wisealtair

1200 р. Прокачан. Гидролиния обрезана до нужной длины. Без ротора. Износ колодок минимальный. тел (9o4)637o919

marie_alexa писал(а) Tue, 28 April 2015 20:42Добрый день, если будете в окрестностях Бордо, и будет лишнее время)), настоятельно советую посетить dune du pilat. Не пожалеете! эх, фото не передает всей красоты У меня была мысль от Бордо сделать небольшой крюк к берегу) Посмотрю , как будет хватать времени. Может, там и палатку поставлю)

Змей Гуревич писал(а) Tue, 28 April 2015 17:54 Кстати идея с пожарными требует проработки. МОжно сделать какое нибудь пожарное шоу во славу наших пожарных на открытии. )) Это если будет какой-нибудь год пожарных) А в этом году можно было волонтеров одеть в военную одежду времен ВОВ, посадить на олдскульные велосипеды и всем выдать по муляжу автомата. Такого волонтера слушались бы гораздо охотнее. Особенно если бы они стояли по сторонам колонны и наставляли автоматы на провинившихся. Сзади колонны - машины с полевыми кухнями. На пит-стопах кормят перловкой и чаем ) На заднем фоне играет запись военных оркестров. Соответствующие люди едут с флагамт "На велосипеде на Берлин", и тп.

[quote title=terra писал(а) Tue, 28 April 2015 16:24]Aspect писал(а) Tue, 28 April 2015 15:59 Когда участников было 700-1500-2000 - это еще не было большой нагрузкой, но сейчас это реально непросто. Поэтому, если будут реальные предложения и варианты, это будет здорово При большом количестве организовать бесплатный общепит просто нереально. Можно сделать только условно-бесплатный. Например, какая-то организация рекламирует свою продукцию, допустим, это компания по поставке чая или пряников, и условием участия для нее будет обеспечения велосипедистов чаем и пряниками на пит-стопах. Ведь кормили же 6100 человек бананами в прошлом году? А некоторые брали по два-три банана, да еще и несколько раз ) Это несколько грузовиков с бананами нужно было привезти. Подозреваю, это была вовсе не благотворительная акция была по кормежке голодных.

Мой скромный фоторепортажик про велоотркытие: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post360596251/

SДмитрийS писал(а) Sun, 26 April 2015 23:09Привет парню с огромным флагом Сосновый Бор и эмблемой велосипед в центре атомного ядра! Сам обожаю кататься на юге по причине удалённости севера, и всегда маршруты начинаю с Соснового Бора, очень нравится ваш город - привет всем сосновоборцам-велосипедистам, не побоявшимся через залив крутануться на открытие! . Это я) Спасибо за теплый отзыв о нашем городе ) Нас было 8 , стартовавших от Рощино (мы ехали в группе из 5 человек, а потом объявились еще 3), а в Сестрорецке присоединилась группа из 22 сосновоборцев )

Часть 1: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post335571981/ Часть 2: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post335589209/

Скала писал(а) Wed, 01 April 2015 12:59\ И никакие мидии тут не помогут. \ Когда евро был 80, я был вообще в ужосссе в планах на Францию. Уже предвидел, что буду питаться бомбжпакетами с майонезом и шавермой, купленной у арабов ) Сейчас 62, но от этого, честно говоря, не намного легче.

Скала писал(а) Tue, 31 March 2015 11:45-40 руб в лучшем случае , если к лету курс опять не вырастет. Судя по мониторингу цен ( http://www.globalprice.info/?p=francia/cenu-v-parige-vo-francii-na-edu ), батон хлеба там в среднем 1-3 E, т.е. 60-190 р. В принципе, цены примерно такие же, как и в финке. Правда, в финке, говорят, цены резко упали из-за антисанкций, но экспорт Франции от РФ мало зависит. Цитата:Если эти попутчики выдержат 125 км ежедневно, то что им горный перевал? Я например, не выдержу такой темп, дочка моя тоже, а перевалы в Альпах мы ездили. По моему опыту горный перевал на груженом велосипеде, это всегда вверх по большей части пешком. Когда я в первый раз оказался в велопоходе в Крыму, и в первый раз начал взбираться по серпантину на Ангарский перевал, в жару +30, я проклял все на свете. 125 и более км выдерживать в холмисто-равнинной местности гораздо легче.

[quote title=VladG писал(а) Tue, 31 March 2015 10:07]wisealtair писал(а) Tue, 31 March 2015 08:14 а оттуда доброситься в Монпелье поездом. По времени тож на тож и получится. Если поездом, то конечно) Зависит еще от попутчиков, вынесут ли они горный перевал. Обычно на подъем груженый рюкзаками велосипед на тебе едет.

VladG писал(а) Tue, 31 March 2015 07:31wisealtair писал(а) Mon, 30 March 2015 23:09То, что на маршруте Бордо-Тулуза-Монпелье, честно говоря, пока слабо представляю. Дык... заехайте на Турмале, например... а то пролететь всю Францию и не побывать хотя бы на одном ТдФ-перевале - это ж каким надо быть... мм.. оригиналом, скажем так. (не, если Вы на синглспиде, тады ой) С удовольствием бы, я бы вообще в Пиренеи на несколько дней заехал. Но боюсь, что восхождение на Турмале займет много времени, а его на это расстояние в притык. У меня есть опыт велопохода в горах, это не по 180 км в день в Карелии чесать) Турмале - это уже высокие Пиренеи, их центральный хребет у границы с Испанией. Т.е. в начале надо ехать по предгорью (перепады высот 100-700 м), а сам Турмале более 2 км в высоту. С учетом того, что это лето и юг, плюс снаряжение на багажнике, подъем будет медленным и тяжелым.

Puzirik писал(а) Mon, 30 March 2015 18:26Хм...это надо ехать по крупному шоссе. Тогда и останавливаться негде будет. Побережье проехали от Дьепа до Морле. Ровно половина дня уходила на осмотры достопримов. Опять же устрицы и мидии, камамбер и бри, сидр нормандский и бретонский...Не, нельзя таким галопом по Франции. )) Маршрут - через населенные пункты. Остановки - примерно от 2 до 4 часов в день на осмотр достопримечательностей. Да и нельзя по магистралям велосипедистам ездить, это запрещено. Не любитель устриц и мидий) Да и вообще с актуальным курсом евро придется экономить.

[quote title=Скала писал(а) Mon, 30 March 2015 18:12]wisealtair писал(а) Mon, 30 March 2015 17:54 Ничего себе девушки. Может ей стоит немного потренироваться и выступать на серьезных соревнованиях? Уверена. будет грести медали. Я , например, могу проехать 130 км в Финляндии за день. Но у меня все ж таки опыт. Адаптивность организма при достаточной воли и желании весьма высока. Девушка не падала от усталости и не испытывала сверхтяжелых нагрузок. Нытья тоже не было. И это не смотря на то, что при выезде из Иматры она упала и от удара временно потеряла память. Не помнила даже, что в Финляндии находится. У нас был маршрут вокруг Финского залива в 1250 км, 950 из которых мы преодолели только на велосипеде. Решение останавливаться на ночлег вообще принималось не от посыла "мы очень устали", а из разумного рассуждения что "надо же когда-то спать". В принципе, можно еще было столько же проехать, но срок визы кончался ) Цитата:Т.к. во Франции я была много раз, то мне совсем не понятно, чем Вы руководствовались составляя такой маршрут для первого посещения Франции. Монпелье , Основные достопримечательности я вижу на маршруте между Парижем и Бордо. То, что на маршруте Бордо-Тулуза-Монпелье, честно говоря, пока слабо представляю. У меня из Монпелье просто рейс в Копенгаген удобный )

С 13 по 26 - это 12 дней, т.е. в среднем 125 км. в день. Это не много. Я в Карелии делал по 180 в день на полном снаряжении, причем у меня оставалось еще несколько часов в день на осмотр достопримечательностей. С девушкой ездил по финке, - от 120 до 145 в день, причем она была абсолютно без опыта велопоходов и дальних поездок и спортивной подготовкой не обладала вообще. Заезд в горную местность не планируется. Полагаю, рельеф по перепадам высот - такой же, как в северном приладожье. Т.е. горки есть, но не горы. Поворот к Монпелье (на юг) с атлантического берега будет от Бордо, маршрут через Тулузу. Я вообще никогда не был во Франции, но моим соображениям, этот маршрут позволяет не встретиться вплотную с Пиренеями и центральным горным массивом. Судя по карте, между Тулузой и Монпелье есть узкий коридор, где нет предгорья, относительно ровный, перепады не критичны.

Присмотрелся к китайкарбоновой вилке с карбоновым же штоком. Допустимо ли использовать вилку с таким штоком в велопоходах - где нагрузки на велосипед с большим весом? Может ли повредиться (сломаться) такой шток? Или лучше карбоновая вилка с аллюмштоком? Гложат сомнения, но отбиваю их контраргументом: ведь в хороших аммовилках для КК тоже бывает карбоновый шток, а там нагрузки на него могут быть немалые - но ведь их изготавливают и продают известные производители.

Цитата:Мне, как туристу, приятнее тащить в гору лёгкий велег. Для чего туристу легкий велег? Варианты 1) http://bikehike.org/images/25831811-f.jpg 2) http://www.manaraga.ru/images/O2bd2ed3b50b7f1f55cee21331ea3b29f.jpg Причем, некотрые велоштаны, имеющие лямки для переноса на спине, располагают специальными креплениями, чтобы можно было повесить на них и сам велосипед. Проходить некоторые горные участки и вести велосипед руками вверх опасно - нужно иметь свободными руки. 3) Транспортабельность. Например, еду я с велосипедом в какую-нибудь страну, с целью распаковаться там и совершить туризм. У меня в руках: а) велоштаны со всем снаряжением б) велосипед в чехле. Мне нужно транспортировать все это в руках до вокзала/аэропорта. Постоянные разгрузки/погрузки. Сто раз перематеришься именно на велосипед, помечтав о его более легком весе. А в поезде его еще и на 3-ю полку закидывать. Но когда в велотуре что-нибудь серьезное ломается, то есть риск прекращение всей поездки вообще. Вплоть до того, что вам придется оставить велосипед и распрощаться с ним навсегда. Например, та же вилка: вдали от населенных пунктов. Тут будет а) испорченное настроение б) Яркие перспективы значительных финансовых растрат для покупки нового байка. в) и на восстановление здоровья - т.к. внезапная поломка вилки при активной езде влечет собой падение а ля мордой ап дорогу. Так что туристу актуальны и облегчайзинг, и надежность.

Цитата:В сентябре 2009 года 58-летний пенсионер получил серьезные переломы шейного и грудного отделов позвоночника из-за сломавшейся карбоновой вилки, во время езды с сотней других гонщиков в Сими Валлей. Велосипедная компания пыталась доказать, что причиной аварии послужил посторонний предмет, который находился на дороге. После долгого расследования было выяснено, что ни один такой опасный предмет не был найден на расстоянии 100 ярдов от аварии. В качестве эксперта в суде выступил Скотт Беквит, доктор в области материаловедения. Беквит на стендах подробно продемонстрировал, что низкокачественное производство может создать опасные дефекты в углеродном волокне велосипедных вилок. Суд вынес решение в пользу истца, и ответчик был вынужден выплатить компенсацию в размере $722.800.00 По словам адвоката истца, Чарльза М. Финкель: "Не смотря на то, что китайский производитель вилки имел возможность провести должный контроль качества и, при желании, убедить, что вилка была надлежащим образом произведена, он этого не сделал. Вместо того, чтобы в суде наглядно продемонстрировать вилки своего производства и доказать их необходимую прочность, они лишь показывали какие-то фотографии, не относящиеся к делу. Вместо того, чтобы признаться в дряном качестве изготовления, что чуть не повлекло смерть их клиента, производители вилки пытались отвлечь внимание суда на призрачных и посторонних предметах. Они вели себя как шоу фокусников и карманников, а не как производители продукции, ответственные за качество". Если вы райдер, беспокоящийся о весе вашего велосипеда, вы должны заменять вилку каждые 4000-5000 км, и всегда беречь ее от любого серьезного воздействия, как бережете свой шлем. Всегда следуйте правилам и инструкциям по технике безопасности, сохраняйте ваш велосипед в хорошем состоянии, чтобы предотвратить несчастные случаи и травмы. http://www.salient-news.com/2010/04/carbon-fiber-bicycles-dangerous-without-maintenance/

До кучи: http://velonews.competitor.com/files/2010/01/Hoover_Bike-610x457.jpg http://fcdn.mtbr.com/attachments/weight-weenies/691915d1335444976-hylix-ebay-carbon-29-29er-fork-sam_0912.jpg http://4.bp.blogspot.com/_V54WWNeyyp4/SmR5fO_tMEI/AAAAAAAABiY/bd7lpyi5Z4c/s1600-h/3725406835_90391fbc39.jpg http://www.pardo.net/bike/pic/fail-001/sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs285.snc4/40588_146398392048166_113752518646087_309950_7537939_n.jpg

Поделюсь несколькими своими велотуротчетами: Вокруг Ладожского озера: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post302624436/ Велопоход в Крыму: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post311942247/ ПВД в Приладожье: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post316404493/ Вдоль линии Маннергейма: http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post337846258/ Велотрип за ликером в Нарву ) http://www.liveinternet.ru/users/wisealtair/post339115795/

Цитата: 7 лет живу на берегу Ладоги до Валаама 50км по прямой, так что не знаю на сколько авторитетно, но потряхивает, только с другой стороны, в Кузнечном взрывные работы, может и до Валаама доходить взрывная волна, от меня до Кузнечного тоже 50, и бывает что ощутимо потряхивает. Ну, сейсмология искусственных взрывов и тектоники совершенно разная) Сейсмическая активность на Ладоге - это уже давно подтвержденный факт. Ее обнаруживали еще самыми первыми примитивными сейсмоприборами, когда никаких взрывов в Кузнечном не было.

Цитата:Учёный совет этой организации может вполне "закрыть" глаза на личное мнение автора. Там же не официальное мнение института представлено. Судя по тому, как часто встречаются ссылки на каталог Михеевой в различных публикациях, то он пользуется доверием. К тому же, там указаны как вероятностные, как опрвергнутые, так и подтвержденные структуры. И Михеева - составляла каталог, она не проводила исследование этих структур: если потыкать в каталоге, то по каждому импакту открывается окно, в каких научных источниках структура упоминается.

Alexander Kanavin писал(а) Tue, 09 December 2014 12:37А что же в Хельсинки не заглянули в крепость Суоменлинна? Там есть на что посмотреть - лютеранская церковь, творчески переделанная из православного собора путем отсечения лишнего, отличные виды на море, высокие крепостные стены, по верху которых можно лазать с риском для жизни. Дороги лучше выбирать заранее, например вот здесь отлично видно где ездят велосипедисты, и где они не ездят: http://labs.strava.com/heatmap/#10/28.69980/61.28263/gray/bike На нее не хватило времени, да и не являлась Суоменлинна одной из приоритетных целей. Интересуют средневековые крепости, а Суоменлинна - это уже "новодел" )

Цитата: Знаток новинок, дай ссылку на карбоновую раму для туризма предназначенную для установки на неё багажника без колхоза под груз до 40кг. Я единственный такой велосипед знаю: это Author Synergy. Фотки применения: http://omskvelo.ru/index.php?/topic/22792-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-author-synergy-2009/ Человек ездил в походы при весе 90+20. Вилка там, разумеется, не с карбоновым штоком) Но у него Синерджи 2012 года. С 2013 года дырки под багажник, видимо, убрали. Что-то я их тут не вижу: http://mdata.yandex.net/i?path=b0131162758_img_id8477301119875966511.jpg Видимо, поэтому новый Синерджи весит легче, чем модели до 2012 г: 12.4 кг с крепами. 11.8 кг - без крепов. А карбоновый шток ломается чаще всего в этом месте: http://1.bp.blogspot.com/_V54WWNeyyp4/Sil6s0xC3eI/AAAAAAAABYc/ZHuBRdJurRE/s1600/attachment.jpg

Santa писал(а) Tue, 09 December 2014 11:10Глянул. Судя по всему, все эти источники относятся к т.н. альтернативной геологии. В "настоящем" международном каталоге астроблем Ладоги нет. http://www.passc.net/EarthImpactDatabase/AsiaRussia.html PS Зато есть Мишина Гора. Что-то я её раньше в том списке не припомню. Ну, каталог Михиеевой расположен на сайте лаборатории математических задач геофизики ИВМиМГ СО РАН. Сомневаюсь, что ИВМиМГ СО РАН работает над "альтернативной" геологией. Весьма богатый каталог тут: http://impacts.rajmon.cz/index.html Там в списке есть Валаам: ударная структура диаметром 7 км.

Santa писал(а) Tue, 09 December 2014 08:00Мои скромные познания в геологии говорят о том, что вулканическая активность и тектоническая - это не одно и то же. Про импактное происхождение Ладоги - это новость. Пока что ближайшей к Ладоге астроблемой числят Янисъярви. Ссылочку плз, желательно на что-то авторитетное. PS А фотки да, симпатичные. Юрковец В. П. Ладожская астроблема // Вестник Российской академии ДНК-генеалогии. (ISSN 1942-7484). Raleigh, N.C., Lulu. 2011. Т.4. № 10. http://ice.tsu.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=477 В.П. Юрковец (2012). Ладожская импактно-вулканическая структура. Proceedings of the Academy of DNA Genealogy, Vol.5, No.8, P.1059 http://dna-genealogy.ru/articles.html/_/%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8/%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%B2%D1%83%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0-r31 В.П. Юрковец (2014). Признаки импактного метаморфизма в породах Ладожской импактно-вулканической структуры. Proceedings of the Academy of DNA Genealogy, vol. 7, No. 2. http://dna-genealogy.ru/articles.html/_/%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%B8-%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%84%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B0-%D0%B2-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%85-%D0%BB%D0%B0-r46 Юрковец В.П. Шоковые микроструктуры в породах Ладожской ИВС // Экспериментальная геохимия. - Т. 2. - № 1. - P.127-131. Ладожская астроблема обозначена как установленный факт в "Полном каталоге импактных структур Земли" А. В. Михеевой, ИВМиМГ СО РАН: http://labmpg.sscc.ru/Impact/ С примечанием: Ладожское озеро - кометная импактная структура. Цитата:структурно-геологические данные и некоторые аномалии Ладоги указывают на то, что падение космического тела нарушило монолитность Балтийского щита, что привело к проявлению локального вулканизма в данном районе. В результате извержения в атмосферу было выброшено не менее 1500 кубических километров пепла, что стало причиной т. н. «ядерной зимы» палеолита, уничтожившей, в частности, палеолитические стоянки Костенковско-Борщевского района. К аномалиям Ладоги помимо больших глубин и крутых склонов, говорящих о молодости котловины, относятся в первую очередь т.н. «баррантиды» (звуки непонятного происхождения, исходящие из района, находящегося между островами Валаам и Коневец) и газовые выбросы, фиксируемые в глубоководной части озера в течение многих столетий. В статье показано, что они могут быть связаны с работой ладожского вулкана в его последней - фумарольной стадии (подводный аналог камчатской Долины гейзеров). Цитата:Ладога - и поныне действующий вулкан в его последней, фумарольной стадии. А на её глубине, в самом сердце кратера, работает уникальный по происхождению и геологическому строению аналог камчатской Долины Гейзеров и Йеллоустонского парка Америки. Как известно, вулкан в фумарольной стадии уже не извергает лаву или пепел, а вся его активная деятельность происходит в форме выделения газовых струй (вероятно, этим явлением объясняются полосы «кипения» на Ладоге), водяных паров и горячей воды. (c) Юрковец Вот тут ударный кратер хорошо виден: (Аномалии силы тяжести (получено по данным GLOBAL MARINE GRAVITY V18.1 средствами системы ENDDB).) Но стоит заметить, что импактный генезис Ладоги - это не общепринятая гипотеза. Вокруг генезиса Ладоги существует много научных споров. Работы Юрковца часто подвергаются критике со стороны ГЕОХИ РАН.