serzh_r

Всё не так. Кворум был. Маршрут средней тяжести, так как накрутили 77 км, из них 20 асфальт,а по грейдерам потяжелее. Костры да, палили. В обед шашлык. Зябко не было, поскольку имею 3 спальника под разные температуры, хоть под минус 30, но сейчас достаточно средненького... И даже нос не мерзнет.И душ из котелка в кайф. В следующий год- на том же месте!

В это время обычно много прострелов весенних (сон-травы) на Лужском полигоне. Едем неспешно любоваться. 45 км в воскресенье, 10 в субботу. Слабый дождь обещают только ночью. Дороги там песчаные, быстро сохнут, но рекомендуется ехать с сапогами (галошами) и крыльями на велах. Выезжаем Ласточкой в 19.05 в субботу с Балтийского вокзала. В 20.55 мы в Луге. Один час путешествия с фонарями и ставим палатки, палим костёр. 921-367-98-61, Сергей.

Со всем согласен. Разве что "эфемерна" заменил на чуть большее значение))))

Это заявление ведь основано не на физиологии глаза водителя, не на физическом (каком?) законе, а на статистике типа: в подавляющем большинстве случаев водителю не приходится ехать строго за велосипедистом и реагировать на его мизерные изменения скорости водителю не надо? Ну а в тех редких случаях, когда несколько человек на дороге одновременно совершили ошибки, идёт заваруха, всё решают доли секунды, разве сигнализация стоп-сигналом от байкера не может выручить? Случай редкий, но и жизнь одна. Пенопластовую шапочку мы применяем с такой же вероятностью.

А в чём разница? Что авто, ползущая в метре впереди, притормозило, что байкер там же притормозил, да ещё и падать начал. Если на большой скорости, то вот вариант: горная дорога, спуск, байкер перед каждым поворотом чуть притормаживает, сбрасывает с 50 до 30, вылезает больше влево. Ну не радость ли идущим сзади, что автомобилистам, что байкерам, лишний сигнал о торможениии? Только не надо о суровых мужиках на Тур де Франс, мы о не очень опытной туристочке, которая идет сзади за нами.

А можно переадресовать к автомобилистам? Заметь, что пользуются они стоп-сигналом не только на 100 км/час, но и при ползании в пробках. И помогает. Ну и нахрен нам искать "свой особый путь"? Этим у нас наши политики занимаются. И да, опять подмена "Просто дополнительный светодиод повесь". Не светодиод, а большая яркая светодиодная панель. В другом месте, не там где габаритный задний фонарь.

Вешать не проблема. Делаем диск из пластмасски. Сверлим в нём отверстия под магнитики, вклеиваем на секундном клее. К звезде крепим на пластиковых стяжках. Если лень снимать звезду-делаем диске разрез и, изгибая пластик, заводим ось каретки через разрез. Но ты не спеши. Всё рухнуло. Вот прекрасный геркон лежит у меня на столе, прекрасно управляется: провёл мимо магнитом-включился, потом провёл магнитом в обратном направлении- выключился. Но! Если магниты по кругу наезжают на геркон, то каждый магнит включит/выключит геркон. Нужный алгоритм не получить. Есть запасной вариант. Датчик Холла с определением направления вращения.TLE4966V. http://cxem.net/electronic_news/electronic_news257.php Стоит дорого, почти доллар. Но не купить, всё хотят с юридическими лицами и не меньше, чем на 3000р. Ищу.

Достаточно диаметром 3 мм. И тогда они и в питере будут за копейки: https://spb.mirmagnitov.ru/product/neodimovyy-magnit-disk-3x2-mm/ Но я одобряю твой план втянуть Сахарова в создание велогенератора на 20 мм магнитах. Там всего-то надо добавить пяток катушек из проволоки, что бы снимать десяток ватт. И будет у нас Сахаров годами лазить по ключевым словам "аксиальный генератор", "дисковый генератор", "ветрогенератор", вместо того, чтобы гнобить совков. Смотри, не проболтайся раньше времени, он ещё не увяз!

Они связаны тем, что во всех ДТП (хоть с велом,хоть без него) водитель не заметил препятствие. Устал, туман, мало времени на реакцию, взгляд настроен выщемлять только автомобили, отвлекли...... У автомобилистов заведено обозначать своё существование габаритами, своё боковое перемещение поворотниками, своё торможение стоп-сигналами. Иногда это им даже помогает. Размеры и яркость сигналов растут. Сигналы дублируются. Будем и мы идти по этому же пути. С теми же весьма малыми гарантиями. Но с увеличением шансов быть замеченными при каждом нашем дополнительном светодиоде.

Приглашаю покупаться в Средиземном море (18 С), позагорать на солнышке днём (+15 С), постучать зубами ночью (+6 С, в горах до 0 С). Почти даром, за 11 800 р. На складных велосипедах, потому что Турецкие линии дерут за вел 30 евро, да на каждом(?) плече, а их 4. Вылетаем в пятницу 15.12.2017 в 16.15 с Пулково, сутки куролесим в Стамбуле. Виза не нужна, метро из аэропорта есть. На следующий день в 3 часа дня мы на Сицилии. Обратно тоже с суточной гулянкой по музеям и базарам в Стамбуле. У мафии катаемся по 70 км в день (можно обговорить и другие пробеги), едим утром и вечером у палатки с печки-щепочницы, днём в кафе. Ездим зиг-загами от достоприма к достоприму. Кончится Сицилия- переберёмся через пролив 3 км в южную Италию. 921-367-98-61, Сергей.

Подберу. Геркон с памятью есть в Чип и Дипе, но я сомневаюсь в двух пунктах: 1. Потянешь ли ты его стоимость, 26 р, 2. Точно ли он перемагничивается обратным движением магнита, в описании есть мутные слова. Я почитаю, что пишут. Скорее всего я на этой неделе буду в Чипе по работе, куплю геркон, подрочу. На крайний случай у меня есть датчик, где точно есть 5 правильных герконов, и 2 из них лишние.... Так ты вычисляй пока, какой угол срабатывания тебе нужен, т.е. на сколько надо крутануть педали назад, чтобы тормоза еще не схватились (но вот-вот), а стоп загорелся. Совсем маленький угол тоже нельзя, тебе еще балансировать на педалях при езде по ухабам.

Враки. Не раскрыта величина этой вероятности. Но то что она есть согласен даже Ворон.)) Если бы устройство было очень дорогое, или очень тяжелое, или помогало не от смерти/калечения, а от какой-то ерунды, то тогда имело бы смысл изучать величину этой вероятности. В нашем случае эти варианты отпадают, значит ставь и не думай.))))) Водитель затрудняется выщемить байкера на дороге, оценить его скорость, тем более изменение его скорости. Напомнить ему о своём существовании лишней красной лампочкой - хорошо.

Да, мало увеличивает безопасность, но увеличивает. И стоит дешевле шлема. Яркость заднего габарита стоит повысить. И поставить сверхяркие светодиоды, видные днем (так сейчас делают). Но это не отменяет зажечь ещё один сверхяркий при торможении, авось водитель на миг раньше среагирует.

А помнишь, на Чайку наехал сзади автобус, но Толик не растерялся и сбросил его в кювет? А если серьёзно, водятел поздно заметил Толика и избежал столкновения таким способом. Почему бы не помочь водятлам лишним фонарём? А про 0 наездов на велики сзади ты врёшь. Много их. И были громкие случаи ( японец? зимой в мурманской области со слабым фонариком).

Владимир!!!!! Этож арсовщина! Вот цепочка: велик, электровелик, электроскутер, скутер, мопед, мотороллер, мотоцикл. Что, водитель оценивает их сущность? Как он их делит? Он реагирует на расстояние (поможем ему, оденемся ярко), фонари и сигналы руками. Он и от автомобиля с неисправной электрикой не ожидает размахивания руками из окошка, но этот случай в правилах прописан. Про малую мощность велофонарей - это передерг. Считаем, что мы ставим мощные. (И я уже об этом писал!!!). Человек на советском автомобиле тоже имеет тусклые, о нынешним меркам сигналы, но всяко они лучше, чем ничего. Как знакомы эти песни по эпохе массового внедрения велошлемов! И вот сейчас все признают, что этот кусок пенопласта не такой крепкий, как бампер Камаза, но в НЕКОТОРЫХ случаях выручает. Стоп-сигнал на веле тоже на некоторых случаях выручит. В некоторых. Но это не отменяет его пользы, особенно, если он не сильно дороже карбоновой рамы.

Да, некоторые автомобилисты включают поворотники, и смело поворачивают. И что, остальным авто перестать поворотниками пользоваться? Аргумент про дебила -велосепедиста не состоятелен. Напомню, что мотоциклисты как рукой машут, так и лампочки поворотов/стопов включают. Не уверен, что автомобилисты различают сорта хрустиков( велосипедист или скутер, один чёрт байкер). Водитель работает на препятствие, не различая старуха это, девушка, столб, гаишник, машина. Каждый лишний сигнал дает лишний шанс достучаться до его мозга. Слабый стоп сигнал даёт малый дополнительный шанс, сильный побольше. Надеюсь, Сахаров не будет экономить на светодиодах 50 рублей и поставит видные и днём.

Всё верно. Но ведь введение такого стоп-сигнала не уменьшает безопасность, а увеличивает. Не намного, но становится лучше. Почему бы не воспользоваться этим не большим шансом? И да, если мы отыграем 0,01 секунды в реакции водителя / заднего велосипедиста, то эти 20 см могут спасти жизнь. Размер имеет значение. " на то, чтобы осознать, что велосипедист включил поворотник или тормозной сигнал, уйдет лишнее время". А вот это сомнительно. Перед мордой загорелась красная лампочка, расстояние до неё сокращается, дави педаль тормоза, разбираться к чему эта лампочка прикручена будем после. Всё на павловских рефлексах, без раздумий.

Может быть, геркон с памятью? Есть такие стекляшки, что магнит уже давно прошел мимо них, а они всё замкнуты. И пока магнит не пройдёт в обратном направлении- не разомкнуться. Ставим такой геркон на раму, около каретки,около ведущей звезды. На звезду клеим штук 10 маленьких магнитов. Это утяжелит твой чугуний грамм на 30 и разорит тебя рублей на 100. При прохождении магнитов вперёд они упорно будут пытаться разомкнуть уже разомкнутый геркон, при торможении- замкнуть. Если тебе мало много 36 градусов ( особенно если у тебя планетарка, она более чувствительная), то магнитов лепим больше. То есть вся электрика состоит из последовательно соединенных батарейки, стоп-сигнала и геркона, остальное-слесарные работы. Сдюжишь?

Приглашаю прокатиться. Надо отгрызть от работы 4 дня (три с половиной), тогда получится путешествие в 9 дней. Старт 28 апреля ( короткий рабочий день) поездом с Витебского вокзала в 18.23. На следующий день в 11.55 мы в Бресте. Два часа суеты, посадка в электричку до Тересполя (Польша). 20 минут и мы на месте. Итого: в 12 дня варшавского мы, потратив 3700р готовы жрать колбаски и пирожные, крутить педали. Обратно: 9 мая садимся в поезд в 14.10, 10 мая в 7.55 мы на Витебском, быстренько чешем на работу. Предполагается в день ехать примерно по 70 км при любой погоде, в том числе и в дождь. Скорее всего будет днём градусов 20, ночью 12, цвести сады, зеленеть трава. Осмотр всех черепичных крыш и замшелых развалин обязателен. Житиё в палатках, еда с костра, обедаем в кафешках. Тысяч 10 проедим. 921-367-98-61, Сергей.

Дедушка, так ты наверное вспоминаешь 90-ые годы? Лет пять назад особого наплыва не было. К тому же велосипедистов загнали в отдельный вагон, где можно перевозить велики, вроде без велов в него не пускали, так что не тесно. Да 20 минут можно и потерпеть разные неудобства....

А это не хамство? О цене: А для современного станка с ЧПУ большая разница, какое зацепление точить/шлифовать?

Не надо бояться, люди умудряются менять на а-байке, не вынимая ось из единственного дропа. А здесь освобождают левый дроп, а редуктора не трогают.

Со всем согласен, кроме цены. Почти ничего не стоит, поэтому редуктор не главная ценная часть болгарки УШО, поэтому кардан стоит на дешевых прокатных городских великах.