dimas000

все, купил метчики, нарезал свои гайки, получилось ничуть не хуже, чем было. сделал две и поменял обе для унификации - а то одну педаль головкой на 8 разбирать, а другую - на 9, да ну нафиг! процедура простая: берем М5 гайку, сверлим сначала 5.0, потом 5.2. пятерка идет туговато, цепляется за резьбу и закусывает, но с маслицем нормально. фиксировал по простому - подложил деревяшку, на нее пациента, а держал накидным ключом на 8 - все четко стоит и никуда не уезжает. 5.2 проходит с полпинка. ну и далее, собственно, режем резьбу. держал тем же самым ключом, самый удобный вариант оказался. да, метчики купил как раз по ссылке Олега, за что ему спасибо, а то гугель какие-то дурацкие варианты предлагал. там мировой магазинище! инструментов этих - тьмущая тьма! можно купить адовые головки на 160 и черта с рогами! так что если вдруг кто столкнется с такой резьбой - обращайтесь, сделаем. еще есть метчики и плашка М10x1 (для осей и конусов втулок). а педали такие если у кого есть - там подш 10x15x4 ставится как родной, без всякого допиливания!

с собой возьми оригинальный, как поедешь за шарами. у людей всяко будет если не микрометр, то хотя бы штанген с хорошей точностью. что за втулка, кстати? T3 какая-нибудь, она же Торпедо-Драйганг? или и-мотион 3?

а лучше купить рычаг под квадрат на полдюйма, да подлиннее. и, в зависимости от того, что там за болты крепления шатунов, головку либо под шестигранник на 8, либо торцевую на 14, а лучше иметь обе, т.к. 14 - это еще и наружная часть съемника шатунов. съемники шатунов и каретки, как правильно сказали, стандартные - просто спрашивай "под квадратовский картридж", все поймут.

хорошей 2.0 (типа ДТ Чемпион) не хватит?

ну, размолотый сепаратор - это если не классика, то вполне обычное дело. померяй размер шариков (или посмотри по взрыв-схеме, если там указано), да купи нужных в ближайшей конторе, торгующей подшами. и россыпью насыпь, только не до упора, а "в минус один".

да, можно и в среду

там тоже всякие приколы бывают, типа что после 42-го км вдруг 40-й, или когда новый стоит не на месте старого, а поодаль от него, ну и т.д. на железке поточнее, так что можно найти дорогу, идущую параллельно пути, и меряться по километрам/пикетам ЗЫ. еще был забавный момент: до деревни по карте 11км, по скоростемеру 11 я проехал, а по указателю - 7! ЗЗЫ. едет мужик на машине, остановился в одной деревушке, спрашивает у мимо идущей бабки: "бабуль, а сколько до деревни такой-то?". "ой, милок, уж и не знаю. всю жизнь было пять килОметров, а потом приехали специялисты, меряли-меряли и намеряли семь. теперича из-за них лишних два килОметра ходим!"

если в Автово удобно будет приехать, то я могу, например.

ну так надо было дать ссылку на нормальную геометрию, а то по приведенным не особо-то понятно, отсюда и гадание на кофейной гуще. хотя при 165 росте и "как до луны" - уже интересно... а какой inseam?

есть неплохой способ, как измерить диаметр колеса под нагрузкой: банально капнуть на асфальт немного воды (можно налить дорожку тонкую, чтоб не промахнуться), отъехать на энное расстояние, разогнаться и максимально ровным курсом проехать. расстояние до получившегося пятна и будет окружностью колеса. правда, заднее колесо даст второй отпечаток, но он будет уже либо менее мокрым, либо они (по идее) совпадут, если резина одинаковая. для точности можно промерять несколько таких следов между собой, покуда они будут различимы. менее точный способ: встать так, чтобы ниппель переднего колеса был внизу, а точка контакта находилась на какой-нибудь метке или рядом с ней (трещина в асфальте или между плиток мостовой, веточку положить, мелом чиркануть). при опущенном седле (чтобы можно было сидя в седле доставать свободно ногой до земли), не вставая с оного, оттокнуться ногой и засечь (а лучше попросить товарища) место, где ниппель опять окажется снизу - разумеется, стараясь проехать максимально ровно, желательно вдоль какой-то прямой линии (поребрика, etc) добавлено 4 минуты спустя плюс ко всему, как бы мы ни старались ровно ехать (и как бы ни казалось, что ровно едешь), переднее колесо все равно постоянно виляет в поисках равновесия. достаточно помотреть на следы на земле/песке или после лужи - змейка переднего, петляющая вокруг более ровной линии заднего колеса. так что да, переднее колесо проходит большее расстояние, чем фактически проехал байкер. так что либо калибровать по какому-то отрезку с заранее точно известной протяженностью, либо, если позволяет длина провода, или скоростемер беспроводной, ставить датчик на заднее колЯсо

может, тупо конуса подрегулировать? могли и самозаконтриться, так бывает. или даже конусных ключей тоже нет?

центр тяжести, контруклоны и прочие умные вещи - это конечно хорошо, только я бы плясал от стендовера для начала. иначе рама будет офигенно управляемая, и все такое, но после каждого неудачного приземления мимо седла будет как в песне: "слышен звон бубенцов издалЁка...". тем более, если речь об экстремальном катании

я после стекла вообще ничего не клеил. снаружи где-то на те же 5мм порез, причем от одной канавки протектора до другой (как бы соединил их, и они же его ограничивают, по идее), изнутри точечная дирочка (осколок пирамидальной формы). тоже шосце, на 8 китайских атмосферах ничего не взрывается. да и вообще, отродясь покрышки не клеил. вынул бяку, камеру поменял/заклеил, и езжу дальше. правда, резать на несколько см боковину, как некоторые умудряются, не приходилось, только обычные мелкие проколы (максимум гвоздь ловил)

анонс несколько неожиданный, но и время на саму поездку появилось столь же внезапно, так что... в общем, ищу товарища (товарищей) на вот такой маршрут: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=lfdzwjlswknvgpmp только с несколько иной финальной частью. итак, едем до пункта "ночевка 3", на 4-й день доезжаем до Гдова, там осматриваем достопримечательности (в т.ч. вокзал, с которого теперь ни на чем не уехать), едем до пункта "памятник Ледовому Побоищу" и вертаемся обратно на "ночевку 3". релаксируем на берегу Чудского озера, купаемся, моемся, там же проводим "ночевку 4", а на следующий, 4-й с половиной день, подрываемся пораньше и пилим до Сланцев вот по этой трассе: http://www.openstreetmap.org/#map=12/58.9504/27.9942 вообще-то, хотелось бы лучше проехать здесь: http://www.openstreetmap.org/#map=13/58.9667/27.7767 (и далее вверх по карте по дороге, что идет вдоль озера, туда же в Сланцы), чтобы избежать унылой пилежки по трассе, но в связи с близостью эстонской границы есть опасения, что там могут завернуть обратно, мол нефиг тут шариться в стратегической зоне. при любом раскладе пилим порядка 50км, или сколько там, в обязательном порядке успевая на вот этот поезд: http://www.tutu.ru/spb/view.php?np=8a62cfbd на котором, собственно, и эвакуируемся домой. поезд там ДТ-1, тамбуры огромные, стоит как обычная электричка по пути посещаем два Конца - Журавлев Конец и еще более крутую деревню, в которую я давно хотел попасть - Каменный Конец))) посещение последней дает +25 к эрекции на ближайшие пять лет, ага)) немного подробнее о маршруте: первые два дня могут быть богаты на грязь и болота, а именно участок Мшинская - ночевка 1 - Большой Сабск, ибо путь там пролегает через нехилый такой лесной массив с очень редкими вкраплениями "цивилизации". финиш второго дня и начало третьего проходят по трассе, а далее, избегая оной, второстепенными дорогами, которые на карте обозначены как какие-никакие, но дороги (впрочем, состояние их может быть каким угодно), а кое-где - "пунктирными" тропинками - в общем, тоже может быть интересно. день 4-й, как сказано выше, на расслабоне - порядка 50км с созерцанием окрестностей, вечером релакс. ну и финальный утренний рывок на 40-50км до Сланцев по километражу: день 1-й самый продуктивный - 85км, большая часть из которых по хрен пойми каким дорогам в лесу день 2-й - отходим после 1-го, 65км день 3-й - с новыми силами 85км день 4+5 - ~100км итого примерно 335км за 4.5 дня. цифра, конечно, условная, ибо возможны всякие блуждания или капитально непроезжаемые места... точек схода, как видно по карте, в разумной близости нет. что до ивангородской, что до лужской ветки пилить черт знает куда через лес в случае чего. старт из Дружной Горки, ибо дача у меня там)) приехать туда можно на любой электричке лужского направления - самое простое либо через платформу Лампово, либо через станцию Строганово, в обоих случаях километров пять, ну или что-то около. особо ленивые могут присоединиться на станции Дивенская, прохалтурив 13км пути))) теперь о времени. стартовать планирую в понедельник 22.08, с расчетом на то, чтобы в пятницу уехать, ибо эта "Сланцы" ходит три дня в неделю. впрочем, если найдется реальный желающий - можем передвинуть на вторник-среду (соот-но сб/вс дома). старт с утра не очень рано, опять же все решается. питание и снаряга - общие. т.е. затариваемся и готовим на всех, коллективную снарягу (топоры, котелки и прочий металлолом) распихиваем поровну. у меня палатка, вполне достаточная для двоих. подробности обсуждаемы при наличии желающих темп - 25 по асфальту, по грунтам - сколько поедется. рекомендуется мтб как минимум на полусликах хорошей ширины, а лучше еще чем позубастей, чтоб грязь месить. ну да все прекрасно все понимают)) сегодня-завтра можно и нужно писать в лс, в вс - в телефон: 951 684 16 94

кто знает, можно ли невозбранно шариться поблизости от этой самой границы, естественно, без покушений на пересечение ея? конкретно, проехать вот здесь http://osm.org/go/0w~b1lsF- и далее выше по карте, по этой дороге на Сланцы? или нарвусь на "хэндехох! аусвайс!", а то еще, того и гляди, подстрелят ненароком "на всякий случай"? или не испытывать судьбу и уехать по трассе, вот этой: http://osm.org/go/0w~y_R7 ? собственно, уехать надо Гдов-Сланцы, да чтоб без сюрпризов

и не факт, что чепь на той звезде не упрется в какой-нибудь пыльник...

а ехать, видимо, задним ходом)) нет, я, кажется, даже понимаю, что привело к компоновке "шиворот-навыворот", но вопрос с трансмиссией можно было решить. есть специальные втулки-раздатки (сингловые и планетарные на 3-5 передач) для всяких там трайков-мобилей, которые ставятся промежуточным звеном между кареткой и задним мостом. достаточно было бы расположить ее пониже и цепь на задний мост пустить под полом, и все бы было, но мы не ищем легких путей))) да или просто привод на переднее колесо, а каретку выше и вперед вынести, как на лежаках и делают. а вот рулевая "тяга" вызывает куда большие вопросы. неудобно, травмоопасно, ненадежно. в случае повреждения (что несложно при таком расположении) пепелац остается неуправляемым. сюда бы что-то типа кардана тогда уж. опять же, при нормальной компоновке вопрос в принципе не возник бы. не, так-то чел молодец, "респект таким пацанам", как говорится, но в итоге "создаем себе трудности, чтобы их героически преодолевать"...

вот как? а в чем причина? какие-нибудь ролики сточились (или что там колодки разжимает), или сломалось чего?

блин, действительно, такая подлянка более чем возможна. тогда так: померяв все расстояния касательно звезды и убедившись, что сама по себе сковородка встанет, скидываем цепь спереди, прикладываем к центру каретки линейку и натягиваем чепь, подняв ее до радиуса предполагаемой звезды. а вообще-то, Шлюмпф какой-нибудь был бы вполне хорош тут - и диапазон бы здорово расшриил, и клиренс был бы огого (если повышающий с мелкой звездой). помнится, кто-то из тутошних городил и, кажается, как раз на складнике - спереди Шлюмпф, сзади Срам-автоматикс, возможно даже с ножником, не помню. в общем, в результате беспроблемная трансмиссия, и никаких тебе тросов, что на складнеге весьма приятный бонус

фуфло твоя чепь, у мну 20мм))) только Аблой (350, хотя были и покруче, по-моему), только хардкор! лет эдак несколько вышеописанным были пристегнуты к батарее сначала самокат, потом складной ашанодроческоп, теперь вот рабочий фикс. за все время "украли" только насос со складника, висевший в прикрученной под поилкой креплением. насос-то был самое днище (хз вообще, работал ли), но крепление заодно забрать то ли ума не хватило, то ли шестигранника))) когда был в отпуске - складник простоял полтора месяца без движения, комплектация без изменений. бывало, фонари на ночь оставались, забывал, но тут скорее удача. а так-то - ничего быстросъемного, никаких эксцентриков, и можно спать спокойно при достаточно хорошей карме.

трэш какой-то. кому надо - уедут и без седла без особых проблем. к тому же, подобные "модернизации" могут наоборот навести на мысль, что "че-то байк давно стоит, похоже, уже вон седло унесли, и никому не нужен, срежу-ка я его"))

хм, ну да, диаметр звезды условно не ограничен, но пока не упрется сверху в перо... тогда как доберешься до тачки - меряй расстояние от оси кареты до пера, а по вот этой умной табличке прикидывай, какая максимально звезда встанет: http://dimas000.22web.org/bike/shimano_cranks.pdf на одну звезду, правда, обычно либо совсем днище, либо всякие дорогие пафосные, "трековые" и иже с ними. в данном случае мне видится разумным вариантом поискать в торге какой-нибудь гибридный тройник с 48-й большой звездой, при необходимости поставить ее на место средней (ну или подогнать чейнлайн более короткой каретой). или, если подвернется (и влезет), то и вовсе что-нибудь шосцейное с 50-й.

какая карета? я так понимаю, квадрат? какой длины сейчас шатуны (и какие хочется)? также не помешало бы фото зазора между звездой и нижними перьями рамы (если они там есть как таковые). чейнлайн сейчас нормальный, без перекоса цепь? а так-то лучше ставить со звездой побольше (лишь бы влезла), заднюю-то звезду проще будет побольше поставить при надобности. что-то типа 48 или даже 50.

неее, я болел, когда это проходили))) максимальная? с тоски сдохнуть! это смотря где ездить. у меня маршрут Говорова - Обводный канал, там из исторических достопримечательностей Красный Треугольник разве что, но там зело воняет резиновой промышленностью, любоваться как-то не хочется((( та я тоже олимпийских рекордов не ставлю, особенно на работу-то ездючи. но если едется быстрее - че ж не ехать? впрочем, я в принципе не умею медленно и вальяжно ездить, даже если собираюсь "просто неспешно прокатиться" и никуда не спешу - мне для этого нужен какой-нибудь компаньон-матрасник, причем чтоб ехал впереди, тогда я еще где-то как-то, на тормозах... не знаю, у меня не получается. с зимы не мыл ни разу, а выглядитесли не как новый, то около того - ну, как после пары поездок, может быть. в отдельных местах если присмотреться, то да, песочек, но в целом ничего близко похожего на грязное чудовище, каким он должен бы быть по логике. то ли крылья хорошо работают, то ли в дождь он самоомывается так, то ли я хз... вот складник был с убогими короткими недокрыльями - вот тот здорово закидывало говном, особенно осенью-зимой, там на каретке такой защитный слой грязи был, плюс ржавая чепь и прочие красоты. правда, он сам по себе гораздо ниже, так что раму накрывало почти целиком))