Question

zavigor, личный дом там не построить. Личный же дом позволяет отапливаться по своему усмотрению. Обеспечивает звукоизоляцию, если продумать во время постройки. К нему прилагается кусочек земли - выращивай себе зелень. Хоть весь забор зелёным сделай. Нет зависимости от ремонтов соседей. У меня, вон, все стены трещинами пошли. Да, как вариант, ЮЗ хорош. Особенно своими 2-3 этажными постройками. Но не для частного строительства. Высотного на ЮЗ, между прочем, тоже достаточно. Рядом с парком им. Ленин или как там его сейчас, в конце Ленинского. Там жуть.

Силкроад нормальный, пока новый. Достаточно лёгкий, гребущий. Потом начинает сильно дырявиться. Сменил его на Maxxis Overdrive Excel. Стекло держит хорошо. Правда ощутимо тяжелее. Как дополнительный плюс, за счёт более тостых бортов, позволяет катать на почти, или даже совсем - в зависимости от веса, спущенном колесе.

zavigor писал(а) Mon, 10 February 2014 23:55Просто люди когда-то позаботились о комфорте будущих поколений. Раньше было зеленее. Цитата:В паре километров, у киностудии Ленфильм, расположен настоящий дубовый парк с прудами, и не он один. Тю, знакомые места. Только там, по Ветеранов кое-где попахивало реновацией. Цитата:И уплотнительная застройка последние десять лет велась достаточно разумно. Имхо какая-то охранная зона, что ли. Хотя есть высотки на Пионерстроя. Хорошее место! Цитата:Место где я живу - Лигово(бывший Урицк), можно считать медвежьим углом, может быть поэтому здесь мало что изменилось с советских времен. Только Лигово город всё-таки. За Стрельном есть дорогой посёлок. Имхо вся земля там скуплена.

Birdy писал(а) Mon, 10 February 2014 23:42Если нужны сначала велодорожки, а потом велосипедисты, то что вы можете предложить для данного закона? Велодорожки, как мы видим на практике, разные бывают. Здесь в разных темах поднимались вопросы о приоритетах в создании велодорожек. В итоге, основное внимание "магистральным". Их ждут больше всего. Ещё важна связанность. Особенно при пересечении КАД.

Ему не надо. Он из свальщиков. Ответ нормальный, чёткий и по сути.

zavigor писал(а) Sun, 09 February 2014 23:22На юго-западе Питера,на Петергофском направлении, жить приятнее, чем на севере, хотя север считается более престижным. ЮЗ маленький очень. Небось дорогой.

Агент Бугемот писал(а) Mon, 10 February 2014 20:00Ну вот я-то как раз обычный программист и не спортсмен ни разу. Опять, наверняка, есть хитрость. Неподготовленный - это я в тот момент, когда ехал 120. Работа тоже сидячая. Километров за 40 до дома почти отказали ноги. Пришлось сделать остановку, отлежаться. До того были затупы в магазине, на природе. В первой половине маршрута. От Шлиссельбурга тупо ехал на 10-15кмч. Упорно желая добраться до дома. Цитата: Что проехал с ходу 200-ку вообще без подготовки - считать не хвастовством, а признанием в собственной глупости. Я б не смог. СОВСЕМ.

Агент Бугемот писал(а) Sun, 09 February 2014 22:58В прошлом году первый в жизни бревет - южную 200-ку - проехал после всего лишь пяти дней в режиме "дом-работа-дом" (35 км в день примерно). Лесгафта не оканчивал даже заочно Угу, Сандро тоже про обычную учительницу писал. Всё, не верю я вам.

С`АндрО писал(а) Sun, 09 February 2014 03:21 ну конечно хитрость, там Лесгафта (заочно) в активе и МС Ericine писал(а) Sun, 09 February 2014 08:47Так что там чёрт знает от чего это зависит. От общей выносливости. Опять же, раз 120 дались относительно легко, удивляться прокатанным 200 смысла мало. Ирландец писал(а) Sun, 09 February 2014 12:07а как быть с 300ми, 400ми? перед 400кой максимум у меня был около 240 Пока я только 180 проехал максимум и 140 в услових Карелии. А что там с 300, если брать среднюю скорость? Ведь не больше 200? Разница только по времени. Может где-то с 200 приходит понимание умения распределять нагрузку или физподготовка достигает некого уровня. Посмотрим. Мне, пока, интересно больше по времени. Вот за 10 часов движения, например, сколько смогу проехать. Так, чтобы куда-то катнуться без ночёвки. Мы катали до Соснового Бора и обратно. В общей сложности более 13 часов, вроде, вышло. Получилась хорошая покатушка с мелкими остановками. Затупами конкретными в Ломоносове (2 раза), Лебяжье, Гора-Валдае и Сосновом Боре. Именно туристически покатались. Такая цель интересна. Соответственно, чем дольше, условно, за 10 часов уеду, тем больше увижу, в период времени, например, между 8 и 22, летом. Это за 14 часов, т.е. 4 часа на затупы. В Карелию надо обязательно ехать на более, чем 2-3 дня.. Ы_Ы.

jeka101 писал(а) Sun, 09 February 2014 02:57Но один раз (без подготовок и постепенного увеличения расстояния) я проехал за день 180км На сайте Балтийской Звезды именно так рекомендуется - проехать сколько-то там километров, равно желаемому расстоянию за день или чуть более (не помню), за несколько дней, а уже потом ехать за один. Но, по себе, при покатушках с перерывами, лучше увеличивать расстояние постепенно. А достигнутое в сезон расстояние не максимум, вообщем-то. Скорее новая точка отсчёта. Впрочем, рельеф и грунт вносят свои коррективы - да. Цитата:Ну на след день я не сказал-бы что не мог нормально ходить или что-то еще. Я чутка приукрасил.

Однако, С`АндрО, там должна быть хитрость! Вроде, мол, катает малые дистанции по 20 км каждый день.

Потому весит 80 и не катается на роликовых коньках? Человек с малой физической подготовкой не проедет 140. Тем более не проедет на следующий день 200. Почти железно уверен.

С`АндрО, ага, а потом оказывается девушка заядлой катальщицей на роликовых коньках, да в добавок весит килограмм 50 против мужских 80. Не, я, когда проехал первые 120, на следующий день был нетранспортабелен собственными силами.

Germon писал(а) Sat, 08 February 2014 21:28Да и самим можно в муниципалы податься Тем, кто в принципе готов податься во власть, пороще заняться деятельностью в НКО. Велопитер ничем подобным заниматься не готов, если я правильно понимаю. Цитата:Можно было бы выступить и с запросом помощи в создании велоинфраструктуры, элементарно, хотя бы поставить больше велопарковок у нужных мест, или проводить лекции на тему велосипедизации. Полезный момент.

bank писал(а) Sat, 08 February 2014 18:01Для разных уровней нужно продумывать предложения разных масштабов, что бы они подходили к их сфере влияния. ИМХО есть два варианта: требование группы заинтересованных жителей и общая политика развития. В первом варианте надо осознать своё право на часть города. Во втором определиться с параметрами, по которым политика будет формироваться, полагая, что она сформируется постепенно. Например, для определения загазованности необходимо проводить мониторинг. Определить уровень загазованности, начиная с которого потребуется применять меры по улучшению качества воздуха. Или, как вариант, заниматься прогнозированием с предупреждением. И это только то, что касается воздуха. Т.е., по ходу, тупо двигать велодвижение проще.

bank писал(а) Sat, 08 February 2014 17:41Я имел ввиду что реализация может быть на уровне района. Район большая единица. Руководство постоянно меняется. С упомянутой велодорожкой была ининциатива именно районной администрации. Скорее уж муниципальное образование. Другой вопрос, какое дело муниципальному образованию до велодорожек? Разве что, если в него входит парк, который МО желает развивать. Цитата:А инициатива может быть от комьюнити или другой организации. От локальных жителей. Цитата:но с ними проще держать обратную связь... в теории... На практике, как мы видим, не всегда. С велопарковками кое-что получается т.к. есть общегородская тенденция, насколько понимаю.

bank, велодорожка на Славы была именно инициативой. Ни к селу ни к городу. Теперь она забыта. Туда её в качель. Закономерная ситуация. Нечто подобное будет ожидать другие личные инициативы. Растворит их в себе город. В это плане инициативы внутри коммунити более живучи, но ведь люди не хотят постепенно, им надо непременно сделать счастливыми всех. Не, я тоже хочу, грешен. Дык, научился держать позывы при себе.

guinness писал(а) Sat, 08 February 2014 08:01Возможно, и наверное однажды я попробую проехать что-то типа бревета (читал тут про такие) на 200 км, чтобы понять ощущения. После максимума в 120 км не получится проехать 200 км. Для начала, надо скатать несколько раз 120. Потом 140-160.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 08 February 2014 15:36Задача формулируется не так, чтобы пересадить людей на велосипеды Тогда почему тема называется "мысли о сложностях велосипедизации города"? Цитата:а более глобально: сделать города приятными для жизни. велосипед тут частность. Каковы параметры приятности жизни в городе? Уровень шума? Уровень загрязнения? Число жителей на квадратный километр? Ещё что? Как ключемые параметры взаимоувязать c развитием города? Те же любимые урбанистами примеры указывают на постепенно измение среды города. От роста через автомобилизацию, с вложением средств, к постепенному созданию комфортных условий, за счёт того же вложения денег. Мы сейчас на пике автомобилизации. bank писал(а) Sat, 08 February 2014 16:20может быть есть смысл разбить проекты на части менее масштабные Потом постоянно придётся пробивать поддержку уже реализованных инициатив. Вон, какая ситуация сейчас с велодорожкой на Славе!?

Змей Гуревич писал(а) Fri, 07 February 2014 21:251. увеличивать в центре пешеходные зоны. Это прекрасно. ... Ну так как то. Местами несомненно правильные мысли. Имеющие к велосипеду косвенное отношение. Раз изначально мысль косвенным образом пересадить людей на велосипеды, тогда стоит подойти с позиции рассмотрения первопричин, тех принципов, согласно которым город сейчас живёт. На мой взгляд, пока чётко не определены условия, в будущем окажется сложно контролировать те действия, которые правительство пообещает предпринять. Условно говоря, должна иметь место чёткая линия поведения, согласно принятым векторам.

В цивильное если, мокрое седло не основная проблема.

Germon писал(а) Thu, 06 February 2014 20:59большинство горожан хочет жить в городе, удобном для людей. Опрос проводили? Цитата:Да, люди хотят видеть зелень. Но, не просто для красоты, а, чтобы эта зелень очищала воздух. Видел я, как люди хотят зелень. То окно им закрывает от солнца. То, купив себе участок земли, вырубают всю зелень ради того, чтобы засеять газон. Цитата:Люди начали уставать от благ технократичной цивилизации и стремятся к истокам, к чистому воздуху, чистой воде, здоровой пище, к удобной инфраструктуре, которая позволяет всем жить полноценной жизнью, и здоровым, молодым, и немощным старикам, маломобильным инвалидам и мамашам с колясками. Пустые слова. Цитата:Это самый удобный сайт по обращениям в сфере городского благоустройства, всё в одном. Ага, а потом окажется, что они за дрессировку людей. Во век не отмоюсь.

Каждому своё.

Germon писал(а) Thu, 06 February 2014 17:39нежели один только вопрос современного строительства. Не только. Но один из важных вопросов. Для города. Цитата:По моему мнению, город для людей - это, в первую очередь город с удобной и развитой инфраструктурой для всех горожан, чтобы всем жителям было жить в городе УДОБНО. Урбанистов начитались? Цитата:Чтобы инвалидам, пожилым людям, мамам с колясками было удобно передвигаться по городу ... на любом выбранном им виде транспорта, будь то велосипед, автомобиль, метро или трамвай. Точно, урбанистов. Цитата:Я считаю, что этой цели мы можем добиться А почему считается, что "мы"? Вот в советское время было нормально. Зелени много. Просторные улицы, проспекты, бульвары. Тогда не призывали, а делали. Правда, после 70-х стало хуже, так что основная заслуга в том 60, выросших из 50-х послевоенных. Вообще, замечается тенденция в 20 столетии к ухудшению условий с ростом населения. Так вот, люди хотели жить хорошо. А теперь не хотят. Теперь богато им подавай. Зелень для красоты. Личное над общественным. Глянцевое над естественным. И, на мой взгляд, тенденции приведут к тому, что "удобный" город вырастет на сложившейся почве. Он будет комфортен для части населения, к которой я себя не отношу. Цитата:если будем вносить свой посильный, пусть небольшой, но, вклад. Каждый вносит вклад по мере своих сил. В соответствии со своими мыслями. Цитата:Достаточно просто начать заставлять городских чиновников, коммунальщиков и прочих обязанных работать на благо города, выполнять свою работу в полном объёме. Не понимаю. Я не понимаю этой концепции. Цитата:Попутно улучшая окружающее вас жизненное пространство. Кстати, в зонах малоэтажной застройки неплохо. Там нет такой нагрузки на окружающую среду. Дома 2-3 этажные. Хорошоо.. Цитата:через сайт красивыйпетербург.рф. Почему через него? Кто они такие? А вдруг мне с ними не по пути? Цитата:Увидели неубранный снег и наледь, которые создаюти вам, и другим людям неудобства и риски подскользнуться и упасть, Тоже не понимаю. Снег есть снег. Раньше люди катались по лmду. Были очень популярны накатаные кусочки льда на пешке. Теперь льда и снега совсем нет. Между прочим, на это тоже жалуются. Цитата:И через какое-то время данный участок вычистят до асфальта. А-а-а, понял, командная система с отрицательной обратной связью. Цитата:Однако же, борясь с неправильной парковкой, мы будем создавать некоторое сопротивление этому росту. Это понятно. Только должно быть не сопротивление, а склонение к созданию цивилизованных парковок. Цитата:А введение платной парковки, обещанное через пару лет, ещё больше замедлит этот рост, а может даже и повернёт процесс вспять. В центре? За центр я рад, но там не живу. Цитата:Не менее важно развеивать мифы об опасностях и неудобствах, связанных с ездой на велосипеде, и разъяснять плюсы велосипеда относительно автомобилей и общественного транспорта. Не мой путь.

Germon писал(а) Thu, 06 February 2014 01:46опять мимо вас будут проноситься автомобили и коптить воздух выхлопными газами. В городе уровень загазованности значительно выше из-за малой подвижности воздушных потоков. Уж не гооворя о внутридворовой территории. Цитата:На мой взгляд, надо не бежать от проблемы, а решать её, создавать город для людей, а не для машин. Посмотрите на ситуацию реально. Люди сейчас не готовы менять город к лучшему. У нас до сих пор строятся многоквартирные дома не подходящие для комфортного проживания. Ладно, монолит, ещё нормально, когда потолки под 3 метра, площадь помещений большая. Так сейчас, если не брежу, строят по монолитной технологии совсем маленькие квартирки. Там ни развернуться ни изоляцию сделать. А если сделать, так помещеньица окажутся совсем мелкие. И дворы, забитые чадящими машинам. Цитата:Скажем, можно ведь заваливать через электронную почту губернатора письмами с вопросом: Я не озабоченный активист. Я, всего лишь, человек, который, согласно своим представлениям о нормальной жизни, находит для себя жизнь в современном Петербурге дискомфортной. Цитата:Это тоже поспособствует уменьшению машин в городе. Пока город вкладывает средства в автомобильную инфраструктуру, машин меньше не станет. Цитата:Можно вести пропаганду преимущества велосипеда перед автомобилем, чтобы автомобилисты Пропагандой является личный пример. С каждым годом велосипедистов становится больше.