n1ko

Ну допустим 40к

Хе, действительно стенсовская толще ) но заметить это сложно - по плотности очень похожи, цвет одинаковый, клеится так же, в колесах себя ведет так же )

хм, странно. вроде дома и та и та осталась, сравню более пристально.

Нотьюбская желтая лента неотличима от tesa 4289

Ну у нормальных ебайков таки мотор и аккум в раме, подрессорены, так что по отзывам вниз оно едет вполне себе. Для подавляющего большинства катальцев по горам, которым не надо 2-3к набора в день все очень даже хорошо. Основная проблема - перевозка в самолете, большинство АК ебайки не возит, видимо из-за огромной батарейки.

Странно, неделю назад там ездили под дождем, проблем не встретили, ну разве что грязновато немного. https://www.strava.com/activities/1272558972

В этой ветке пишут, что даже 26 от 29 объективно отличается мало. Что уж говорить о 26 против 27, которые отличаются вообще копеечно.

Кстати, совать 27 колеса в 26 раму тоже не стоит даже если влезают - поднятие ЦТ ухудшает характеристики вела сильнее, чем их улучшают большие колеса.

Разбирал кладовку, сделал фотку. Наглядно показывает разницу между размерами. 27 - тот же 26, только моднее.

А лук не дриснет - рама 1,3кг при весе аналогов менее 1 - думаю, она вечная ) Кстати, микроподседельник еще 213 - столько весят уже даже не суперлайт, а обычные штыри. Поэтому с технической ТЗ нафига такое сделано - вообще непонятно. Вообще, меня больше другой вопрос занимает - как его в машину запихивать?

Какие слова-то! Блокирование подвески, педалькик - читать страшно )))) Я бы охарактеризовал эти явления как подтупливание подвески, небольшие толчки от педалей ) На ходе 140 чуть заметны, но только когда рядом есть 2 вела с разными типами подвески. А на кантрийнике с учетом меньшего хода и другого сценария использования - подвеска нужна больше чтобы вкручивать на расколбасе чем для езды вниз - ваще пофиг. Не, ну если велик покупается чтобы надрачивать на суперподвеску, то конечно стоит брать что-то предельно навороченное )))

Так она же тут была где-то. Если выбирать из рамы в первом посте и этой, я бы взял первую - у нее короче перья, ось, рулевая сильнее завалена - следует современным тенденциям.

На мтбшных аналогичных вилках народу много ездит, вроде никто пока не ломал. Наверное шоссейные тоже ок.

Явная однорычажка с заменой одного шарнира на гибкий сегмент пера

А схема подвески у того софттейла какая была? )))

52 фунта стоила доставка коробки с рамой весом 7 кг - это все услуги посредника, доставка до отделения боксберри.

Скальпель всю жизнь с момента основания был однорычажным, как и все подвесы от сандаля, за исключением Фулкрума. Вообще, раскачка сама по себе убирается и кинематикой однорычажки, но на порядок эффективнее она убирается платформой в аморте. Я считаю, что все это нафиг не нужно, поэтому и убирается. На эти похож, но зачем покупать раму с заведомо устаревшей геометрией? Первая рама в топике больше похожа на последнюю модификацию скота. А посредники - не? Я тащил раму из Англии при недоступной доставке к нам, без проблем. Есть такое, только вот современные китайцы становятся все лучше в этом плане. Все не настолько идеально, как у брендов, но уже терпимо. А при цене в несколько раз меньше вполне оправдано, я считаю. Естественно, если китай стоит как бренд на распродаже, лучше бренд, но если дешевле раза в 3-4 - уже спорный вопрос.

У полноценной четырехрычажки второй шарнир должен быть в нижнем пере между колесом и кареткой. Если как здесь - в верхнем, то работает она как однорычажка. Кстати говоря, походу у первой рамы этот шарнир заменен гнущимися перьями - обрати внимание на их сплюснутую форму. И скорее всего у этой ходов побольше.

а я так понял, что щас хреновых 4хрычажек и не осталось (ну кхитай не берем), не? а однорычажки шлепают все кому не лень. добавлено 2 минуты спустя По указанным выше причинам не следил за тем, у кого сколько рычагов ) Типа четырехрычажек очень ограниченное количество на рынке? Ну и непонятен скепсис относительно китая, честно говоря ) Таки есть плохие отзывы? дык вся пляска с рычагаме была в основном для вертикального хождения оси колеса и элиминации блокировки при торможении или отдачи в педали. дальше не было смысла уже извращаццо. Это все по словам мракетологов. Я указанные эффекты может и мог бы заметить, но для этого нужно не кататься, а пристально следить за работой подвески ) Упд. Даже так - на сандале я замечал и педалкик, и тупение подвески при торможении, этих эффектов явно меньше на лапьере, но в реале оно ни на что не влияет ))) Тем более на кантрийнике, где подвеска нужна скорее не на спусках, а чтобы крутить на расколбасе можно было.

Ну вообще на гоночных прототипах отрабатываются в том числе и технологии, планируемые к внедрению в серию. Если бы посчитали, что оно того стоит, могли упростить до вида современного ВПП и прикрутить к серийным байкам. Видимо посчитали, что смысла нет. Да и в гонках использовали вроде всего 2 года. Кстати, патент Санта Круза на ВПП вроде как протух, если я ничего не путаю ) https://www.google.com/patents/US6488301 Но производители байков почему-то не кинулись выпускать впп-подвески нахаляву )

А смысл? Рама сильно дороже в производстве, при этом на рынке будет стоить как дешевая однорычажка за углом. Еще и на гарантии можно разориться - десятки мелких подшипников будут дохнуть мгновенно.

спорно. думаю, хреновая четырехрычажка запросто может быть хуже хорошей однорычажки. но вот как узнать, что из них хреновое, а что нет - большой вопрос ) я бы вообще на тип подвески не смотрел. обычно подобные ухищрения используются чтобы минимизировать влияние натяжения цепи на работу подвески.

Так чем лучше-то? ))) Например я в этом утверждении сильно сомневаюсь. Могу пояснить свою позицию. Есть такая фирмочка, называется Cannondale. Почти 20 лет назад у них был прототип байка с VPP - Fulcrum DH назывался. Выглядел космически даже по современным меркам Но в серию пошел почему-то Gemini Вроде чуть попроще? Такой тип подвески у сандаля использовался лет 10 на всех моделях от КК до ДХ. Сейчас чуть изменили дизайн, но тоже нет ни намека ни на фср ни на впп. Видимо, наигрались еще 20 лет назад. Еще есть крутая контора Orange, они походу вообще с 1988 года дизайн рам серьезно не меняли, вот их последняя разработка ))) Говно? Не думаю... Так же я что-то не вижу сложных подвесок на ЧМ мира по КК, на Эндуро, да вообще нигде. Есть несколько фирм, которые продвигают свои ВПП - и все. Причем некоторые из них от впп отказываются. Тот же марин, например. Был удивлен, не найдя у них знаменитого Quad link на большинстве современных моделей. Ну и немножко личного опыта. Подвесов у меня было 3. Giant Anthem - тоже наслушался басен про ВПП, Cannondale Prophet - тот же Gemini смасштабированный под меньший ход и сейчас почти последний писк моды Lapierre Zesty AM 527 2017 года. Что я могу сказать... На мой субъективный взгляд все 3 подвески работают примерно одинаково ))) Естественно, с поправкой на ход. Если постараться, какие-то отличия конечно же можно приплести, но к ним привыкаешь за неделю каталова. Гораздо большее влияние на работу оказывает настройка уровня платформы в аморте, чем тип подвески. Как-то так. Хотелось бы почитать, все-таки чем же лучше навороченные подвески.

Чта? На спарк, вообще-то, больше похожа как раз первая рама из топика. Эта явно относится к более ранним разработкам. Заметно по устаревшей геометрии, эксцентрику, алю вставке в каретке. Наверное даже хуже кубе. Вангую, что Лински минимум +1кг к китаю )

Почему?