n1ko

Я по городу и на покатушки езжу на жесткой вилке, поэтому ТО укладывается в регламент, наверное даже чаще чем нужно ) Несоблюдение интервалов - риск как ни крути, куча примеров перед глазами. Вилка как правило дохнет молча - вроде бы все хорошо, потом смотришь внимательно на ногу - а там покрытия уже и нет местами.

ЕТТ 624 в ростовке 21? Перья 450? Из этого куба и кетая я бы выбрал кетай...

Есть мнение, что нормальную подвеску сделать - не рокет сайнс. А так же - всякие хитровые.... конструкции особо не нужны. Поэтому возможно, что китайская рама вполне себе не хуже бьянчи. Но лично я бы искал что-то брендовое на ибее - до сезона время есть, интересные предложения будут 100%.

А по выбитому сальнику, кстати, я бы обратился туда, где перебирали. У меня была аналогичная проблема, решали бесплатно, меняли какие-то резинки.

Походу, юзеры делятся на уже протерших свою вилку и часто делающих ТО и на пока не протерших, возможно просто очень везучих ) После двух фоксов на помойке я отношусь к первой категории ))) Делаю ТО вилкам и амортам после покупки, потом минимум раз в сезон.

совместимы, я такое на СХ без раздумий прыгаю, на мтб вообще проблем нет.

Ну будем надеяться, что руль поможет. Просто у меня тоже раньше руки немели - была неправильная посадка с чрезмерной нагрузкой на них. С посадкой разобрался - стало все ок. Больше проблем не было даже во время длинных бреветов на мтб.

Я бы начал с ревизии посадки ))) Если немеют руки на палке - вероятность процентов 90, что дело в посадке, а не в палке.

Конфига ну очень странная - чтобы кататься по трейлам, нужно кучу всего поменять, чтобы кататься как все, нужно поменять раму... Так что покупать разве что на запчасти. Может попробовать купить недорогую кк раму, на нее все перевесить и продать как кантрийник, а эту раму продавать отдельно от всего?

На управлении заметно сказывается увеличение веса велосипеда с 9 до 11-12 кг. Утверждается, что 5-10 кг болтающихся сумочек на раме никак не повлияют на управляемость? Хахаха... Это не так. При езде по сложным участкам в седле обычно не сидят. А стоят на педалях, перемещая свой вес в зависимости от обстановки и наклоняя по-всякому велосипед. С низким ЦТ это делать лучше. На моей практике там где я еду со штанами люди с байкпакингом идут пешком. Там где я еду на ЦК, люди на МТБ идут пешком. Особенно ржачно было проехать на ЦК там, где не смог проехать фатбайк ))) Так что зависит больше не от загрузки вела, а от прослойки между седлом и рулем.

Преодоление трудностей - тоже удовольствие!

Если надо ехать быстро и получать удовольствие от езды - едем без барахла. Если надо везти барахло, получить много удовольствия от езды все равно не получится - так зачем его сокращать? Можно получать удовольствие от наличия барахла ))) На велосипедах для получения удовольствия от езды не снимаю и не надеваю - он там не нужен, тк не езжу на этих велосипедах по дорогам общего пользования. На утилитарных великах снимаю тк маячок яркий с аккумулятором - нужно заряжать. Иначе бы не снимал. Крыло снимаю только если нужно переставить на другой велосипед.

и зачем же тогда портить велосипед какими-то сумками? надо ездить без них!

Это как повезет. Просто у кого-то идут трещинами даунхильные обода при овощном катании, а кто-то собирает из нормальных легких компонентов и ездит на них годами без проблем.

Бескамерные покрышки точно так же как и камеры замечательно пробиваются при змеиных укусах. Дыры бывают такие, что герметик не помогает. Вставки пихают в первую очередь чтобы защитить колеса от этого. Вон тест, кстати. http://twentysix.ru/blog/stuff/129602.html

У большинства ободов ограничение по давлению сильно меньше, чем у покрышек, так что странный совет. И вообще не совсем ясно, почему мерить нужно именно с покрышкой. Можно обосновать? Это очевидно, я имел в виду соседние спицы с одной стороны втулки.

Ну например встречалось такое, что одна спица перетянута в 1,5 раза, соседняя недотянута примерно в те же полтора относительно среднего натяжения. Как считаешь, это может положительно сказаться на каких-то характеристиках колеса? В среднем натяжение спиц, если память не изменяет, было заметно больше допустимого для обода. Конечно можно сказать, что мастер - джедай, сделал запас натяжения на дальнейшую усадку, но мне почему-то кажется, что это скорее превед трещинам у ниппелей через некоторое время... А так конечно внешне все ок.

Хвост - тема больная ) непонятно, куда там что можно повесить, если иногда заднее колесо чиркает по штанам... А еще недавно пригодился экстренный тип торможения - когда на сыпухе на большом уклоне несет, сцепления обоих колес недостаточно чтобы затормозить, достаточно сесть жоппой на заблокированное заднее колесо, сразу же жизнь налаживается. В переднем треугольнике аморт и фляга, на руль что-то заметное вешать - честно говоря не пробовал, но как-то не кажется мудрым решением. Что остается? Да и смысла не вижу особого, если честно. В мире достаточно мест, где можно кататься в однодневном формате. Днем вкручиваем, вечером отдыхаем от трудов праведных под винчик и сырок А с велоштанами можно вполне норм ехать, не понимаю, чем они так не нравятся части публики. Я в достаточно бодрые покатушки с ними езжу иногда.

Для слоупоков поясняю - на сложных маршрутах, где интересна именно езда на велике, единственный приемлемый вариант передвижения - налегке с заплечником и в защите. Что штаны, что байкпакинг там неприменимы. Для всех остальных маршрутов без разницы, как расположен груз на велике, он в любом случае уже не торт. Это лично моя позиция, если что ) Видео записывать лень, извините. Особенно с учетом того, что со штанами в последнее время я выезжаю очень редко.

Я же теоритически сравниваю двух чайников, которые оказались на вершине - один со шатнами, другой с БП. Так вот со штанами, вероятно, будет проще там сползти? Там спуск не едется на 100% даже налегке, а убраться можно в пропасть. Что со штанами, что с сумками я бы не рискнул даже пробовать. Тут вопрос, что проще тащить вниз... А мне налегке в таких условиях более-менее интересно именно ехать только в режиме гонки, и то в последнее время зачастую вызывает скуку. С велоштанами вел ведет себя по-другому, бесспорно. Но лично у меня это вызывает не позывы вернуть все как было, а изучить это новое поведение, подстроиться под него и научиться ездить нормально со штанами в том числе. Это же просто интересно Ты еще, вероятно, на тандеме не ездил - байк со штанами после него кажется болидом формулы 1 ))) А на тандеме, опять же, можно ездить в том числе и в указанном стиле. Что, лично мне, опять же интересно в плане изучения нового. PS баник на тандеме тоже возможен, мы даже пару раз через лежачих полицейских нормально перепрыгнули, но лень было запариваться с нормальной отработкой.

Ну название темы - велоштаны и мировой туризм. Жилье в гостинице и радиалки с поддержкой или без - определению туризма соответствуют на 100%. Велик вроде тоже присутствует - значит велотуризм может быть и без автономных ночевок, не? В чем отличие? Сложность? Так если вы катаетесь по простым маршрутам, нафига запариваться с сумочками? Если он называется маунтинбайк, думаю да.

Прогнозируемое время прохожденя маршрута? ))) думаю, со штанами там было бы процентов 80 расстояния пешком, что вверх, что вниз, причем во многих случаях в 2 ходки )))

Ну у меня заплечник с запасом воды, еды, инструментом, аптечкой, защитой, иногда фуликом вряд ли весит меньше кило этак 5-7, скорее больше. Не взвешивал. Если добавить туда снаряжение для ночевки - получится слишком много, и по весу, и по объему. Особенно для высот 2,5км+, где уже сказывается уменьшение количества кислорода в воздухе. Поэтому без автономных ночевок. Только я не понимаю, почему это оффтоп? Спорный вопрос, я считаю иначе.

Когда я еду именно получать удовольствие от катания - то да, заплечник онли ) В остальных случаях - по барабану ) по 4 пункту согласен - имхо реально сложные спуски лучше ехать со штанами. Upd в идеале, конечно, налегке, но если выбирать между штанами и сумкой за седлом торчащей в небеса - однозначно штаны.

Да, наверное по-разному. Не вижу проблем дернуть баник через бревно со штанами в том числе. Спуск на фотке не выглядит сложным. Почему это туризм - не трейл? Если мы говорим об удовольствии именно от езды и управления велосипедом, то как раз таки трейл - то, ради чего стоит садиться на велик.