serzh_r

Момент поездки был удачным. Дорога туда- широкая,укатанный не скользкий белый снег, 5 машин в час. По льду не поехал-мокрый снег 3-5 см. Проехать на низких передачах можно, но пешком по буранке, обозначенной вешками - легче. К 2 дня был на острове. Солнце, сосновый бор, красный кирпич, голубые купола,лошадки, безветрие - красота. Побродил по округе. Сами монахи не то что к Конь-камню не ходят, а и к часовне Богородицы (200 м) тропу не натоптали. Запалил костерок у Конь-камня, кофейку с пирогами, на вечерю (с 15-00 до 16) и побрел на Выборгский берег. Вел не сперли.Дорога раскисла, какая- то машина обгадила меня навозом (я думал - они на бензине). В 19-15 в Отрадном сел в электричку. День удался.

zavigor писал(а) Mon, 28 March 2011 23:50 а прочность обеспечивается трубкой и намертво севшим штырем. Чтобы вставить эту трубку в подседельный штырь, надо ей иметь диаметр мм 18-20, но такая трубка не очень прочна, даже из Д16Т. То есть регулировок седла по высоте не будет?Хм.

titanik писал(а) Mon, 28 March 2011 23:42Серёга это же совсем уродство будет. Ну что это такое, вся подседелка обмотана тряпкой( именно так это и будет выглядеть со стороны). Если уж и заморачиваться с этим трупом, то только сваркой. Но не тупо по лопнувшему шву, а делать так: Найти алюминиевую трубу толщиной стенки миллиметр и внутренним диаметром наиболее точно подходящим к диаметру ремонтируемой трубы. отпилить стакан длиной миллиметров 100 и распилить этот стакан вдоль на 2 части. Наложить такой бандаж на рваное место и заварить по всем краям. Зализать наждачкой и покрасить. При такой накладке имеем минусы: 1. В районе старой трещины работает только новая трубка с толщиной стенки 1 мм. Работает плохо, на срез. Сопромат учит, что переходы должны быть плавными, без ступенек. 2. В концах этой накладки имееем еще две ступеньки с соотвествующими напряжениями + ослабленную здесь сваркой старую трубу. В каком из этих трех мест лопнет раньше-мне не предсказать. Но будет это скоро.ИМХО. Подозреваю, что утолщение подседельной трубы от горизонтального участка рамы в 36 мм, плавно сходящее от трещины до 30 мм, зашкуренное и подкрашенное, не всякий эстет выщемит.

zavigor писал(а) Mon, 28 March 2011 22:57Наружное армирование-бинтование- не будет крепче и уродует раму. Будет, поскольку: 1. Диаметр увеличится с 30 до 37 (примерно), а это много значит. 2. Прочность будет придавать не эпоксидка, залитая между подседельной трубой и вставленной трубкой, а стекловолокно. Стекловолокно имеет прочность стали, а эпоксидка- прочность говна. 3.Там, где кончится внутреняя вставка-трубка на эпоксидке, но еще не начнется труба седла, будут очень большие нагрузки на старую подседельную трубу. Она будет резаться с помощью двух больших рычагов- трубы седла и трубы-вставки. ИМХО. Да, уродует. Но ведь едет...

Andrey Poluda писал(а) Mon, 28 March 2011 21:34serzh_r писал(а) Mon, 28 March 2011 21:16Andrey Poluda писал(а) Mon, 28 March 2011 20:59 берём раму, вырезаем почти полностью из неё подседельную трубу - а далее по методе Сержа Радолицкого - карбониевые ленты на тонкое аллюминиевое основание и наматывать по толщине вровень со старыми трубами Не, меня в это не впутывай. При этом способе на подседельной трубе будет два очень слабых места- стыки вновь сделанной карбоновой трубы и старой трубы. В них прочность определяется только "тонким аллюминиевым основанием". а если основание для намотки сделать чуть уже с выступами по краям для упора - на токарном станке а лент намотать больше? уверен - жить будет И как его вставить в раму? Надеятся, что можно будет чуть оттянуть разрезанную раму, вставить, а потом она сойдется? А смысл танцев? В предложенном мной варианте намотка ведется на уже имеющееся основание- старую треснутую трубу, большего и не надо. "Мотайте, Шура, мотайте"С

Andrey Poluda писал(а) Mon, 28 March 2011 20:59 берём раму, вырезаем почти полностью из неё подседельную трубу - а далее по методе Сержа Радолицкого - карбониевые ленты на тонкое аллюминиевое основание и наматывать по толщине вровень со старыми трубами Не, меня в это не впутывай. При этом способе на подседельной трубе будет два очень слабых места- стыки вновь сделанной карбоновой трубы и старой трубы. В них прочность определяется только "тонким аллюминиевым основанием".

alex_r писал(а) Sun, 27 March 2011 21:14 Но если вы возьмётесь, я готов оплатить ваш труд. Не. Работы, вроде, на час (в два приема), да час потерять получая-отдавая вел, но за эти кровные, личные часы я возьму столько денег, что будет соизмеримо с новой рамой. Это надо делать самому.Работать с эпоксидкой в бытовых резиновых перчатках! Удачи!

Счинить можно: 1. Зачистить раму от краски по 5 см от трещины 2.Замотать весь вел полиэтиленом, оставив только по 6 см от трещины 3. Обезжирить 4. Наложить бандаж из стеклоткани ( удобнее- из стеклоленты), пропитанной эпоксидкой. Толщина над трещиной примерно 4 мм, постепенно сходящая в 0 после 6 см. 5.Поверх- бандаж из полиэтилена 6.Поверх- бандаж какой-нибудь ленточкой, да потуже. 7. Через 24 часа снять два верних бандажа, дернуть полоской наждачки, спрыснуть краской, снять полиэтилен с вела, кататься.

КоклюшЪ писал(а) Mon, 21 March 2011 11:47Господа! А поюжнее не желаете на майские съездить куда-нибудь? В Карелии то местами снег лежит в это время. Литва, Беларусь ничего интересного не предлагают для водника ??? Нетути весеннего сплава в Беларуси. Запрещено. Нерест.

дубль

Ага.Энтузиастиков прошу звякнуть(921-367-98-61) / отписаться до 9 утра.

Мало??! Тогда стоит порадовать себя в этот праздник посещением мужского монастыря (Коневецкого). 80 км, из них 12 по льду (ашаны придется бросить на берегу у кочегарки, если не будет накатаного зимника). Туда на элке в 6.55, обратно сядем в 21.14. Как план?

sophy писал(а) Sun, 06 March 2011 22:59Поехали во вторник, 8го куда-нибудь покатаемся? Предложения принимаются) Может быть, Грузино, Матокса, Волоярви, бетонка, Всеволожск? На электричке 10.02 с Фин.?

spaar писал(а) Tue, 22 February 2011 20:49Обнаружил такую штуку Пипец-пипец или есть варианты? От требований к гламурности вела зависит. Если высокие-на свалку.Низкие- чинить эпоксидкой: 1.Весь вел обмотать полиэтиленом,стрейчем.Оставить только полоски шириной 1.5 см над подшипниками рулевой. 2.Лучше бы задрочить эти полоски от краски, как минимум-зашершавить. 3.Наложить бондаж из стеклоленты, смоченной в эпоксидке. Нет ленты-можно стеклоткань, стеклонить,кевларовый шнур, тонкую стальную проволоку,тросик 1 мм и прочая, прочая.... 4.Поверх- бандаж из полиэтилена/изоленты для гладкости.Поверх- бандаж из прочной ленточки для сильного сжатия первого бандажа(композитного). 5.Через сутки 2 верхних бандажа снять, загладить наждачной бумагой, спрыснуть аэрозольной краской. 6.Содрать полиэтилен с вела, кататься в любых условиях без ограничений. При аккуратности почти незаметно, но все равно-колхоз. Трудозатраты-1 час.

Bulawka писал(а) Thu, 10 February 2011 12:28serzh_r писал(а) Tue, 08 February 2011 23:07Палатку вожу на переднем багажнике в непромокаемом мешке объемом литров 10. ... После дождя мокрые тенты-палатки не пересекаются с сухими вещами из основного рюка. Сильное сжатие ничего не попортило. Не очень понятен смысл НЕПРОМОКАЕМОГО мешка для МОКРОЙ палатки. Ежели у меня вел падает в лужу/болото/озеро, попадает под ливень, то палатка не меняет своего состояния. Была влажная после вчерашнего, такой и останется; была сухая..... Запиханная в этот мешок мокрая/обледенелая палатка не разбудит меня в электричке капаньем на плешь.

Не, не попортится. Некоторые палатки у меня по 10 лет плотносжатые отъездили, деградации нет. Палатку вожу на переднем багажнике в непромокаемом мешке объемом литров 10. На палатку и тент приходится литра 3, остальное - запасная обувь, силиконовые носки, дождевик с портками, велосипедный чехол, костровой тент.Все это вбито в мешок до железной плотности. То есть собраны вместе вещи которые могут быстро понадобится при дожде, броде, постановке лагеря под дождем, натягивании тента для пережидании дождя на маршруте. Основной велорюк до натягивания тента не открывается. После дождя мокрые тенты-палатки не пересекаются с сухими вещами из основного рюка. Сильное сжатие ничего не попортило.

undina-bird писал(а) Sun, 06 February 2011 10:37 Молодой человек...... вашу способность читать сабж. Заклеивать на неснятом колесе -- это, имхо, онанизм какой-то. Инструкции на Велобиге видела Велобиг - самый опупенный русскоязычный ресурс по планетаркам Во бабки пошли!Наденет очки на пять диоптрий меньше и лупит по клавишам, не вчитываясь ни в свое ,ни в чужое! 1.Первой проблемой было обозначен ремонт камеры при незнании конструкции вела. Этот ответ и был дан. 2.Ремонт камеры без съема колеса - удобный способ, позволяющий сделать это быстрее, без инструмента, без риска потерять болт от тормозного рычага в болоте/снегу, без возни с установкой колеса без перекоса в вилке при правильно натянутой цепи. 3.Про замену покрышки не было отвечено, так как была неизвестна втулка и вел ( в некоторыз велах тормозной рычаг крепится без болта).О чем и было спрошено. И что,Валера с Велобига кинулся отвечать наугад или,все-таки, запросил приметы? 4.Если известно про Велобиг как мегаресурс, то какой ответ ожидался при вопросе дать ссылку на ресурсы? Бабуля, Вы ж не на сайт знакомств пришли, на техфорум!

Во барышня не рубит в технике, даже технический вопрос не в тот форум запостила! Надо бы в Техно. [quote title=undina-bird писал(а) Fri, 04 February 2011 18:16(Shimano Nexus, тормоз ножной)... камера лопнет, протектор поменять, цепь подтянуть? [/quote] А оно Вам надо? Если не надо: 1. Перевернуть вел. 2.Разбортовать колесо не снимая его с вела. Покрышку снимать всторону, где нет цепи. Снимать только одной стороной. 3.Снять камеру. Найти дырку(При нужде можно накачивать камеру, вращать ее на недоразобраном веле, макать в воду). Заклеить. 4. Прощупать покрышку в поисках оставшихся стекол, проволок,акаций... 5.Собрать колесо, накачать,перевернуть вел. Все-таки надо: А планетарка то какая? Я вычислил,что трехскоростная и уж приготовился рассказывать, да контора с 7-скоростной проснулся. Надо бы уточнить. http://velobig.ru/Foto/InerZakaz/Instruction/Shimano_VeloBig_ru_Inter3.pdf Тут про одну из трехскоростных.