serzh_r

Да. Лучше бы вторым, с работы не успеть добежать.

Цены на перелёт подросли, но за 16500 р ещё можно поискать на жопу приключений, на голову солнца...

Если ехать по тундре, то можно. Но пару лет назад я сделал это в Финляндии. Тросиком от тормоза, надёжно. И на какой-то крутой горочке, что-то пошло не так, цепь что ли соскочила. Как я был рад, что жив остался! И бежал сорок верст до границы пешком, изредка спускаясь с горочек самокатом, надеясь, что оставшихся в колесе спиц хватит....

так о том и песнь, что прежде чем затевать техтворчество, надо бы знать параметры. ИМХО, нет в А/К Россия такого метра. А и был бы, то быть рабом России не хочется, есть другие лётчики. Я почему допытываюсь: иногда приходит идея сделать складной 29". Но внятных преимуществ не видно. Так, иногда, чуть удобнеее было бы....

Разве есть авиакомпании с таким требованием? Знаю только про сумму трёх измерений 158 и 203 см. В 158 формально не влазит ни один складник на 20" колесах, но пропускают. В 203 укладывается любой 29" со снятием двух колёс и руля. Скорее всего складник с 26" позволит с меньшими разборками вписаться в 203 см, но беда в том, что таких компаний мало и становиться всё меньше. Надо ориентироваться на 158 см....

А можно обрисовать пяток ситуаций, где может пригодится эта складность? Я знаю только одну- чуть полегче уехать на легковой машине ( но багажник должен быть почти пустой).

ссыль крива

Не, не зажгло. Спасибо.

Шипы аллюм с центральным твердосплавным стержнем? Беру. Фоточку бы протектора, циферку толщины...

Про радиокомпьютер- это серьёзный довод! Разные пропорции? Какие? как они влияют на лёгкость управления? Имеет значение только величина наклона рулевой и расстояние между точкой пересечения линии оси рулевой и земли и точкой соприкосновения колеса с землёй. Это расстояние не зависит от диаметра колеса, и выбирается при конструировании под скорости перемещения на велике. Мы же говорим про одного и того же человека, катающегося на разных великах ? То есть масса, пузо/жопа, навыки... одинаковы? Это не предположение, это попахивает новым шатуном от Чечёткина. Обидно, что Вы пытаетесь заниматься новым мифотворчеством про наши любимые складники....

А я вот ставлю рядом свои16+ 20+26+28" и вижу, что высота руля у всех одинаковая. А была бы разная, то о каком "большем рычаге" идет речь? Как он помогает при потере равновесия на льду? Если уж начал падать из-за бокового проскальзывания колеса, то выправить можно только при наличии сцепления колеса со льдом , а оно лучше у колеса большого диаметра, что шипованного, что нет. Про вес тоже не понял. У всех велов он примерно одинаковый, 13+- 1 кг. А и был бы разный. то что? А если я с палатками/спальниками еду на переднем и заднем багажниках, то что? Я певец 20" и большую часть путешествий делаю на нём, но , ИМХО, доктор выдает необоснованные дифирамбы складничкам. Чем тяжелее дорога, тем выигрышнее большие колеса.

Какого охладителя!!? Если бы мы выгоняли древесный газ, то да, нужен( смотри устройство газовых заводов на Обводном канале, там до сих пор с пяток огромных ккирпичных круглых зданий - газгольдеры и охладители). А со смолой то зачем? Не, там одна общая камера-топка. В ней ни дерево потомить, ни рыбу покоптить. Дверки нету. Дырка-конфорка небольшая.

Нутром чую, что врешь, а доказать не могу. Резину (по нашему - живица) отродясь добывали надрезами живых деревьев. Не слышал о выгонке из поленьев. Как побочный вредный эффект бывает в газогенераторах, когда вместо березовых чурок напхают хвойных и смола засирала дно газогенератора, и автомашина/трактор надолго выходили из строя. Это очень огорчало коммунистов и они репрессировали зеков из города, не могущих отличить хвойное полено от заболонного. И да, в данной печке одна сплошная топка до трубы, с конфоркой на верхней поверхности. Короче- не смологонка, не дёгтегонка.

Трассы рядом нет. (Хотя в Финляндии они везде). Ну и как сугреваться? Ну 6 человек прильнут к этой печурке и часами оттаивать будут. А был бы костёр - так пару десятков за десяток минут зажарить можно.

Сомнительно. Неудобно, не рационально. Стоит стол под крышей, но чуть ветерок- на него залетает снег/дождь. Люди перед ним на лавках завсегда под открытым небом. К столу дотянуться могут только 2 человека с лавок, сидящие к столу вплотную. Притащить на санях-волокушах тент, скамейки и стол (лучше складные), дрова и корыто под костерок- проще дешевле, удобнее. На этих же санях можно и лося увести и упившегося рыбака. А этот небоскрёб только по ровной дороге таскать....

И ещё одно загадочное финское удобство. Старый карьер. В нем печь. Не банная. Видно, что пользовались не очень давно. На хрена???

Лааву на санях на одно рыло ( лежанка узкая, 60 см. и на не длинного). Снег/дождь будет заносить на лежанку. Пока на лежанке брошены пенка и две лавки вверх ногами (для одного чела?). С обратной стороны дровник и корыто под костерок. Сомневаюсь в устойчивости конструкции при транспортировке за мотоходом по снежным ухабам. Сейчас стоит в лесу, недалеко от дороги, далеко от жилья. Зачем всё это? Сочините ситуацию, кода хочется иметь такой передвижной сарай. посмотрел перевод:  tuikku 1) огонек 2) рюмочка, рюмашка tuikku (ark), ryyppy Есть рестораны с таким названием. Что за сибаритство???

Лето продолжается. Грибов полно. Надо бы через выхи (эту неделю тепло) замутить походик на коньках. Сейчас лёд есть, чела держит, но стрёмно ходить по льду при плюсовой температуре, да ещё и залитому сантиметром дождевой воды.

После людного Китая, заросшего гинкго, хочется тишины и спокойствия, сосен и мха. Старт в пятницу (укороченный день) электричкой в 18.15. До Торфяновки автобусом при небольшой группе, велотакси при большой. 20 км в ночи до первой коты. В последующие дни по 70 км в сторону Kouvala и другой дорогой обратно. Ночевки в палатках при лааву. Возможно, будет одна тупа. 921-367-98-61, Сергей.

Китай?

Чую, что за 48 часов будет принято решение о 20".

Цена багажа 16-20 р за место (смотря куда едешь). Иногда кассиры отказываются продавать билет на багаж -"У водителя". Водители, как правило не требуют, если требуют, то вышеназванное, но бывают и рёхнутые... Не все лоси. Обычно задача: отойти на 50 км за границу. Поэтому лучше на автобусе неспешно доехать до границы ( к 21.30) , потом вкрутить в ночи верст 40. Но если речь о канаве (переход Брусничное), то да, только пердячим паром, автобус туда не ходит....

Я регулярно так езжу. Велосипед складной с 20" колесами, сложен, в мешке. Как правило, автобус с очень маленьким багажником ( большой вел вообще не влезет). Иногда в этом же автобусе едут мамки с колясками, люди с большими рюкзаками, семья с 5 чемоданами из отпуска. Всякий раз лотерея - уеду или нет. Бывает и автобус междугороднего исполнения с бездонным багажником, но не угадать. Или городской автобус с большой площадкой в салоне под коляски.

пятницу на Ласточке 18.15 до Выборга, на автобусе/велотакси до Торфяновки. Примерно в 22.00 переходим границу. Км 15 на север вдоль границы, берем первую точку, ночуем. Оставшиеся 160 км грунтовок оставляем на субботу и воскресенье. Неспешно ( я на складничке 20 "), км 20/час, со сбором грибов, брусники, и с горячим обедом. Но с утра и до 8 вечера, без затупов. В Питере будем в Вск в 22 часа. 921-367-98-61. Сергей

А вот попрекать меня Ветролётом с твоей стороны очень не этично.))) Ты тоже с ним ходил! Ты ведь, как и я, не пустил его в монастырь поставить свечку?