Vastnin

Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 18:01 Уж рулевую то запрессовать- только безрукий не сможет. 2 болванки с дырками по оси+ шпилька+ 2 гайки решают проблему запрессовки чашек/подшипников....Тот кто прошел перепрессовку сайленблоков на задних тягах джипов уже ничего подобного не боиться... известный веломеханик велопитера, проделывает эту операцию молотком...как и много других операций...о чём его клиенты даже не подозревают

Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 17:53Vastnin писал(а) Fri, 16 January 2015 17:48iveco писал(а) Fri, 16 January 2015 17:45Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 17:42Vastnin писал(а) Fri, 16 January 2015 17:37Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 17:27 Инструмента- завались, правда, специализированного типа торцевания вилки или для измерения искривления петуха- такого нет. Но есть возможность что-то заказать на производстве...при наличии внятного чертежа...Будут не такие красивые, как на роликах ютуба, но работать будут, т.к. есть дружбаны в иструментальном цехе ...Все когда то что то делают впервые...Вот и думаю, прикидываю, оцениваю.... Вот как раз инструмент для торцевания КАРЕТКИ нахрен не нужен(почему,тут в вело техно не раз говорилось), проще для торцовки снести вел мастеру, ну а приспособа для выпрямления петуха делается за пять минут из оси от задней втулки и трёх гаек, а ещё проще выпрямить петух с помощью шестигранника, даже не снимая заднего перекла Дешевле купить велоинструмент чем заказывать на производстве-для домашних велонужд достаточно китайского набора в пластиковом чемоданчике, или если эго не даёт покоя, то хватит и корейского аналога парктула. Я имел в виду не выпрямление петуха, а проверку его правильной установки- типа циркуля большого, кот. крепится на петуха и замеряет расстояние от обода колеса в разных точках. Отклонение в замерах показывает на искривление...Мысль здравая- подглядел на ролике, где англичанин себе новый вел собирает.... не смотрите такие ролики больше., +100500!!! эти ролики развод лохов-по моему не у одного питерского механика нет такой приблуды-опыт решает если не всё, то многое Ну, так наличие подобной приблуды позволяет компенсировать недостаток опыта .....Как раз, я как бывший производственник, всегда за грамотную оснастку....Почему бы нет? Если можно раздобыть?...ИМХО....И много роликов, которые ответили на мои наивные вопросы...Так что я за ютуб!.... когда заведомо всё ровное на веле, как то колёса, рама, петух, перекл, то стоит раз перевернуть вел вверх ногами и посмотреть, а посмотрев, запомнить, а если память плохая, то в цифрофотик в помощ, а если всё это делать лень, то все недостатки компенсируются гуглом, а также палкой и верёвкой )))

iveco писал(а) Fri, 16 January 2015 17:45Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 17:42Vastnin писал(а) Fri, 16 January 2015 17:37Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 17:27 Инструмента- завались, правда, специализированного типа торцевания вилки или для измерения искривления петуха- такого нет. Но есть возможность что-то заказать на производстве...при наличии внятного чертежа...Будут не такие красивые, как на роликах ютуба, но работать будут, т.к. есть дружбаны в иструментальном цехе ...Все когда то что то делают впервые...Вот и думаю, прикидываю, оцениваю.... Вот как раз инструмент для торцевания КАРЕТКИ нахрен не нужен(почему,тут в вело техно не раз говорилось), проще для торцовки снести вел мастеру, ну а приспособа для выпрямления петуха делается за пять минут из оси от задней втулки и трёх гаек, а ещё проще выпрямить петух с помощью шестигранника, даже не снимая заднего перекла Дешевле купить велоинструмент чем заказывать на производстве-для домашних велонужд достаточно китайского набора в пластиковом чемоданчике, или если эго не даёт покоя, то хватит и корейского аналога парктула. Я имел в виду не выпрямление петуха, а проверку его правильной установки- типа циркуля большого, кот. крепится на петуха и замеряет расстояние от обода колеса в разных точках. Отклонение в замерах показывает на искривление...Мысль здравая- подглядел на ролике, где англичанин себе новый вел собирает.... не смотрите такие ролики больше., +100500!!! эти ролики развод лохов-по моему не у одного питерского механика нет такой приблуды-опыт решает если не всё, то многое

quote title=iveco писал(а) Fri, 16 January 2015 16:51] не всё так ужасно., если не скупать всё подряд по диким ценам,то выдет дешевле магазинного варианта . Думаю тут на велопитере многие ездят на самособранных велах,особенно дороже средних, именно из за того,что собрать стоит дешевле. да и вел собирается в общем то шестигранником ) [/quote] Сейчас ужасно, если только постоянно не мониторить торг на вп и веломании, имп.инет лобазы пролетают,сами знаете почему... Собрать шестигранником?-и рулевую им же запрессовать можно,и картридж вкрутить,и гидру укоротить и тп и тд-вы уж не перегибайте, и не путайте то ашаны с велосипедами

Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 17:27 Инструмента- завались, правда, специализированного типа торцевания вилки или для измерения искривления петуха- такого нет. Но есть возможность что-то заказать на производстве...при наличии внятного чертежа...Будут не такие красивые, как на роликах ютуба, но работать будут, т.к. есть дружбаны в иструментальном цехе ...Все когда то что то делают впервые...Вот и думаю, прикидываю, оцениваю.... Вот как раз инструмент для торцевания КАРЕТКИ нахрен не нужен(почему,тут в вело техно не раз говорилось), проще для торцовки снести вел мастеру, ну а приспособа для выпрямления петуха делается за пять минут из оси от задней втулки и трёх гаек, а ещё проще выпрямить петух с помощью шестигранника, даже не снимая заднего перекла Дешевле купить велоинструмент чем заказывать на производстве-для домашних велонужд достаточно китайского набора в пластиковом чемоданчике, или если эго не даёт покоя, то хватит и корейского аналога парктула.

Александр Х писал(а) Fri, 16 January 2015 16:59iveco писал(а) Fri, 16 January 2015 16:51не угадать что дешевле) тем более сейчас с такими курсами., но собирать имхо как бы дешевле изначально,ежели есть время ждать выгодных предложений на запчасти ) +можно сразу лепить что хочешь+ можно постепенно вкладывать деньги., но правда можно потом неприятно удивиться найдя такой же готовый вел с очень хорошей скидкой ) Из опыта с авто, могу сказать, что если неспешно продавать авто по запчастям, то доход выходит порой, выше, чем от продажи этого авто на ходу...Т.е. цена на детали заведомо завышена...Так, думаю, и на велорынке...Поэтому и пока интересуюсь мнением бывалых...Но, с другой стороны, если сам все соберешь, то будешь уверен в каждой гаечке...Опять же, как совершено правильно отметили, соберешь под себя...Еще бы надыбать месторождения запчастей по ценам производителя или с разумными торговыми наценками и накопительными скидками....Тогда не будет разочарования от дешевого готового варианта, кот.всплывет на распродаже.... Авто и вело различаются-с вело можно заработать на дербане, если только он новый и куплен по огромной скидке, а если ты собрал сам себе, да ещё и постепенно, итоговый результат на 100% реально огорчит-велы выходят золотыми, а если ещё и поюзал свой кастом, то увы-можно вспомнить пользователя вп Мираж, которому самосбор(офигенный правда!), обошелся в где то в 100тр, а продался в итоге с небольшим пробегом чуть ли не за 30тр... Экономически привлекательно надыбать топовую раму и вилку за копейки(раньше на ибее можно было купить весьма интересные рамки\вилки, теперь же с конским курсом доллара это просто не реально), так что на данный момент проще купить себе вел в лобазе, и если повезёт, урвать со скидкой. ЗЫ: с самосбором вела не всё так просто как вам кажется, набор ключей от авты и опыт автослесаря мало чем поможет, поскольку при сборке велов есть не один подводный камень, об которые без опыта, можно ох как хорошо "побится"-бывалые то веломеханики иногда звереют от всяческих конструктивных экзерсисов велопроизводителей, что тогда говорить о любителе, который свой достаточно простой велосипед глубоко не апгрейдил .

Денис_Сергеевич писал(а) Thu, 15 January 2015 22:15Vastnin писал(а) Thu, 15 January 2015 21:33 ЗЫ: вериш что у тебя промы? интегрированная рулевая,да? ну так значит обычные подши в корпусе из пластика с металлическим наружным бондажом, если полуинтегрированная, то те же подши, только с пластиковым пыльником-не более, поскольку якобы "промы" можно встретить и в рулевой с наружными чашками-маркетологи не дремлют Вот такие у меня подши http://prodbase.augustabenelux.nl/prodbase/GetImage.aspx?filename=ImageDocs/2011/Images/BHP-90%20bearings%20~2929619001.jpg&width=1024&height=768 Чо, не промы? нет, не промы, а просто закрытые подшипники, промы у маркетологов промышленные подшипники http://vspb.net/spisok-tovarov/promyshlennye

Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 21:27Покатался на новье- ощутимо лучше. И ехать комфортнее, т.к. посадка стала попрямее. ###### Чтобы исключить споры по поводу конусов, весной, когда буду опять ставить стоковую вилку взамен "зимней", сфотографирую весь процесс сборки-разборки и выложу на страницах данной конфы...К сожалению, Стелс не выпускает спецификаций на свои велики и поэтому только в натуре можно посмотреть... ну так вилку же поставил,а не муляж ===== чего там смотреть-рулевая хаоляо, конус треснувший, делов то

Денис_Сергеевич писал(а) Thu, 15 January 2015 19:38ребята, хватит друг-друга смешить. Возьмите, да напишите какие модели рулевых стоят на ваших, якобы, одинаковых великах. А то спорить будите до усрачки, а потом выяснится, что рулевые разные. ЗЫ: у меня рулевая ВВВ на промах - нижний конус неразрезной. А снимается он очень охотно деревянной дощечкой и молотком - никаких следов не остается. 3 раза уже переставлял на разные вилки. У меня слава богу не стелс а какая у стелса рулевая-ноунейм рулевая у стелса, какая ещё может быть ЗЫ: вериш что у тебя промы? интегрированная рулевая,да? ну так значит обычные подши в корпусе из пластика с металлическим наружным бондажом, если полуинтегрированная, то те же подши, только с пластиковым пыльником-не более, поскольку якобы "промы" можно встретить и в рулевой с наружными чашками-маркетологи не дремлют

Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 18:42Еси бы там был сплошной конус, то и была бы обойма подшипников голеньких, а тут закрытый подшипник...Гы...Ведь не зря поднимал тему про подделки- как "в воду глядел"... Все, пошел велотрусы одевать- пойду прокачусь... хватит меня смешить-конус\опорное кольцо есть во ВСЕХ рулевых не зависимо от подшипников-сепараторные они, сепараторные с пыльником, типа закрытый подшипник(такие ставят как в рулевые с наружными чашками, так и с внутренними-полуинтегрированными) или полностью закрытые(последние ставят в интегрированные рулевые)-советую тупо погуглить

Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 18:29Vastnin писал(а) Thu, 15 January 2015 18:21Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 18:15Vastnin писал(а) Thu, 15 January 2015 18:05Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 17:55 Не посмотрел, что теперь на моем велике запрассованные закрытые подшипники и разрезные конусы с чего там так-разрезныой только верхний конус, внизу стандартное металлическое опорное кольцо, уж на стелсе то точно-осенью переставлял знакомому вилку на стелсонайнере, стандартная полуинтегрированная рулевая,с одним разрезным уплотнительным конусом, не более. Снизу разрезной конус и сверху разрезной конус...Только что все перекинул со старой на новую...И 2 подшиника в закрытых обоймах- сверху и снизу...Стелсы разные бывают... не бывают-у стандартного 930 полуинтегрированная рулевая, что 13гв, что 14гв, так что вы или пыльники с конусами перепутали, или ещё что. А что спорить то? Я только что переставил. Если б забились на пру ящиков напитка- так моу разобрать и сфоткать...Короче, и сверху и снизу стоят 2 конуса с разрезами. Причем, снизу- черный МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ конус, а сверху- "серебряный" конус...И 2 подшипника закрытых Один снизу, а другой- сверху....Вся эта байда стягивается винтом, кт. в якорь вкручвается (ну, естественно, с через дистанционные кольца и вынос)...Гы!!! Я понял: я в ветке про раму писал, что Стелсы начали подделывать! Вам попался "левый" Стелс!!!! чудак, у тебя просто лопнувший нижний конус, не более того --- если что,я велосипедов перебрал поболе чем ты в жизни видел

Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 18:15Vastnin писал(а) Thu, 15 January 2015 18:05Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 17:55 Не посмотрел, что теперь на моем велике запрассованные закрытые подшипники и разрезные конусы с чего там так-разрезныой только верхний конус, внизу стандартное металлическое опорное кольцо, уж на стелсе то точно-осенью переставлял знакомому вилку на стелсонайнере, стандартная полуинтегрированная рулевая,с одним разрезным уплотнительным конусом, не более. Снизу разрезной конус и сверху разрезной конус...Только что все перекинул со старой на новую...И 2 подшиника в закрытых обоймах- сверху и снизу...Стелсы разные бывают... не бывают-у стандартного 930 полуинтегрированная рулевая, что 13гв, что 14гв, так что вы или пыльники с конусами перепутали, или ещё что.

Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 17:55 Не посмотрел, что теперь на моем велике запрассованные закрытые подшипники и разрезные конусы с чего там так-разрезныой только верхний конус, внизу стандартное металлическое опорное кольцо, уж на стелсе то точно-осенью переставлял знакомому вилку на стелсонайнере, стандартная полуинтегрированная рулевая,с одним разрезным уплотнительным конусом, не более.

Вот и посмотрим что вам даст "хороший знакомый с Уделки"

йохан писал(а) Thu, 15 January 2015 15:20Конус -- часть рулевой, если что. А так якорь, вбиваемый в шток. Который придётся пилить. Конус обычно снимают со старой вилки, т.к отдельно они не продаются(в принципе можно выпросить б\у конус у веломеханика), а якорь, да , придётся купить и забить в шток, который предварительно отпиливается по длине штока старой вилки.

Собак на заборе писал(а) Thu, 15 January 2015 14:20То, что предлагаю на бартер Хлам-переспицовка стоит рублей 600, то что на фото, не стоит и пары сотен...

проще шоссейную кассету поставить)

Lumiere писал(а) Thu, 15 January 2015 13:37AS писал(а) Thu, 15 January 2015 11:51Insight писал(а) Thu, 15 January 2015 11:44 Даже не видно где согнуто Я бы раму на стол положил передним треугольником, кареткой на край, свесил задний треугольник и оттянул до нужной кондиции. Проверить геометрию можно с помощью ниток, пропущенных через перья и рулевую колонку. Измерять нужно при это расстояние от подседельной трубы до ниток. согнуто скорее всего возле перемычки у каретки Да,мне тоже кажется,что там согнуто,рама уплощается у обода.А таким методом можно что-нибудь испортить? Меньше вопросов-проще в Автово в велоцентр к механику отвезти раму и получить грамотную консультацию и ремонт.

Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 13:32Alexis78 писал(а) Thu, 15 January 2015 12:54Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 12:34AS писал(а) Thu, 15 January 2015 12:28Александр Х писал(а) Thu, 15 January 2015 12:02Грамотный поддельщик ведь начнет с того, что скопирует геометрию, конфигурацию труб переменного сечения. А какую вы цель преследуете? отличить что рама была не стоимостью 30, а 60 баксов с производства? Подойдите к раме с весами, и дело с концом. Баттинг нужен что бы снять излишек веса в мало нагруженных местах, при этом сделав концы труб более толстыми. Цель- понять, как можно отличить достойную раму, не глядя на лейблы... Так говорят вам. Взвесьте раму. Сравните с эталонными. Еще ИМХО достойные рамы из труб переменного сечения. Это тяжелее подделать. Да, Вы правы, вес рамы играет роль в определении ее классности. Но это при условии, что производитель обеспечил требуемую жесткость. Сейчас провел анализ весов, к сожалению, великов в сборе, и пришел к выводу, что чем выше класс велика- тем меньше его вес (сравнивал с алюминиевыми рамами), что и было очевидно...Правда, трудно судить на сколько рамы сами отличаются друг от друга по весу- не нашел сведений. А вот велики (найнеры) отличаются до 5 кг в весе (начальный уровень от суперклассного) Для сравнения брал (со схожей геометрией рам) начальный уровень, это Стелс Навигатор 930 диск, а высший уровень- это Куб элит супер НРС SL...Но, тут и покрыхи, думаю 1-1,5 кг.разницы в весе дают и колеса... А вот найнеры начального и среднего уровня практич. не различаются по весу у разных производиелей. Опять же савнивал Стелс, но уже с Куб AIM диск SL. Тут разница в 2 кг, как раз, похоже, за счет покрышек и навесного....И самое интересное, что поставив в ряд все 3 велика (на экране компа), увидал, что рамы имеют практически полную схожесть конфигурации. Все оси труб рам (на сколько можно разглядеть с компа) эквидестанты, а пропорции идентичны, а изменения профилей труб повторяются на всех сравниваемых моделях... Ну так если на одном заводе лепят, чему удивлятся то? Китайцы такие китайцы)

Да ни как не отличить рамы, поскольку их на одном китайском заводе делают-это гораздо выгодней чем мутить с левым производством, проще изготовить немного больше, чем заказывал бренд, и отправить их в продажу без деколей.

Insight писал(а) Thu, 15 January 2015 11:44Если колесо ставится и на глаз не видно что криво встало, то может лучше оставить как есть. Потому что не исключен вариант что после правки колесо хоть и будет вставать легко, но будет смотреть вкривь и в кось. ЗЫ Советчики нагрева, вы в каком месте греть собираетесь? Даже не видно где согнуто, не говоря уже о том что жалко лакокрасочное покрытие. Когда правят грамотно, колесо встаёт ровно, если же всё таки косит, то круглый напильник решает проблему. --- И таки да, "советчики нагрева", вы хоть одну раму САМИ с нагревом правили? Думаю нет, теория ваше всё, но вот насоветовать вы мастаки.

Lumiere писал(а) Wed, 14 January 2015 18:51При сборке вела после перелёта в самолёте обнаружилось,что заднее левое перо загнуто внутрь примерно на 1,5см что делать,как быть,куда бежать??? http://www.велоцентр.рф/ механик Александр, звоните)

интересно, как поставил резину ТС)

O`K писал(а) Tue, 13 January 2015 16:55КрАлИв писал(а) Tue, 13 January 2015 03:11Для этого надо поменять колеса, шины и купить планетарку.... Ещё добавить немножко и поменять раму, тогда совсем отличный велосипед получится! +много!)))

Batir писал(а) Tue, 13 January 2015 10:38если отличный внешний вид и родная комплектация то уже сейчас ценителям можно продать за хорошие деньги (как Волгу М21) и с годами ценность будет только повышаться Если почитать статьи на сайте веломузея Андрея Мятиева, то станет чётко ясно-обычный стартон ни когда не будет стоить "хороших денег", ибо для этого их слишком много и они гагно-так же как и 21волги, хозяева могут хотеть за гнилую машину хоть миллион, но её не кто не купит, а вот за редкую модификацию, или за машину из первой сотни выпущенных, да ещё и отреставрированную до состояния "выхода с завода", действительно можно получить денег, и их единицы(на всё снг наверно штук 15) такая машина будет дорожать как антиквариат-тут можно провести аналогию с чемпиками\спецзаказом\Самойловым, но ни как с не массовым стартоном.