Михалыч Уфимский

Kimber1 писал(а) Tue, 30 June 2015 21:43Прикольно. Пару лет назад было нужно... теперь уже нет. ((( у меня пара переклюков лежит с одинаковой проблемой, выкинуть жалко))))

chesha писал(а) Sun, 28 June 2015 16:54В любом случае каретку надо снять и посмотреть что с стаканом или самой кареткой. По видео у меня появилось 2 варианта - мусор от производства рамы где-то застрял, второй вариант хуже - где-то трещина в самой раме я видел Cube где на стадии заводской сборки была сорвана резьба на калипере, и Форвард где резьба под каретку уже была сорвана...

Если только проблема в дюралевой штуке между штоком и ногами, либо их соединение люфтит, либо трещина...

Мазал цепь различными маслами, вязкостью от 5 до 80. Пришёл к выводу, что самое оптимальное 30-40...

Ericine писал(а) Sun, 21 June 2015 05:43Такое под спойлер надо... Сорри, выкладывал с телефона...

Душераздирающие картинки

RusRider писал(а) Thu, 18 June 2015 00:37Бескамерка в работе. Гонка 100 км (с ориентированием), человек подкачивался 3 раза, но давление почти сразу падало менее 1 бар. Гонку он выиграл. Гвоздь доехал до дома. Гвоздь сотка, пробило не только покрышку, но и сделало дырку в ободе)))

Сорри, зрение подводит))) по сути если отталкиваться от холлоутеча, и кареток рейсфейс, в которых стоят нормальные подшипники, а не на миллиметр тоньше шимановские. Думаю в ВВ91, аналогичная ситуация имеется... Надо гуглить...

Ещё и шатуны с вв30 осью по ходу?

Покрасить подсидел краской, не? Порошковой?

ааа, у тебя прессфит по ходу

я перешел наоборот к бюджетному уровню, купил каретку сайклдесинг в триале, за 400рэ, и каждый год тупо меняю подшипники, последний раз замена обошлась в 240рэ.

blk_104 писал(а) Mon, 15 June 2015 14:42Вот ещё версия: у меня бывали проскоки, оказалось, что цепь в одном шарнире с одной стороны "расклепалась". или звено туго ходит после прессовки пина

dimas000 писал(а) Sun, 14 June 2015 21:07помнится, на одном маршруте у чела лопнул болт подседела. и остался он, стало быть, без седла (подседел был двухболтовый, и такой длины болтов ни у кого не было). Это ремонтируется стропой/прочной веревкой, и скотчем/изолентой

iveco писал(а) Sun, 14 June 2015 22:23 1) зачем каждые 2 месяца? менял пару раз в год., и то можно было реже наверное., хотя и это доставляет... снять,одеть,промыть,купить .,) 3) х.з. были уст ничего не спускало месяцами. 1)у меня был 4-5мм порез, его залепило, я подкачал и покатался еще пару месяцев, проколовшись в очередной раз, оказалось что жидкого герметика уже не оказалось (он подсох перманентно распределившись по покрышке.) Не спорю можно и пару лет ездить до очередного фатального прокола...Но лучше чтобы внутри что-то плескалось... 3)Значит тебе повезло)))Будешь первым у кого бескамерка идеально держит давление)))

primusalone писал(а) Sun, 14 June 2015 21:59Уважаемые форумчане! Прошу совета по поводу целесообразности конвертации обычного обода в бескамерный. От бескамерок ожидаю: 1 Более редких проблем с проколами 2 Возможность ездить на более низком давлении (не прокалываясь опять же) получишь: 1) замена/доливка герметика каждые 2 месяца (при наличии проколов, чаще замена) 2) быстрое изнашивание борта покрышки (при низком давлении, особенно не у UST покрышек) 3) ежедневные проверки давления (за неделю спускает через саму покрышку сушественно)

TarasB писал(а) Fri, 12 June 2015 00:52 This bike lingered in my memories for almost 20 years, and I just found pictures of it again here. Canadian rider Steve Bauer rode this bike in the 1993 Ghent-Wevelgem and Paris-Roubaix. The extremely laid-back seat tube angle and correspondingly long chain stays were meant to give an almost recumbent position for muscling the gears against the saddle's backrest, with less weight being supported by the rider's back and arms. Apparently Bauer finished 21st at Roubaix, but in the end he decided that the bike design was a net negative. I'd bet money that this bike wouldn't pass a UCI inspection nowadays. I remember reading in a magazine at the time that Eddy Merckx was nonplussed, simply explaining that his company built the bike as requested by the Motorola team. The following year Andre Tchmil won Paris-Roubaix with a Rock Shox fork bolted onto an otherwise standard Merckx frame. Бгг, он еще и выиграл, всего поставив амортизационную спереди)))

TarasB писал(а) Sun, 14 June 2015 19:48 Он же ещё к рулю согнут, чем он дышит-то? ну раз едет, значит как то дышит....

TarasB писал(а) Sun, 14 June 2015 19:33 Ну ладно, ну удлинили, но как он ездит ногами вперёд?! подозреваю как и этот)))

TarasB писал(а) Sun, 14 June 2015 12:16alex78 писал(а) Sat, 13 June 2015 21:43 Да он охренел , !!! Один рукав синий , другой - Красный !!! СИИИЧЧЧас тАААкое не носят , даже в пиццериюююю !!! То есть гонять марафоны на мировых чемпионатах в ТАКОЙ посадке - это как зубы почистить? Это что, нифига не заметно на фото? Или вы все на чопирах ездите и для вас это норма? подозреваю рама была сделана для равнины с брусчаткой, где колбасит неподестки, увеличили длину элементов видимо для придания упругости конструкции...

Zeppelin писал(а) Sun, 14 June 2015 17:51 одна цепь? 1% за 3 сезона? ага, 73 серия шиманы, в сухом виде не бывает почти... приблизительный наезд около 15тыщ км.

У меня обычная практика, калибром проверяю до растяжения 1%, на что в среднем уходит 3 сезона. Меняется кассета, цепь и вторая звезда и катается ещё 3 года. Потом меняются уже все передние...

valoval писал(а) Sat, 13 June 2015 21:37вот мои комплектующие, вроде криминала нет 5-6 звезда ушатаннее остальных...

jeka101 писал(а) Sat, 13 June 2015 02:32Михалыч Уфимский Безусловно. А вот если все новое и все звезды используются... Тогда дело в переключателе, тросиках и рубашках... Возможно ещё манетки при делах..