serzh_r
-
Публикации
8 128 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя serzh_r
-
Лед поймать очень тяжело. Как правило, это свеженамерзший лед, толщиной в несколько см. Рядом не замерзшая вода. Через несколько дней этот лед занесёт снегом и надо будет ждать опять двух морозных бесснежных безветренных дней для намерзания нового льда. Риски купания очень большие. Поэтому в такие покатушки не знакомых людей не приглашают. А в одиночку крайне опасно. Будьте готовы к тому, что вы годами не сможете поймать прекрасный гладкий прозрачный лёд.
-
Добрый день! Покажем. А Вы от Питера до Соловков в седле пойдёте? Лучше бы на поезде, Мурманская трасса неприятна для ровержиста.
-
serzh_r ответил(а) в теме, созданной пользователем Romanycz в форуме Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
Я понимаю это так. Есть два вокзала, разделенные путями. Северный, международный. Южный, польский. Попасть с одного на другой можно тремя способами: 1. Переться через пути под страхом штрафа. 2. Надрываться через подземный переход без пандусов. 3. Выйти из одного вокзала на площадь, сесть на велик, сделать крюк в 1400 м через переезд , зайти в другой вокзал. -
serzh_r ответил(а) в теме, созданной пользователем Romanycz в форуме Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
Не, это устаревшая информация. Вход на пограндосмотр через отдельное здание, в нем пандусы до электрички в РФ. Но если тебе надо после приезда из РФ сесть теперь в электричку в Варшаву, то есть 2 пути: 1-й, неправильный, переться на другую сторону ж/д путей через подземный переход без пандусов, 2-й- проехать вдоль путей 300 м до ж/д переезда. -
Совет из трёх участников постановил: ну его нафиг. Ветер, снег, вода.... Песни не получится...
-
Это обсуждаемо. Одна участница тоже ратует за вск. А вероятность снежной пурги?
-
serzh_r ответил(а) в теме, созданной пользователем Romanycz в форуме Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
Складные. Велоотсек был только в одном вагоне и угадать, в первом или последнем, тяжело, если садишься на станции-минутке. Билет покупался в кассе там, без толкучки, но часа за полтора до поезда. Обратно ехали на нем, но выходили верст за 30 до границы, неспешно катились, ночевали под Тересполем, потом на электричке Тересполь-Брест. -
Спасибо, Дмитрий!
-
Булавка прислал снимок: https://lance-modis.eosdis.nasa.gov/imagery/subsets/?subset=AERONET_Toravere.2019024.terra.250m При этом он врёт, что чистого льда нет! Но там же облака над станцией Ладожское озеро, откуда он знает?
-
serzh_r ответил(а) в теме, созданной пользователем Romanycz в форуме Визы, Границы, Страховки, Погранзоны, Транспорт, Жильё
Я ездил в мае. Садился в Бресте. Велы были в мешке ( только что слез с питерского поезда). Бесплатно, без проблемно. -
Спасибо!
-
А вот "хи-хи" напрасны. Я когда-то делал велодрезину, и были даже испытания... отказался от неё по двум причинам: 1. Грянула перестройка, большинство рельс попи.... Сейчас есть посёлки, которые труднодоступны, леспромхоз загнулся, рельсы исчезли. Поэтому найти тебе чугунку будет тяжеловато. 2. Там где остались, там ездят владельцы этой дороги или просто местные. Они имеют договоренности с диспетчерами, знают расписания, знают опасные слепые повороты. Ты пришлый, ты не в системе. Ты пришел в их закрытый мирок. ( Местные приветствуют закрытые погранзоны. Местные не дают переправится на их понтоне на правый берег реки Луга. Местные разрушают мосты, чтобы чужаки не ездили). Тебе не только не сообщат о возможной встрече с тепловозом с местными грибниками/охотниками, а могут и специально подставить. Короче, опасное это дело. Да, народ ездит по Кругобайкальской ж/д, принимая меры, чтобы их дрезина не замыкала меж собой рельсы и сигнализация не сработала. Храбрые парни, играть в кошки-мышки с тепловозом, особенно в тоннеле. Но и мотодрезины на узкоколейке хватит для обсёру. Говоришь, с сыном собрался? А жене скажу?
-
С физикой полностью согласен, с решением-нет. Зачем же тяжелое колесо, когда на этот аутригер можно поставить часть груза. И подобрать его вес так, чтобы самопроизвольно было не опрокинуться, а преднамеренно, при расхождении с кукушкой - запросто. В мотоцикле с коляской чуток наклонён мотик в сторону коляски. Наоборот. А вот это не понятно.Причем здесь вес? Чтоб аутригерное колесо не разворачивало конструкцию на стыках,сужениях колеи, стрелках - надо три колеса с ребордами (два под велосипедом), а лучше 4 ( по 2 на каждом рельсе). Вес то причём? А прочность ребордных колес зависит не на прямую от веса. Идеально колесо должно выглядеть так: алюминевая ступица с двумя подшипниками облегченных серий под ось около диаметром 30 мм, на ступице катящая конусная поверхность из износотойкой пластмассы толщиной в см, сбоку стальная реборда, желательно слегка конусная.
-
ИМХО: от 1 до 4 х. Четыре будут лучше удерживать дрезину на рельсах, особенно на тех "бык поссал", где будет пытаться попасть под поезд Бу. А какова ваша мотивировка двух колес? Про тяжелые то понятно, железнодорожная любовь к чугунным парам... Или есть объективные посылы? добавлено 1 минуту спустя таки /77
-
Вы что, сговорились?! Фторопласт - мягкий, его разобъет (расклепает), срежет. На первом же стыке. Для таких целей идут разные капролоны, полиэтилены высокого давления... Чем и хороши колёса от рохлы - сделаны под тяжелейшие условия эксплуатации. Есть у них ещё один +. Дырка под ось 20 мм. Это позволяет сделать ось из алю трубки и крепить только один конец оси, не делать вилку. Лучше бы не 20 мм, а 25- 30 мм. На фоточке от Олега ось тяжелая и требует вилки. Хорошим решением будет выбить из рохловых колес трёхпудовые подшипники и поставить новые (возможно, через выточенные проставки), облегченных серий и с дыркой под ось в 30 мм.
-
Совершенно верно. На прямой. А в повороте есть нюансы. Путь наклонили под скорость 70 км/час. Всё идёт, как описано. Но если поезд идёт на 80 или 60, то его прижимает или наружу или внутрь. И вся твоя теория рушится. (Со снегом фифти-фифти. Надо ещё и лыжи волочь)
-
Полностью согласен. Но с радиусами поворота в сотни метров (обычная цифра 1 км) при ширине колеи в полтора -- "низенько, низенько". Пренебрежимо. А ты согласен, что раз ты не знаешь куда прижмется колесная пара, то и не знаешь, будет ли изменение диаметра колес с нужным знаком? Зови доктора! (Хотел тебя пригласить по Байкалу на коньках, но после тяжкого оскорбления нематрасником -передумал)
-
https://yandex.ru/images/search?text=модерон тележка
-
Попался, додумыватель! Сейчас сорву с тебя личину в оффе! Нет такой проблемы в ж/д. Радиусы поворота очень велики, даже на горных дорогах. В тележке две колесные пары стоят очень близко, тележки поворотные. А если была бы попытка бороться конуснустью с разными путями колес, то ничего бы не вышло. Ты никогда не знаешь, к какому рельсу начнет прижиматься колесная пара в повороте. Это зависит от наклона пути, радиуса поворота и скорости (сильно переменная величина). То есть, изменение диаметров колес может происходить в нежелательном направлении.
-
Нет, не поворота. Конусами колесная пара центрируется между рельс и реборды не касаются. В поворотах делается наклон полотна ( под среднестатистическую скорость данного участка, зависит от количества пассажирских/грузовых) и опять конуса не дают ребордам изнашивать рельс и себя. Даже на прямых участках в меридианальном направлении чуток наклоняют полотно для борьбы с Кориолисом.
-
И как? Сомневаюсь, что к дутику с легкостью можно приделать реборду. И если приделашь , то диаметр дутика 30 см, реборды минимум 40, получается огромное колесо. Реборда даже из алюминиевого листа толщиной 7 мм будет весить ого-ого. А надо бы стального. (лет тридцать назад я мучился с дутиком и стеклотекстолитовой ребордой, потому и хихикаю). Предлагаю делать из колес для рохлы. Колеса бывают разные и широко продаются, у некоторых кладовщиков их как говна за баней. Типичные размеры: диаметр 80, ширина 60-70, ось 20 мм. Приделать к такому колесу на саморезах тормозной диск от велика может даже жертва ЛГУ/77. Могу подогнать вам с Булавкой убитых колес. Их ценность - они сточились на конус, а именно это и надо, чтобы конус отжимал дрезину от рельса и реборда терлась о рельс в исключительных случаях. Есть ещё вариант: поздравить на днях Волка Бораса с 95-летием избавления от рыжего картёжника, он разжалобится и подарит пару колёс от модерона.
-
А втулки с ребордами в любом случае точить. На тандем 4 шт./на 2 велосипеда 6 шт. А вот это враки и самонадеянность. Ты не уникально хитрожоп, кроме тебя местное население гоняет на дрезинах. Расписанию поездов (раз в год) не придавай значение, всегда есть ремонтные поезда, перегоняемые локомотивы, начальство по грибы.... А за шумом ветра и скрежетанием своих реборд ( и полупьяным трёпом) ты этот встречный/попутный паровоз упустишь. Заметишь/услышишь только в 30 метрах. Только кувырок с великом в канаву.
-
Соединить два велика в параллель легче, чем к одному велу штангу делать ( фиксация двух рулей общей палкой через короны). Но! Нельзя по ТБ. При встречном паровозе: на одинарном падаешь в кювет и опрокидываешь за собой велик с легким откляченным колесом, а со сдвоенным так не сделаешь.
-
Точно. Вгляделся, действительно, от байс почти не отличаются, только крепления к трекинговым ботинкам, но и у байс есть такая модель ( 11 тыр).
-
https://scandinavianoutdoor.ru/isvidda/zimnie-vidy-sporta/zimnij-trekking/trekkingovye-konki/trekking/