Question

А ведь действительно, застроят поля. Сейчас сеят, потом застроят. Вон, вдоль Софийской какой простор, сейчас не используемый совсем. Застроят. Так что, ездить, наслаждаться простором, пока он есть.

zavigor писал(а) Tue, 18 February 2014 20:19Автомобилисты кусок проезжей части под велодорожки не отдадут - самим не хватает. Они его запросто отдают под парковку.

njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24 Кому вообще нужны подобные "дорожки", накуа они такие нужны? Всем велолюбителям, использующим велосипед в качестве транспорта.

Спасибо. Ну, на мой вел не встанет, так что остаётся облизнуться.

PoTaS писал(а) Tue, 18 February 2014 16:12где стоя - заднее срывает, а сидя сил не хватает. Интересно было бы попробовать. indi, а я вес не нашёл.

PoTaS писал(а) Tue, 18 February 2014 15:13деор на 9 12-36 12-14-16-18-21-24-28-32-36T. Заманчиво.

А чё за кассеты со звёздами на 36? 8-скоростные такие есть?

59.80771,30.38715 59.79943,30.39059 59.78941,30.39299 59.77541,30.40089 59.76539,30.39917 59.75276,30.39024 59.74844,30.39402 59.74014,30.39368 59.73546,30.39402

ArsWolfBeast писал(а) Thu, 13 February 2014 22:06пока существует огромный спрос на хоть какое-то жилье Пока люди готовы жить в долг. В любых смыслах.

chimich писал(а) Wed, 12 February 2014 20:22однополосный круг может пропускать 25 тысяч машин в сутки. Не знаю, правда, как это считали. 25000/24/60 - 17 машин в минуту, при условии равномерного движение в течение суток. Цитата:При желании можно и у нас найти места, где их можно и нужно вписать. Надо попробовать.

bank писал(а) Wed, 12 February 2014 18:02какие исследования проводить, у кого их заказывать, как их избыточно провести (что бы не послали на доработку) Всё в кучу. Одно дело проводить исследование для совершения стандартного действия, установки, например, светофора, и совсем другое, если говорить о законодательной инициативе. В первом случае должны существовать нормы, согласно которым определяется, какие именно исследования следует произвести. В топике почему появился именно тот ответ, который мы имеет? Из-за отсутствия соответствующих норм, в чём помощник депутата честно признался. Учитывая характер развития велоинфраструктуры в России, ничего удивительного в том нет. А законодательная инициатива видимо совсем отдельная тема. Я её не затрагиваю. chimich писал(а) Wed, 12 February 2014 18:06Возможно, что светофоторы просто ставят по всему городу, а с авариями там у вас просто совпало. Согласен. Цитата:У нас на Науки, тоже перед О'Кеем и тоже месяца два-три назад поставили светофор на переходе. Неделю назад включили. В нашем случае сложная ситуация на перекрёстке. Заезд к Балкании. Даже без пешеходного перехода светофор там уже нужен. Цитата:Это путь Красивого Петербурга. Правда, они и исследования сами проводят. Не, я не призываю ни собственными силами проводить ни за свой счёт. Цитата:По уму мониторинг должна выполнять городская дирекция по организации дорожного движения. Ага, внедрить систему мониторинга. Цитата: Жители, если видят, что что-то не так, должны действовать через своих муниципальных депутатов или обращаться к депутату в городском заксобрании. Чтобы те уже пинали ДОДД, КТ, КРТИ. Ну вот, есть своя особенность. Цитата:Слишком дешево ) Кое-где на нерегулируемых ставят. Цитата:Иностранцы всякие расхваливают круговые перекрестки. Очень хороший способ принудительного снижения скорости. Для дорог с низким потоком, поди? В любом случае, только в новых районах. У нас был, и есть, частично круговой на пересении Бухарестской и Славы. Раньше по круговой машины уходили. Теперь, почему-то, сворачивают сразу, по возможности, пройдя лишь один сегмент.

На перекрёстке, куда выходит одно из окон, поставили аккурат после нескольких аварий. Был нормальным нерегулируемый перекрёсток, без особых проблем. Потом увеличился поток. Водители тупее, что ли, стали. Или тупых больше в связи с ростом общего числа. Начались, в общем, аварии. То друг-друга побьют то фура на остановку упадёт. Сделали, короче. Работает. Рядом с Океем, на Дундича/М.Балканской два месяца назад сделали. Пока не включили. Лирика, в общем. Как должны были жители поступить, если по уму? Не правды ради, а дела. Гипотетически, видимо заказать исследование плотности потока машин, по результатам которого требовать установку светофора. Или, если поток слабый, искать иные пути. Я сильно сомневаюсь, что светофоры устанавливают по желанию. Вот по факту увеличения числа дтп могут. На трассах так вообще ставят знаки ограничение скорости там, где аварии частят. Могли попробовать лежачего полицейского установить, кстати. Быстро, дешевле.

bank писал(а) Wed, 12 February 2014 11:46Ну а как это в других сферах происходит? Хм. Цитата:Например , кто и как лоббирует интересы пользователей инвалидных колясок ? Думаю, лоббирование из другой, агрессивной, оперы. Цитата:Следит за тем, что бы нормативы по съездам/заездам включали в законы, а потом реализовывали при строительстве/реконструкции объектов ? Важнее, на мой взгляд, определиться с текущим объективным положением дел.

Alex HiNT писал(а) Tue, 11 February 2014 16:42Ну, при такой логике ничто не мешает строителям напр. регулярно удваивать стоимость метра В смысле кредитования? Наверное там есть экономическое ограничение, связанное с требованиями к уровням прибыли, после которых бизнес становится быточным. В ИЖС есть минимум. 6-12 соток. Покупают - деваться некуда. Без минимума могли бы строить на мелких участах те, кто хочет именно отдельный дом. Японцы вообще на 1 сотке строят. А у нас надо минимум 6 покупать. Блокированные дома редко строят, тоже. В Голландии популярная тема. В нашем случае только старый центр города если.

Alex HiNT писал(а) Tue, 11 February 2014 16:31Никуда они не денутся Не верю. В условиях кредитования деньги всегда найдутся. Останется лишь объяснить себе причину. Сказать, типа, вложение делаю, например. И всё, в долгах, как в шелках. Ведь как-то сейчас заставляют людей хрень покупать. Вот если бы не было кредитов, ипотек..

Да не по устройству (постройке), а по взаимоувязванию велодорожек с законотворчеством, правоприменением и российским менталитетом.

В случае выдаваемых государством квартир ограничение есть. Коммерческие? А тогда придётся регулировать цены, т.к. с рынка пропадут "доступные" квартиры.

Зимние чугунные. Насчёт веса Силкроада я скорее всего напутал.

indi писал(а) Tue, 11 February 2014 14:19где же та молодая шпана, что сотрёт нас с лица земли? Им для себя пожить хочется. Вон, стартапы сейчас популярные. Мало кто дорастает до бизнеса, как говорят. С них тоже шести клок, впрочем.

Было когда-то с инфраструктурой хорошо? У меня детсад во дворе, между тем, почему-то, туда ходил только в ясли. Далее гулял через улицу. Масштаб другой, суть одна. Разделение школ на обычные и специализированные тоже не подарок.

olegus78rus писал(а) Tue, 11 February 2014 14:00Велосипедизация это коньюнктурная школота, имхо. Много юношеского пафоса при абсолютном отсутствии необходимых компетенций. Не отрицаю.

ИМХО нужна некая структура в велодвижении, которая, кроме борьбы за правое дело различными методами, будет набирать реальную компетенцию по вопросам внедрения велосипеда в инфраструктуру российских городов. По ходу, даже активная Велосипедизация не тянет.

Силкроад, имхо, 400 с чем-то граммов, Excel 500 с чем-то. Разница в граммов 100. В варианте 700x35. Плотность я не помню (27TPI?), но у меня тоже Reflex. Дык, я не призываю Силкроад покупать. Только докатать, пока катается, а катается на них нормально, хотя местами слишком липнут к асфальту. Топик-стартеру же пора брать другие. Стопудов.

Купчино из 70-х, в большей своей части. Только микрорайон ограниченный парком, промзоной, жд-веткой и Бухарестской застроен высотками в 13 этажей. Плюс домик-другой, точечно. То, что на ЮЗе у залива - жесть полнейшая. Там сплошные высотки. Кое-какие, правда, дома с видом на залив.

Типа надо было закон. М-да, с таким настроем слона не продать.