dimas000

бывает и такое. иной раз едешь - что-то щелкать начинает. в панике перебираешь все возможные места, а оказывается, что какая-нибудь молния на куртке болтается и стучит обо что-нибудь)))

ebay.de в достатке всяких деталей

линейкой-то чейнлайн померять не судьба?

Цитата:От неИКСделать попробовал вдуть хош что-то в клинчер с 9 атм. стартовским насосом, Д=22мм. Не пошло. Но пиппель был с резьбой, по ней сиХфонило. Думаю, что 6 вбить можно. лишь бы насос не порвало. особенно у которых донышко со всей фигней просто плотно вставляется (типа "запрессовано") - вышибет нефиг делать))

я в Автово, могу посмотреть, как время будет, свисти в лс. у самого восьмера, только что ножная

Цитата:растачивать раму совсем не хочется у меня вес 140-150 кг и на мой взгляд это черевато . да ну, там толстенный дроп, ну снимаешь напильником мулиметр или даже целых два, не умрет она Цитата:а в втулку XT можно такую ось под эксцентрик зафигачить я конвертировал переднюю 700-какую-то. там ось М10x1 ставится

напильник в помощь?

Цитата:если бы не прогуливали физику в школе, тогда бы знали что газ в замкнутом пространстве давит равномерно на всю оболочку, . то же и с насосом. воздух давит не только на площадь поршня же ж! а на всю поверхность оставшегося объема. если предположить, что диаметр поршня у нас 2см, диаметр донышка такой же, и вообще условно считать внутренний объем насоса цилиндром, без всяких там загогулин, то при расстоянии в полностью взведенном состоянии от дна до поршня, скажем, в 16см, там будет давление, равное наружному, т.е. 1 атмосфера. чтобы сделать 8 - надо объем уменьшить в 8 раз (на самом деле, все это дело еще нагревается, и там всякая терьмодинамика...), т.е. получаем, условно, цилиндр с диаметром 2см и такой же высотой. вычислив площадь поверхности оного цилиндра (гоголь в помощь), и зная давление - 8кгс/см^2 - получим силу, которая должна быть на поршне, чтобы создать оное давление. как-то так, по-моему, если упрощенно

Цитата:зачем с двух сторон то пилить?-паз то на одной стороне,пилить на противоположной,там работы на 1-2 минуты,а обсуждалова теперь на месяц будет... и петух можно пильнуть если хочется,а лучше пильнуть и ось чуть длинней поставить... плюсую! разбитый паз в дропауте шлифануть до ровного состояния, второй дроп сточить напильником до достижения нирваны симметрии, и всего делов! какие нафиг прокладочки из жестянки, о чем речь?

Цитата:Шприц с водой - вполне штатный инструмент для снятия грипсов. а со спиртом или хотя бы водочкой - еще лучше. принимать вовнутрь, и все хорошо снимется сразу)))

Цитата:Проморгал время замены цепи, в итоге - задняя звезда под замену то ли у Срама такие говеные звезды, то ли я хз, что надо сделать, чтоб ее сточить. шиманские тысячами ходят, и тольпо покрытие стирается. и да, поставить неплоскую - ну уйдет чейнлайн на 2.5мм в сторону, если очень напрягает - шайбочку между звездой и шатуном

Цитата:как-то слишком легко и как отсюда ПРИМЕРНО прикинуть, что если у нас 8 атм в шосс. шине - КАК ОНА ДЕРЖИТ 100КГ ТОЛСТЯКОВ!? дык сантиметров квадратных дофига. если взять ширину развернутой покрыхи условно в 6см (для 2мм на глаз где-то так, ну или около), да помножить на длину окружности, да на каждый см^2 по 8кгс - вот тебе и общая сила, заточенная внутри покрыхи. и да, не знаю про кэгээсы, сантиметры квадратные и прочее, но вот такой копеечной дрочилкой http://www.giyo.com.tw/web/02mini/GP-45.htm у меня вполне получается надуть 25мм колесо до состояния (можно спокойно доехать до дома). не 8 атмосфер, конечно, но все-таки уже едешь, а не пешком идешь. если приложить максимум усилий - может быть, получится и больше, если насос не сорвет с ниппеля или не взорвет нафиг)))

смотрю на картинку - и ощущение, как будто я упоролся чем-то, и все плывет куда-то... но нет, видимо упоролись создатели сего чуда))

не, выкручивается - понятно, особенно если прикипело хорошо. я имел в виду, при затяжке чтобы - вот это, наверно, постараться надо

Цитата:Там кстати написано на них, что момент затяжки 10nm. Это не много... да педалям-то что будет, у них ось стальная. главное в шатуне резьбу не сорвать от излишнего усердия. хотя я не слыхал про такие случаи...

Цитата:А если с грузом, сильным встречным ветром и по рельефу? а это уже туризм, для этого другие машины есть. да и всю дорогу переть в гору против ветра - усрусь на чем угодно, я ж не робот)) Цитата:Поучаствуйте пожалста.. лично мне интеренсо, чё-как. черт его знает, ни на одном байке скоростемера нет и не предвидится. а уж "средняя по городу" - упирается больше в светофоры, толкотню в пробках и прочее

Цитата:Шестигранника хватит за глаза. Вроде резьба нарезана так, что они при педалировании затягиваются, а не наоборот. Если конечно я не ошибаюсь. я когда одну педаль закрутил таки ключом, хоть и примяв при этом слегка пыльник, а вторую пожалел и решил попробовать шестигранником (а там всего-навсего 6-ка, особо не закрутишь) - в ходе тест-драйва одна из педалей ушла погулять, забрав с собой резьбу на шатуне. угадайте, которая?)) может, я дурак, и руки у меня не из того места растут, но закрученные ключом педали никогда не откручивались. впрочем, тот случай послужил стимулом к апгрейду на правильные шатуны, со стальной вставкой под педальную резьбу, и правильную карету (Ховитцер), да и те шатуны я покупал рублей что-то за 300, кажется, так что горевать не о чем, но тем не менее...

Цитата:сотку-полторы с группой, на не синглах, проедешь, так что б тебя не ждали постоянно ? полторы не проеду ни на чем (нет, по ровному шоссе наверно можно, но я от скуки раньше с ума сойду на ровном шосце), а сотку - да проезжал. не хуже многих других. если с лосями гоняться - опять же, ни с какой трансмиссией не угонюсь. все упирается не в трансмиссию как таковую (есть и планетарная тачка, даже, можно сказать, две), а в собственную физподготовку и соответствие байка конкретным условиям (условно говоря, сингл-фэт по говнищам поедет куда веселее шоссера о 100500 передачах). Цитата:На синглспиде же вообще только одна удобная скорость (±10%), все остальные неудобные. вот она истина! на сингле нет неудобных передач, вот и нет проблем))) Цитата:95% синглспидеров как-то мирятся с этим, в неидеальных условиях едут заведомо неспешно, как дедушки в деревне, или вообще пешочком не скажу, что я офигеть какой спортсмен, к оставшимся 5% не буду себя причислять, но есть вот какой момент: когда скорость (и каденс вместе с ней) падает ниже какой-то критической отметки, ехать становится только тяжелее (не, можно забить на все и печально тошнить, но я так не могу, это ж тоска смертная), и в итоге получается, что либо ты едешь более-менее хорошо, либо лучше сразу ну его нафиг. в общем, стимулирует ехать как следует, а не халявить))) Цитата:а фикс это вообще не необходимость, а культура, что-б привлечь внимание, типа заниженной приоры это кому как. у меня коммутер - фигс. и мне плевать на "культуру", равно как и 99.99% людей плевать, фикс там у меня или что. а причина вообще в другом - это самая простая, надежная, неубиваемая, всесезонная трансмиссия, у которой не залипнут в мороз собачки, не сломаются они же, не говоря уже про все остальное - там просто нечему ломаться, вот и вся любовь. а коммутер и должен быть максимально простым и отказоустойчивым, иначе грош ему цена. ну и таки да, в итоге у меня (никого ни к чему не призываю, чисто мое мнение) получилось, что на фиксе ездить проще всего. после пересадки на нефикс начинаются всякие проблемы и мысли "блин, как люди ездят-то с этим свободным ходом, че-то геморрой какой-то", но это уже оффтоп...

Цитата:Сингл - привод с ограниченными возможностями, требующий при прочих равных тратить больше энергии. даже так? ну окей)) теперь я ездок с ограниченными возможностями, так что на дороге ко мне следует относиться более снисходительно))) а фикс тогда что?

не, никогда проблем не было, даже с ключами гостовской толщины, со Святыми в первый раз столкнулся с такой фигней. а в "педальном" ключе никогда нужды не было, ибо 15-й всегда под рукой (синглы, планетарки, все дела)

да, у них есть одна особенность - скосы на оси под ключ тоньше, чем у большинства остальных, и стандартной толщины 15-ый ключ не налазит, мешает резиновый пыльник. у меня есть ключ Matrix, он потоньше, с ним все отлично. ну или озаботиться "педальным" ключом

Цитата:Если еще и ветер встречный, то придется ощутимо напрячься. ну и что? кто-то собирался ехать на складнике покорять Альпы (всю дорогу в подъем и против ветра)? а то было сказано, что "не получится". как же я ездил-то на китайском ашаноскладнике в синглспидном сетапе каждый день круглогодично в подъем покруче этих ваших Александроневских мостов? заезжал как-то, жив-здоров остался)) просто забавляет всегда, когда пишут, будто бы сингол - это что-то такое адовое, только для мазохистов, и в горку-то на нем не заедешь, и по грязи-то тяжело, и вообще больше пяти километров проехать ну никак невозможно. а уж если я на фигсе езжу - я вообще какой-то самоубийца, выходит)))

Цитата:Если основу такого колеса сделать карбоновой 8-ки по идее будут не страшны а еще в высокопрофильном ободе можно будет сделать выемку под ниппель (чтоб он вбок торчал, а не к центру колеса), и можно будет использовать нормальные клинчера

Цитата:Хотя в любой мост типа Ал.Невского заехать на 1 ск. не получится ЛОЛШТО?

не знаю про контакты-шмонтакты, а вот Святые мне очень понравились, ни разу не пожалел в итоге. на них как выехал в самый первый же раз - и забыл про существование каких-то педалей вообще. не как обычно бывает - то там узко, то тут центр выпирает, то скользят, то выступы какие-то мешаются и т.д. - а просто едешь и вообще их не ощущаешь. при этом держат мертво, ничего никуда не скользит и не елозит. а еще их можно нормально, блин, перебрать. в отличие от всякого насыпного говна, где конус с контргайкой утоплены внутрь корпуса, и в итоге хрен законтришь нормально, живут до первых люфтов, или хваленых промов.