warsch

pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 20:25 Так в Петербурге по тридцать км - неизбежность, а у бездуховных австралийцев и американцев поменять место жительства в целом намного проще. Бывает даже обмен ипотеками. Не проще и не сложнее, чем в России. Не вижу особой разницы. pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 20:25 Те, кто по паркам или по магазинам, должны туда сначала доехать. Значит, из трафика всё-таки вырезается большая доля лысыпыдыстов. Те, кто ездят по паркам, до парка и раньше своим ходом не добирались. Велосипеды на машину - и в парк. Местный водитель КАЖДЫЙ день по пути домой/на работу обгоняет несколько велосипедистов. То есть с точки зрения водителя, что 5, что 8 - одно и тоже. Это не какое-то там редкое и исключительное явление. pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 20:25 Вспомнил! Нелюбимый многими Кумов писал, что в Бразилии закон действует с 1997 года, но абсолютное большинство ездоков кладёт на него болт. Там и на другие законы тоже кладут. pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 20:25 Отсутствие новых исследований и источников, конечно, угнетает. Это всё равно что исследовать эргономику смартфонов, вооружившись сведениями о Nokia 3310. Прогресс-то на месте не стоит... Так ведь сложно измерять, да и чтобы измерить, это ведь надо закон соответствующий вводить и следить за его исполнением. Ну то есть я-то лично шлем ношу, и всем советую. А делать ли его обязательным? В России-то точно не стоит, ничего хорошего не выйдет. Все противники шлемов будут класть болт. А если штраф будет хоть сколько-нибудь значимый, то периодически ДПС будет ловить.

pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 05:43Хм, так даже хуже. Даётся очевидный и понятный факт вместо действительно интересной статистики. Да вроде вполне там внятно написано откуда, что и почему. pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 05:43 Знакомая, проживающая в Перте, утверждает, что всё как-то не очень с инфраструктурой и водительской культурой. Возможно, Квинсленд лучше Западной Австралии. Не скажу, что с инфраструктурой все шикарно, но по крайней мере пытаются. И постепенно развивается. А с водительской культурой, конечно, не ахти. Есть некоторая часть водителей, которая велосипедистов терпеть не может. В судах по результатам ДТП с велосипедистами водители очень мягкие наказания получают. pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 05:43 Сравнивать численность велосипедистов в австралийских городах и Петербурге как-то не очень правильно - кто бы что ни говорил, климат разный, и разные расстояния. Кроме того, если по числу жителей Петербург можно сравнить с Мельбурном, то по территории этот преимущественно одноэтажный город (с учётом агломерации) размазан в восемь раз шире, притом жилая застройка перемежается деловыми зонами, и никто не стремится ездить на работу через весь город, как у нас. А что, в Питере много желающих ездить через весь города на работу на велосипеде? Тут достаточное число человек регулярно ездит на работу по 20-30 км в одну сторону. Достаточно было задрать цены на общественный транспорт, чтобы экономия на нем была существенной прибавкой в семейный бюджет. pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 05:43 И при всём их велопользовании австралийцы всё равно жалуются, что до обязательных шлемов ездили больше. Надо все-таки разделят тех кто по паркам и кто на работу/тренироваться ездит. Вторые-то совершенно не против каски носить. А вот в соседний магазин в касках уже не хотят. pootis писал(а) Tue, 05 May 2015 05:43 А кто ещё, кроме них, вводил обязательные каски? В США некоторые штаты хотят. И там дебаты точно такие же с ссылками на те же самые источники.

pootis писал(а) Mon, 04 May 2015 19:08 Так привели уже пример Австралии: после введения обязательных шлемов численность велопользователей снизилось на 31,5%, то есть на треть, и почти прекратился прирост этого числа. Логично, что это дало снижение учтённого количества травм головы на 29% (некому стало травмироваться). Если почитать тот источник, то там указано, что снизилось не число травм головы на треть, а число травм головы относительно других травм велосипедистов. То есть как ни странно, но шлем защищает голову. pootis писал(а) Mon, 04 May 2015 19:08 Но при этом снижение велопользования привело к возможности отбояриваться от строительства велоинфраструктуры и от ужесточения закона в области взаимодействия велосипедистов и автоводителей. Тем не менее, велодорожки новые строят. Разметку на всех новых развязках рисуют. На старых тоже добавляют. Плюс очень много где есть отдельная полоса для велосипедистов. А где полосы нет очень часто рисуют на дороге знак, напоминающий водителям о возможности встречи с велосипедом. Правила тоже новые вводят. Например в штате Квинсланд с 2015 водители должны обгонять велосипедистов с минимальным интервалом 1 м, а где ограничение 80 и выше - то 1.5 м. pootis писал(а) Mon, 04 May 2015 19:08 А самое опасное - автоводители всего за пару лет перестали отличать велосипедиста без шлема от пешехода; а к пешеходам там отношение вообще наплевательское. Наплевательское отношение к пешеходам? Да ладно? Велосипедистов не любят, да есть такое. А кто перестал отличать и откуда такое знание? pootis писал(а) Mon, 04 May 2015 19:08 При этом в Великобритании, напротив, сейчас идёт кампания за улучшение условий велоезды: того и гляди введут обязательные датчики присутствия по кругу для крупногабаритов, вовсю обсуждается идея создания выделенных велошоссе в крупных городах. То есть при нашем уровне водительской культуры можно ожидать ситуации, близкой к австралийской - вводим шлемы, девочки с корзинками и сантехники-электрики пересаживаются на общественный транспорт и мопеды, парковые катальщики выставляют велики на авито и покупают самокаты, оставшихся начинают давить и угнетать оборзевшие жиробасы на четырёх колёсах. Оно вам надо? Вы как-то неправильно себе представляете ситуацию в Австралии. При том, что ношение шлемов обязательное, велосипедистов ГОРАЗДО больше, чем в Питере, например. В России вводить обязательное ношение шлемов наверняка бесполезное занятие. Кто дорожит своей головой, носит шлем и так. А кому все равно - тех особо и не заставишь.

401 писал(а) Sun, 03 May 2015 00:48 А вот запрещать ездить на велосипеде без шлема недопустимо, негативные последствия значительно перевесят пользу от уменьшения травм в некоторых случаях. "значительно" можно как-то в цифрах увидеть?

TarasB писал(а) Fri, 01 May 2015 20:30 Числом ДТП с велосипедистами. Гуглить лень Ну а вот мне гуглить не лень. Но я нигде не нашел такой статистики. Сдается мне, что это ложь.

TarasB писал(а) Fri, 01 May 2015 18:38 Ну вот в Австралии и проверяли. Ввели шлем - велосипедистов стало меньше. Водители стали на них реже реагировать. А можно все-таки увидеть результаты проверки, как я просил? А не вольный пересказ событий. Какие-то цифры со снижением числа велосипедистов я нашел. Правда источник доверия не вызывает. Но другие источники утверждают, что число велосипедистов не изменилось. А вот количество травм головы велосипедистов снизилось на 29%. (и не из-за того, что сеньше людей стало ездить, измерения вот тут описаны: http://theconversation.com/putting-a-lid-on-the-debate-mandatory-helmet-laws-reduce-head-injuries-1979) А что означает "водители стали реже реагировать"? Каким образом это измерялось?

TarasB писал(а) Fri, 20 March 2015 06:30 Это ухудшит безопасность, проверено. Будет меньше народу на велосипедах, водители будут меньше их ждать. А можно где-то увидеть результаты проверки? А то вот в Австралии шлем обязателен, штрафуют. А велосипедистов все равно больше, чем в России.

olegus78rus писал(а) Fri, 17 April 2015 19:19Тиагра вполне достойная группа для фитнеса и неубойных покатушек. Т.е. когда не надо в торчок под нагрузкой подбирать передачу. Люди вполне себе и на Соре гоняются, и не только по плоскому, так что переключаются и в торчки под нагрузкой. Тиагра уж точно с запасом.

RusRider писал(а) Sat, 18 April 2015 21:56рапид А в чем смысл комбинации амо-вилки и узких шоссейных колес? А высокропрофильных карбоновых аэроколес с плоским рулем?

O`K писал(а) Thu, 02 April 2015 13:02Уже 11-скоростная механическая ультегра начинает стоить пристойных денег. А на подходе уже и 11ск сто пятая. Да 11-ск 105 уже довольно давно продается, примерно на треть дешевле ультегры.

Ответ "любой, подходящий по размеру" устроит? Ну и что бы был в исправном состоянии. Удобство и правильность посадки гораздо важнее других параметров.

Cujo писал(а) Thu, 12 March 2015 18:12 Про повороты и речь. А так же всякие Vittoria Zafiro, Rubino, Randonner, да и в каждой серии есть несликовые покрышки. Швальбе лугано тоже не слик, дурано тоже сложно сликом назвать. Рубино у меня были, там протектор дороги не касается даже в поворотах. Рандоннер уже не совсем шоссейные, на мой взгляд. А вот у мишлен, конти подавляющее большинство моделей без протектора (ну либо с номинальным, как у конти, для узнаваемости). Для чистого асфальта, на мой взгляд, без разницы. Для сильно запыленного, грязного - возможно, слишком мало по такому ездил на шоссере.

Juve писал(а) Thu, 12 March 2015 17:29 Даже в повороте? На тех шинах с "протектором" что я ездил, протектор совершенно неизношенным после нескольких тысяч пробега, когда шина отправляется в помойку. Возможно, протектор слегка касается при сильном наклоне в повороте. Протектор совершенно не нужен на сухом асфальте, не нужен для узких шоссерных шин на мокром асфальте, и может быть нужен на грязной дороге, но мы все-таки про шоссе речь ведем.

Cujo писал(а) Thu, 12 March 2015 16:45warsch писал(а) Thu, 12 March 2015 09:33 А разве бывают шоссейные не слики? Узким шоссейным колесам рисунок протектора не нужен, гораздо важнее состав резины. Да практически половина не сликов. Чистые слики поискать еще нужно. Рисунок протектора нужен для мокрых поворотов. У schwalbe ironman рисунок дает +100500 к аэродинамике(как пишут) А эти не слики, они точно шоссейные? Можно хоть один пример? У Конти есть какой-то рисунок на шинах, но эта часть шины никогда дороги не касается. Аэродинамика - другой вопрос.

olegus78rus писал(а) Fri, 30 January 2015 03:50Зафиро без антипрокольной вкладки, а вот Рубино её имеет. так что Зафиро - фуфуфу. да и слики шоссейные в городе стремновато, особенно по сырому новому асфальту, а по пластиковой разметки вообще - ужос. А разве бывают шоссейные не слики? Узким шоссейным колесам рисунок протектора не нужен, гораздо важнее состав резины.

Seriv писал(а) Fri, 30 January 2015 03:14А как в плане устойчивости к проколам Vittoria Zaffiro Slick http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%88%D0%BA%D0%B0-%D1%88%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B0%D1%8F-vittoria-zaffiro-slick-/rp-prod65145 - для езды по городу нормально или колется часто - сейчас за копейки на чайнике? Я на таких ездил недолго, пару тысяч откатал, и вроде только один прокол был. Пока из всего, что я пробовал, лучше всего по проколоустойчивости Conti Gatorskins.

Megolenin писал(а) Wed, 24 December 2014 08:18 Для начала посоветую не лениться и каждые 30-40 км поездки по немногу менять высоту седла, угол его наклона и высоту руля и угол наклона руля. Так же посоветую не жаться и кцпить регулируемый вынос для эксперементов. Это будет полезно что бы определиться какой вынос лично тебе подходит. А зачем менять угол наклона седла? А вообще, по-хорошему, лучше после некоторой прикатки поехать к специалистам по правильной посадке.

olegus78rus писал(а) Tue, 20 January 2015 04:21 Вообще в городе еще и вопрос безопасности актуален. Мтбшные по мне более безопасные. А в чем отличие с точки зрения безопасности? В мтб встегиваться чуть побыстрее, ну и бегать в мтб обуви удобнее. Но не думаю, что это сильно на безопасность влияет.

Несколько раз встречал на форумах вопрос "а на сколько шоссер быстрее МТБ на асфальте?". Ну и вот по случаю поломки петуха на шоссере удалось провести эксперимент. На особую научность обработки результатов не претендую, но условия измерения более-менее равные. Мерял Стравой с мобильника. Исходные данные: Шоссер Shogun Samurai (алю-рама, карбо-вилка, обвес ~ 105, вес 10 кг, давление в шинах - 8 bar). МТБ Scott Aspect (26", алю-рама, дуал эйр вилка, обвес ~ деор, вес 13 кг, давление в шинах Kenda Small Block8 - 5 bar) Замеры проводил на кольце 1.4 км, два спуска и два подъема, в сумме - ноль набора. Проехал достаточно много кругов с одинаковым средним пульсом. Посчитал среднее время. Результаты: Шоссер - среднее время круга 2:55, скорость 29,0 км/ч. МТБ - среднее время круга 3:13, скорость 26,3 км/ч. Ездил не только по кругу, и создалось впечатление, что при обычных поездках разница больше. Но ощущения особо не замеришь. Кому интересно подробнее - ссылка на страву в моем профиле.

dimas000 писал(а) Mon, 29 September 2014 05:25 идиоты, блин! как они все задолбали палить по айпи и предлагать свой мышиный перевод! браузер же отдает параметр Accept-Language, туды их через мост(( Мне кажется, что не по IP. Я не из России захожу, а мне все равно этот кривой перевод подсовывают.

blk_104 писал(а) Fri, 18 July 2014 23:32 Задний горный переключатель с шоссейным пистолетом работать будет, если количество "скоростей" совпадает. Насколько я помню, 10-скоростные дорожные и горные Shimano не совместимы.

ProteKtor писал(а) Fri, 22 August 2014 16:45Попробовал прокатится на шоссере (стальном) (70 км) - средняя 30.2 На байке со сликами 1.2 - 27.5 разница 2.7. Это нормально такая маленькая разница? А то все утверждают про 10 км/ч. Я полгода назад ровно столько же намерил, и даже тему тут создал.

DELETED писал(а) Fri, 08 August 2014 17:29 не спроста же шимана запустила топовые группы на Di2 где вместо тросов котрые постоянно растягиваются и трутся...масло надежнее и легче в применении А масло где, в проводах?