса. (Полезно бывает иногда прочитать перед тем, как комментировать )

VORON писал(а) Mon, 21 March 2011 22:25Вроде, так и есть. Можно подумать, как это сделать в табличном виде. Например, по горизонтали перечислить все манетки, а по вертикали - переключатели. В идеале, приплести туда двойные переклюки XTR и оборудование от SRAM, которое, похоже, в варианте 2х10 не совместимо вообще ни с чем.Да, похожие таблички есть у британской ассоциации велосипедистов: http://www.ctc.org.uk/DesktopDefault.aspx?TabID=3946 . Только там нету "новья", горной шимановской 10, срам 10. Update: fixes

Scorpius писал(а) Tue, 22 March 2011 07:16Если менять не обязательно, зачем же тогда производитель выпустил специальную версию заднего переключателя? Чтоб покупали. Scorpius писал(а) Tue, 22 March 2011 07:16И даже если можно не менять, как определисть эту "достаточную ёмкость"?..В спецификациях указана. Правда, там часто "консервативное" значение, то есть, на самом деле будет работать и с бОльшей звездой. Например, шоссейные девятерные переклюки "по паспорту" до 27Т, но при этом нормально работают со звёздами до 32Т. А Shadow даже согласно шимановским рекомендациям налезает на 36Т.

VORON писал(а) Mon, 21 March 2011 19:25На mtbr пишуть следующее (перевод мой): Отлично! Неужели этого нигде не было написано раньше по-русски? Мне, правда, кажется, что в таком виде эти 6 пунктов выглядят запутанно, кое-где тут кое-что дублируется, и подмешаны вещи, которые связаны с "общим вопросом", но их проще осознать по-отдельности (совместимость цепей, кассет и систем). Тогда про манетки и переключатели остаётся, что взаимозаменяемы элементы таких групп в скобках: - задние переключатели: (9Ш, 9Г, 10Ш) (10Г) (могли бы быть все совместимы, но 10Г сделали несовместимым ни с чем) - задние манетки: (9Ш, 9Г) (10Ш) (10Г) (Ясно, 9 и 10 несовместимы; оставшаяся несовместимость 10Г - искусственная) - передние переключатели: (9Г, 10Г) (9Ш, 10Ш) (могли бы быть все совместимы, но без видимой причины тянется несовместимость Г и Ш) - передние манетки: так же, как передние переключатели (соответственно переключателям, обязаны быть такими) Это охватывает все случаи? Ничего не перепутано? Мне так проще понять это дело. Видно, что искусственных, не-вынужденных несовместимостей по сути дела две: (1) Г и Ш передники (2) 10Г сам по себе. Хотя на вкус и цвет, сами знаете

Escape писал(а) Mon, 21 March 2011 09:35Вдоль границы собираюсь ехать со стороны Швеции. С севера Швеции забрать поглубже на юг дабы объехать высокие горы. Хочется, конечно, не хзабираться высоко, а ограничиться предрогьем.Я как раз тоже хотел сказать, что граница проходит по водоразделу, дорог там мало, а с норвежской стороны дороги, параллельной Е6, нету. (А по Е6 ехать... ну можно ради спорта, это конечно не так плохо, как шоссе Питер-Москва, но в Норвегии для велосипеда есть гораздо более интересные маршруты) Ещё думал, что как раз высокие горы - это самое интересное Ещё если по 150 км в день, то на проезд Норвегии вдоль даже по Е6 потребуется... посчитайте сколько дней, довольно много, а если не по главной дороге - будет ещё больше. Но в любом случае регион для поездки в спортивном темпе замечательный! Удачи!

Comandante писал(а) Mon, 21 March 2011 00:22O`K писал(а) Mon, 21 March 2011 01:14а зачем тебе именно стартоновское седло? Хорошее и качественное потому как. Принимает форму ммм.. ну чем сидишь короче. Да и хочется чтобы на моем старте было седло родное, а то мне достался с седлом от туриста. Оно тоже конечно неплохое, но не совсем то.Я тоже думал, что седло от Старта - это реальная вещь, хорошее и качественное... всё то время, пока не было никаких других (девяностые годы прошлого века) Теперь я считаю, что оно: (1) жутко тяжёлое (2) прогибается, надо подтягивать, и в конце концов всю резьбу выбираешь, дальше подтягивать некуда, ну и приходится ездить на прогнутом (3) что оно "принимает форму" - по-моему один из распространённых мифов, ни фига оно не принимает. К такому выводу я пришёл, когда стал ездить и на обычных современных сёдлах тоже. Когда после них садился на своё же стартоновское седло - было неудобно Это всё конечно только личные ощущения По теме: Суп из топора, или апгрейд Старта-Шоссе (исторический документ)

Krokodil писал(а) Thu, 17 March 2011 20:11Вот DT-шная спецификация. http://www.dtswiss.com/getdoc/e90f3ce4-ad4d-4bb1-b676-0ec4f2fb152d/TechnicalDatasheet.aspx Из нее следует, что предельно допустимое натяжение спиц одинаково для ободов, рассчитанных на райдера весом 90 кг и 130 кг (1200 N). Почему так? Разная прочность ободов не вызывает сомнений, все таки максимальный вес меняется почти в 1,5 раза! А здесь нет противоречия. Максимально допустимое натяжение спиц - это один важный критерий, и есть ещё второй - насколько обод жёсткий. Для прочного колеса нужно и то, и другое. Спицы лопаются не от того, что их разрывает нагрузкой вдоль, а из-за усталостного разрушения. Оно, в свою очередь, гораздо сильнее, если есть моменты, когда натяжение падает до нуля. А это как раз возможно по двум причинам: или оно с самого начала было недостаточно велико, или обод недостаточно распределяет нагрузку, проминается около точки касания с дорогой и/или уходит вбок, и спицы там отпускаются. А для конкретного обода проминание примерно пропорционально нагрузке на колесо. Это всё хорошо описано в книге "The Bicycle Wheel", с описанием простых экспериментов, как можно проверить сказанное (и самому развенчать мифы, например поверье, что "втулка висит на верхних спицах"). Krokodil писал(а) Thu, 17 March 2011 20:11Получается, что натяжение спиц ограничено не "ездовой" нагрузкой, а чем то другим. Что должно сломаться если превысить это натяжение? Если это не спица и не фланец втулки, то остается одно - пистон из стенки обода вырвет. Именно так. Krokodil писал(а) Thu, 17 March 2011 20:11Значит максимальное натяжение спиц не может быть нормальным критерием, с точки зрения "ездовой" прочности обода. Или прочность стенки обода рассчитывается в зависимости от веса райдера, а 1200 Ньютонов это "добавка" на натяжение спиц.Примерно так и есть. Прочность всей конструкции обода - грубо говоря, насколько несобранный, голый обод можно промять, сжимая его руками - примерно отвечает максимально разрешённому весу райдера. А натяжение спиц должно выдерживаться внутренней поверхностью - дырками и люверсами в них. Я тоже немного удивлён тем, что разброса почти нет. Зато приятно, что разрешено 1200Н (~120kgf) - у меня на задних колёсах правая сторона как раз так натянута. Кроме обода ZTR, у которого макс=90 Krokodil писал(а) Thu, 17 March 2011 20:11С максимальным давлением та же история - почему более прочный обод можно качать до меньшего давления? (я понимаю, что усилия тут действуют в другом направлении). Что, ездить на нормально накачанных покрышках это привилегия дистрофиков? Мне тоже это странно. По логике как раз наоборот, тяжёлые люди могут желать накачать посильнее. Krokodil писал(а) Thu, 17 March 2011 20:11Насчет цифр для Мавиков - не могу ответить, надо специально искать.Так их официально, насколько я знаю, Мавик не даёт. Поэтому я Мавиков и не покупаю (или они образумились?)

Масямба писал(а) Fri, 18 March 2011 12:53Не великовато ей 24?На рост 124 - как раз нормально. Вот как связали рост ребёнка с рекомендуемым велосипедом в Islabikes.

Gilgamesh писал(а) Fri, 18 March 2011 17:20Насчёт трещётки примерно понял, мне не подойдет только шлицевая, так? У всех остальных посадочный размер и резьба подхоящие?Не совсем понял, что имеете в виду под "шлцевой трещёткой". Резьба у стартоновских и "современных" одинаковая. Для съёмки "современной" трещётки нужен съёмник со шлицами. Gilgamesh писал(а) Fri, 18 March 2011 17:20Еще вопрос про цепь - шаг у новых трещёток и цепей не изменился? Не придётся ли менять еще и передние звёзды, особенно если брать цепь уже?По сравнению со стартом-шоссе шаг изменился. Но например восьмерная цепь нормально работает со стартоновскими звёздами. По крайней мере, в той же степени "нормально", как и родная цепь Более узкие не пробовал, но они в Вашем случае и не нужны.