chimich

2. Разрешение провоза велосипеда в метро На эту тему наверняка сломано немало копий. Но Концепция не снисходит до этого спора. Приведу весь текст предложения: «Разрешение перевоза велосипедов в ОТ, прежде всего, в метро (следует думать о деталях, которые позволили бы соблюсти интересы как пользователей велосипедов, так и других пассажиров; складные велосипеды не являются очень удобным средством передвижения и они достаточно дорогостоящи; вероятно, их следует сочетать с выделением конкретного пространства: скажем, в каждом вагоне, как это сделано в пригородных электропоездах, или в определенном (например, последнем) вагоне поезда метро для провоза велосипедов; такой вагон, имеющий место для перевоза велосипедов, должен помечаться знаками, чтобы его можно было быстро идентифицировать - чего сейчас не сделано и в электропоездах.» Пользователь велосипеда - это, конечно, перл из сленга IT-аналитиков. В контексте метро интересы человека с велосипедом такие же, как у любого пассажира с негабаритным багажом, и во многом пересекаются с интересами инвалидов-колясочников. Отсутствие пространства для велосипеда в вагоне - это только одна из проблем. В конце концов, поздно вечером вагоны ходят свободными. Можно было бы разрешить провоз велосипедов хотя бы в это время для тех, кто не успевает доехать домой на велосипеде. Но есть другая большая проблема - эскалатор. Лифтов в метро у нас нет и не будет. А если разрешить ВСЕМ перевозить велосипед на эскалаторе, травм не избежать. Ограничивать же людей в зависимости от их физических кондиций: "Ты парень, силен, удержишь велик на эскалаторе проходи, а Вам, девушка, нельзя не дай Бог, упустите велосипед, он ведь столько пассажиров покалечит", - нельзя. Складные велосипеды, на мой взгляд - единственно возможный компромисс для тех, кто обязательно хочет взять велосипед в метро. Стриды (а при стабильном спросе обязательно появятся их белорусские и китайские более бюджетные аналоги) уже сейчас можно возить в метро без всяких дополнительных багажных вагонов. Если любишь в метро кататься, уж будь добр, смирись и с ограничением своих удобств - пользуйся складным велосипедом. На мой взгляд, схема «велосипед + поездка с велосипедом на метро» в наших реалиях неоправданна. Роль метро в транспортировке пассажиров с велосипедами между центром и окраинами во многих районах проще возложить на электрички (и, может быть, трамваи). Тогда останется только соединить веломаршрутами вокзалы в центре. И, может быть, пустить между вокзалами автобусные или троллейбусные маршруты с машинами, адаптированными под негабаритный багаж - чемоданы, тюки, велосипеды. 3. Обустройство велопарковок у станций метро, охранямых пикетами милиции Парковки у станций метро уже и так строятся. Нужно ли еще раз предлагать их? А возлагать их охрану на транспортную полицию - сомнительное предложение. Пусть все же метрошные полиционеры охраняют безопасность пассажиров, а не велосипедов.

sophy писал(а) Fri, 27 July 2012 01:41 Так что приглашаются все комментировать... Таки вы правда хочете комментариев?! Их есть у меня. Воспользовался тем, что захворал, и прочел уже почти целиком Концепцию и Методику. Зафлужу теперь тему окончательно и бесповоротно. Сегодня только о концепции, ибо Методику я осилил еще не полностью. Мнение мое, конечно, сугубо персональное и дилетантское. Не судите меня так же строго, как я вас 1. Кварталы, микрорайноы и МО - слишком мелкие единицы проектирования локальной сети В состав Петербурга входят различные муниципальные образования - муниципальные округа, города и поселки. Проектирование локальных велосетей в масштабе городов и поселков - таких, как Красное Село, Кронштадт, Белоостров и др., вполне логично и оправданно. Эти административно-территориальные единицы достаточно изолированы и оторваны от других единиц. А вот брать за основу проектирования муниципальные округа неправильно, как мне кажется. Муниципальные округа - чересчур мелкие единицы. В пределах одного округа единой по замыслу сети велоинфраструктуры не получится. В пределах города естественным образом выделяются участки, отрезанные друг от друга Невой и ее рукавами, железнодорожными путями и основными транспортными магистралями. Примеры: Василеостровкий и Петроградский районы; центр в пределах Обводного канала; район Купчино, ограниченный Московской и Витебской ж/д ветками; Полюстрово с границами по Неве, Охте, ж/д путям и промышленной зоне у Финляндской ж/д; Выборгская сторона; и т.п. Точки соединения этих участков с соседними известны и неизменны - как правило, это путепроводы, мосты и основные автомагистрали. К ним и надо будет выводить внешние соединения локальной сети. А если говорить о кварталах и микрорайонах, то какая в них может быть велосеть? Они же целиком должны быть велосипедно-пешеходной территорией. "Фрактальный принцип развития велосети" Честно говоря, не понимаю, при чем тут фракталы. Это просто модное слово, чтобы людей впечатлить, или в него действительно вкладывается какой-то смысл? Предлагаемая схема у меня в голове вызывает ассоциации только со словом кластер. Хотя это тоже, вероятно, так же неправильно, как и фрактал.

Продолжение северной темы. Развязка на пр. Культуры. Чтобы попасть с пр. Культуры за кольцевую, нужно сначала пересечь развязку с Суздальским пр. и железной дорогой, потом окраинами Парнаса пробраться к Шоссейной улице, проходящей под КАД, и по ней двигаться в направлении пос. Бугры. Опытные велонаездники пересекают эти препятствия так же, как и автомобилисты: Красным показан выезд из города, синим - обратный путь. Мне на этом пути больше всего не понравился перекресток, отмеченный меткой (5). Особенно на обратном пути, когда здесь нужно повернуть налево. Дело в том, что по 1-му Верхнему переулку машины в обоих направлениях часто едут в два ряда, при этом в направлении в город крайнему правому ряду всегда горит стрелка прямо, т.е., чтобы повернуть налево, нужно встать во второй ряд. Пешеходного перехода я тут вообще не заметил, равно как и тротуаров или обочин. Поворачивать же налево и правилами запрещено, и довольно стремно. Поэтому на перекрестке я проехал вперед, перешел через дорогу, а потом через заправку выбрался на путепровод (фиолетовая линия вправо). На съезде с путепровода в сторону города есть еще один неприятный момент. Многие, если не все, автомобили из правого ряда поворачивают направо, на съезд к Придорожной аллее. Из правого положения при плотном трафике протиснуться между ними прямо будет очень сложно. При свободном трафике легче не становится, ибо на спуске многие авто едут гораздо быстрее 60, и уходят на поворот так же стремительно. Альтернатива путепроводу - путь по низу, до конца по 1-му Верхнему пер., потом под трубами, через ж/д и гаражи. Тоже нарисован фиолетовой линией. Тем же, кто непривычен к движению в плотном и быстром потоке машин, придется поносить велосипед по лестницам. Пересечь Суздальский пр. и железную дорогу можно по мосту, по пешеходной дорожке (зеленым путем), или по низу, через гаражи, ж/д и трубы (фиолетовая линия): На мост и с моста велосипед придется нести по лестнице. Миновать неприятный перекресток на 1-ом Верхнем пер. и всю Шоссейную ул, узкую и ухабистую, можно только отправившись к пешеходному мосту через КАД. Для этого безопаснее всего совершить небольшой вояж вглубь Парнаса (синяя линия). Таким путем вы попадете прямо в центр пос. Бугры. Отсюда, повернув направо за местным торговым центром, можно довольно быстро оказаться в полях, на грунтовках, ведущих в Лаврики и на север - к Кузьмоловскому шоссе. По 2-му Верхнему пер. можно попробовать проехать, только если в последние несколько дней дождей не было, иначе рискуете увязнуть в грязях грязищных - там, где стоит цифирка 5. Так что держитесь лучше пути через Домостроительную улицу. Честно говоря, все эти выезды в сторону Бугров мне совсем не понравились. Ольгинская дорога и путь через гаражи в створе Гражданского пр. куда как приятнее и спокойнее.

Змей Гуревич писал(а) Fri, 27 July 2012 11:00 Запрета на проведении велополосы по полосе ОТ нету. ТО есть, идея вообще мне кажеься: - не актуальной, так как запрета езды по полосам ОТ, равно как и по тротуарам по факту НЕТ. ТО есть закон прописан, но никто не слышал, чтобы когда то и кого то оштрафовали за это. Норма по факту не действует. Тем не менее норма эта в голове у некоторых людей все же есть. Хорошо, что есть она пока только у велосипедистов, а не у гаишников и водителей этих самых маршрутных транспортных средств. А то, того и гляди, кто-нибудь из них "в приступе праведного гнева" решит проехаться по велосипедистам. Цитата: - не имеющая простого решения: разрешить по всем? что тут прописывать, разрешить где можно а где нет? Тогда в чем идея - это можно релизовать сегодня путем проложения велодорожки.... Если мы говорим о велополосе на проезжей части, то нельзя. Ну, может быть, не то чтобы совсем нельзя, но должно быть, имхо, сильно проблемнее. На велополосу должно быть запрещено выезжать автомобилям, автобусам, троллейбусам и маршруткам, иначе какая это велополоса. А если на выделенке нарисовать велополосу, то ширина этой выделенки окажется уже недостаточной для маршрутного транспорта. Придется перепланировать и перерисовывать всю разметку. Выделять метр на велосипед, и еще три метра для маршрутного транспорта - это требование не сегодняшнего дня. При нынешнем количестве велосипедистов на улицах оно нереализуемо. Поэтому я за совместные вело-автобусно-троллейбусные линии. Для меня они удобны тем, что на них менее плотный трафик и по идее не должно быть припаркованных автомобилей. Разрешать велодвижение по всем выделенным полосам, конечно, не надо. Не все из них безопаснее (в голову, правда, приходит только один пример - автобусно-трамвайная полоса на Лиговке). В этом вообще никакой проблемы я не вижу. Пусть там, где велосипеду нельзя - висит знак, на котором нарисован только автобус. Там, где велосипеду можно - знак с автобусом и велосипедом.

В соседней теме снова зашла речь про сбор подписей под петицией. Т пришла мне в голову еще одна мысль про эти полосы для ОТ и велодорожки. В общем, так. Есть магистральные улицы, предназначенные для проезда, для связи между районами, а есть второстепенные - с меньшим сквозным движением, которые больше используются, чтобы подъехать к конкретному дому. Даже у нас на многих улицах можно видеть эту разницу, хотя больше, наверное, все же промежуточных, смешанных вариантов. На магистральных улицах вроде Невского, Литейного, Гражданского, Ленинского, обоих Больших проспектов автомобили парковать должно быть запрещено, чтобы полнее задействовать транспортную функцию этих улиц. А автомобили пусть паркуются в карманах и на примыкающих второстепенных улицах. Но это значит, что на примыкающих второстепенных не будет места для велодорожек, точнее, велополос. Какая велополоса может быть, если у края дороги автомобили припаркованные стоят? Т.е. велополосы, получается, надо делать на магистральных улицах. Но и полосы для ОТ тоже надо делать на этих же улицах. Таки и почему бы их тогда не совместить, если они все равно должны идти рядом? Где я мыслю не так?

Змей Гуревич писал(а) Thu, 26 July 2012 23:31 Мне само письмо не нравится ... Это-то я понял. И, конечно, должен согласиться, что письмо получилось не очень, раз допускает такие разные толкования. Но зато точно знаю, что мое толкование - правильнее Посему предлагаю поддержать идею, не поддерживая письмо ))

Змей Гуревич писал(а) Thu, 26 July 2012 22:17 Тут не надо мериться подпиписками. Я не ставил задачу собрать МНОГО подписей. Да как-то и в мыслях не было. Только пытался рассказать, почему у людей так легко и быстро получилось собрать много подписей. Похоже, не получилось, раз меня так превратно понимают. А может, и получилось. Вы ведь говорите то же самое, только с другой стороны.

Edichka-NonSuch писал(а) Thu, 26 July 2012 17:25А у меня если нет аккаунта на vk.com -- то мне и на подобные веломероприятия вход нежелателен, пользы-то никакой? "Очередная погоня за циферками" Но Вы же прочитали об этой акции. Пойдете или нет - Ваше дело. Те, у кого нет аккаунта вконтакте, узнаЮт на Велопитере, в The Village, Моем районе. При чем тут цифирки.. Я всего лишь ответил на вопрос о 662 vs. 47. Ребята активно занимаются распространением информации о своих акциях, потому и количество участников больше.

Мне кажется, личные подписчики - это другое. Подписчики группы с определенной целью все же более целевая аудитория, что ли. Подписываются ведь те, кто поддерживает эту цель. И они априори должны быть более активны, чем просто читатели. Собственно, пример "Велосипедизации" это и подтверждает. К тому же это определенный круг людей, где многие друг у друга тоже в друзьях, и они видят анонсы акций по нескольку раз - и из группы, и от друзей. На форуме ведь все совсем не так.

St.Kate писал(а) Thu, 26 July 2012 17:01Объясню. У меня возникла законная ревность на предмет того, как люди под своим письмом собрали 662 подписи ровно в то время как мы под своим - всего 47 У людей две тысячи подписчиков вконтакте, и каждый из них увидит призыв подписать письмо. На форуме Велопитера зарегистрированных пользователей больше двух тысяч, активных - скорее всего, меньше. Призыв подписать письмо заметят только те, кто читает конкретную тему. Кто-нибудь из 47 подписантов расшарил инфу про сбор подписей в том же контакте?

PaaLadin писал(а) Thu, 26 July 2012 16:52 Если бы они правильно приучали ездить по дорогам, с соблюдением ПДД и прочего, тогда да. А у нас можно ездить по дорогам на велосипеде, да соблюдая ПДД и долго оставаться живым? Я в это не верю. Потому и других призывать не берусь. А Вы сами в "В один ряд, как можно правее..." иронизируете или правда так считаете? По ПДД ведь там нельзя ни в один ряд, ни в два, ни днем, ни ночью. Цитата: Могу поспорить, что при "Велостоянии" велосипедисты займут обе полосы велодорожки и будут направлены в одну сторону. Ну и пусть. Если то, что эту дорожку полностью заблокируют на пару часов, хоть на сотую долю процента увеличит вероятность появления еще двух сотен километров велодорожек, для меня это достаточный повод, чтобы поддержать это мероприятие.

Ок. Этим велопробегом я вообще не интересовался, и не знал, что он связан с петицией. Ошибся. Но помимо сбора подписей, самопиара и прочих грехов, всеми этими велопробегами и велопарадами организаторы еще и приучают людей ездить по дорогам, а не только по тротуарам и паркам. Т.е. делают и угодное Велопитеру дело..

Неа, ничего не слышал про Петра. И даже не понимаю, к чему этот намек. С Дарьей знаком, отрицать не стану. Вконтактике написано, кто причастен. Там же легко можно найти, чем еще занимаются эти ребята.

AlexCrazy писал(а) Thu, 26 July 2012 14:46 велодорожки в том виде, в котором они сейчас делаются, быстрее ездить не помогут, скорее наоборот... Велодорожки вообще быстрее ездить не помогут. Они помогают ездить безопаснее. И провоцируют ездить на велосипеде больше народа. А чем больше народу - тем ниже средняя скорость.

О, круто. Я знаю, что Вы много публикуетесь. Потому и спросил. Очень хорошо, что благодаря активистам Велопитерам выходят велосипедные телесюжеты. Я, правда, не считаю, что их достаточно, потому как ни одного из них не видел по телевизору, все только по редким ссылкам с форума. И еще не могу согласиться с тем, что критическая масса - бредовая затея, а велосипедисты на тротуарах - все сплошь неадекваты. На дорогах тоже полно велонеадекватов. Велопитер, хоть и крупнейший велоклуб страны - но это все же далеко не все велосипедисты Петербурга. Даже и не большая их часть. Не надо считать, что раз все велопитерцы - опытные велосипедисты, то и все другие тоже должны уметь ездить по дорогам. Я ежедневно вижу, что большей части людей на велосипедах спокойнее и безопаснее ездить по тротуарам. При нынешнем количестве велодорожек и повсеместном пренебрежении ПДД убеждать этих людей не ездить по тротуарам - это значит либо убеждать их не ездить на велосипеде вообще, либо толкать под колеса автомобилей. А что такого гневно-популистского в петиции про разрешение движения по выделенным для общ. транспорта полосам на велосипедах? Вполне адекватно написанное письмо. И мне это вообще кажется весьма адекватным - то, что в случае с выделенными полосами организаторы не стали собирать сотни велосипедистов на этих полосах, а как раз занимаются сбором подписей. Здесь петиция уместнее массовых акций. В случае с Велостоянием я тоже не во всем согласен с организаторами. Но считать эту акцию бессмысленной или вредной никак не могу. P.S. Идея с инфощитами рядом с велодорожкой мне весьма по душе. Сам уже устал от этих пешеходов. Но не настолько, чтобы портить себе настроение личным общением с ними. Думал вот, может флаеров напечатать сотню и раздавать им по ходу. Готов даже разориться на печать пары сотен листовок. Вот только нарисовать хорошо не сумею.

PaaLadin писал(а) Wed, 25 July 2012 20:10 Хотите показать, напишите письмо в правительство, соберите подписи, прийдите и вручите лично секретарю администрации. А велосипедистов-то в одно место зачем сгонять? Перед телекамерами покрасоваться, да спонсоров прорекламировать? Павел, а Вы сами-то больше пишете в администрацию или все же в журналы и блоги? Я вот убежден, что от сюжета на 100ТВ эффект будет больше, чем от письма в Смольный. В Смольном уже и живьем наслушались и навидались этих велосипедистов, и наспорились с ними. Что им какое-то письмо? Да и о чем писать-то? О том, что тысячи велосипедистов приветствуют появление хоть какой-то концепции велосипедного развития города и очень надеются, что ее внедрение будет идти быстрее, чем это случилось с планами, объявленными ВИМ в 2008? Честно говоря, не могу понять, что именно Вам не нравится в этом мероприятии? Что такого плохого в том, чтобы еще раз напомнить, что 20 км велодорожек для Санкт-Петербурга - это, мягко говоря, мало? Представляю, что кому-то это может показаться смешным или нелепым - как в примере с машинистом. Но чем это плохо?

PaaLadin писал(а) Wed, 25 July 2012 18:46Кхм, очень оригинально, напомнить правительству которое вот-вот примет концепцию, о том, что они должны принять концепцию. Интересно, организаторы к машинисту отправляющегося по расписанию поезда тоже за минуту до отправления подходят, и напоминают, что через минуту поезду пора отправлятся? А потом небось выходят в вагон и торжественно объявляют, что их усилиями поезд таки отправился. Эх, вот если бы была уверенность, что поезд действительно отправится, я бы тоже поиронизировал. А так солидарен все же с организаторами. С нашим поездом и машинистом может произойти, что угодно - рейс отменят, решив, что не стоит гонять полупустой поезд, или окажется, что большая часть вагонов пойдет не туда. Очень нелишне показать правительству, которое вот-вот примет концепцию, что судьба этой самой концепции нам по-прежнему небезразлична. Ведь если концепцию не утвердят или сильно урежут, потом уже поздно будет возмущаться.

Змей Гуревич писал(а) Mon, 23 July 2012 20:14 По поводу Северной ветки Евровело-10, то тут принята на текущий момент такая концепция: до Зеленогорска по велодорожке , далее через Приморск на Выборг и далее Вдоль Сайменского канала. Это заявлено и Евровеловцам. Очень хорошо, что есть хотя бы концепция Надо будет прокатиться. Цитата: На грант в итоге подавать не стали, так как он чудовищно бюрократизирован. Заявка на 14ти листах - это уже моего энтузазизма не хватает. Может у вас хватит? Нет уж, увольте. Свои скромные запасы энтузиазма на такое бессмысленное и беспощадное занятие тратить как-то жалко. Цитата: Также открыт сайт где мы консультируем иностранцев на иностранном изыке: velorussia.org - вливайтесь в работу. Вот это реально полезная штука. Тем более, что и языком на форуме чесать - дело не такое сложное Сразу замечу, что на velorussia.org/r1 трасса несколько раз названа EuroVelo-1. Наверняка ведь хотели написать VeloRussia-1? Евровело-1 - совсем в другом месте. Цитата: даже в ленобласть я ходил, лет 5 назад, и мне разрешили строить веломаршруты. Так и сказали - отличная идея, можете строить. Вот как! Могу! Пока коплю деньги на первый этап: от моей "виллы" до улицы Новой в деревне Янино. 200 метров. Таки маршруты или дорожки? Строить маршруты у Вас весьма недурственно получается Да и дорожки на всех этихъ ЕвровВело и ВелоРоссия, наверное, нужны не так срочно, как мотели и кемпинги. А тут скорее могут помочь не чиновники, а энтузиасты от малого бизнеса, которым было бы интересно вложиться в кемпинги где-нибудь в Копорье и в Приморске.

sanek2302 писал(а) Mon, 23 July 2012 14:21Еще вопрос к Илье. Возможно ли начать переговоры по велодорожкам между Финляндией и Россией? Например дорожки от Выборга-Светогорска, Брусничного, Торфяновки. Возможно финская сторона так же заинтересуется данным проектам и примет участие в реализации. Думаю очень многие велосипедисты поддержат эту идею. Проект послужит мощному развитию туризма в России и Финляндии. Я не Илья, но с Вашего позволения выскажу свое мнение. Интересно, какого рода должны быть эти переговоры - предложить Финляндии спонсировать велодорожки в России и ждать, что финны согласятся оплатить пенсии российским чиновникам? В Финляндии вроде бы и так все хорошо с туризмом. А с русским туризмом местами даже чересчур хорошо. Отсутствие дорожек от границ до Питера - это, может быть, и проблема для наших северных и прибалтийских соседей. Но решение этой проблемы - дело только наше. Нитки ЕвроВело уже показывают интерес зарубежных велотуристов к трансбалтийскому маршруту. Надо как-то и с нашей стороны стимулировать наших чиновников к участию в этих проектах. Вот Илья сотоварищи собираются "прорубить" велопуть Питер-Москва. Может быть, соберемся, и сделаем то же самое в направлении ЕвроВело - по берегу залива до финской и до эстонской границ? Я вот очень хочу проехать до Торфяновки, заценить дороги на северном берегу нашей части Финского залива, найти, есть ли на пути места для цивильной велоночевки. Сделать для начала маршрут по уже имеющимся дорогам.

VPom писал(а) Wed, 06 June 2012 11:59даже если создать gpx файл с набором точек (не треков, а именно точек, с тегом <wpt>, а потом его загрузить, то отображается оно все равно как трек (т.е. соединяется линией), а не набор точек. Если в файле помимо вэйпойнтов будет и трек-сегмент с некоторым числом трекпойнтов, то вэйпойнты загрузятся именно как вэйпойнты. Трекпойнтов надо не менее трех, а лучше - десять, потому что если меньше десяти, то трек нельзя будет сделать публичным. vik_q писал(а) Mon, 04 June 2012 01:12Суть элементарна - натыкал в Гуглэрче точек на интересные места, хочу их отдать в gpsies.com. А он пишет что-то вроде "не могу редактировать точки редактором трека". Вопрос - куда нажать? Если еще интересно, то у меня сработал такой способ: - первым попавшимся онлайн-конвертером конвертим kml в gpx, - добавляем в gpx-файл трек-сегмент с некоторым количеством точек (просто скопировал часть реального трека), - загружаем на джипсиз.ком. Вуаля - все работает.

varart писал(а) Wed, 18 July 2012 18:13в обратном направлении - жесть безвыходная Мда, согласен. Хорошо, что мне туда не надо. Ну его, этот Индустриальный. Я лучше по Пискаревскому как-нибудь..

Еще пара советов от товарищей Zeppelin и Dimon-. Выезды с Гражданки в сторону Мурино-Девяткино (картинка кликабельна): - от перекрестка Гражданского и Суздальского пр. по тропе между гаражами, через железную дорогу, под трубопроводом и потом по дороге под КАД попадаем на пустынную дорогу, налево асфальтированную, направо грунтовую (отмечено красным); - по железной дороге под КАД (зеленая линия), там, где щебень размером с крупное яйцо - выезд к площади у станции Девяткино; - через пешеходный тоннель под КАД, идущий параллельно автомобильному - выезд в Мурино южнее Токсовского шоссе (синяя линия).

varart писал(а) Wed, 18 July 2012 17:01 Да, кстати, +1. Лично у меня нет разумных идей, как проехать с Шафировского на Индустриальный в данном случае. Самое меньшее из зол - перестроиться заранее, пока едешь с моста вниз (благо, запас энергии есть на спуске и узкая дорога, где скорость потока не такая высокая) и уже оставаться в третьей полосе до самого поворота в Индустриальный. Второе - спешиться у правой границы первого поворота на кольцевую и, дождавшись паузы, перейти пешком. Но что опасней - хз... А пешеходный вариант еще существует? Или там не менее опасно?

Еще вопрос. Не к Вам, Илья. К чиновникам. Вы ведь наш рупор велосипедной общественности. Но и Ваше мнение тоже хочется узнать. Свобода передвижения по городу, и за городом. Все больше новостроек огораживает себя сплошными заборами. Иногда это даже не отдельные дома, а целые кварталы. Год назад, например, не смогли проехать вот тут, и яндекс-кар тоже не смог. Когда достроят этот коттеджный поселок, думаю, тоже станет проблемно заехать через него в лес, в сторону Охты. Еще хуже, если перекроют и движение в обратную сторону. Таких новостроев вообще много. Проблемы они создают и велосипедистам, и пешеходам. В цивилизованных странах есть разные механизмы решения этих проблем. Будут ли вопрос "велопешеходной проницаемости", скажем так, учитывать в нашем городе при проектировании и согласовании строительных планов?

Поделитесь советами, по каким развязкам где как лучше ехать. Может быть, кто-то знает тропы вдоль ручьев и ж/д, проходящие под кольцевой? Меня лично интересует больше север города - от Ржевки до Выборгского шоссе. Знаю только выезд по пр. Культуры в Бугры, и про туннель из Мурино на пр. Руставели. Но на велосипеде по туннелю еще не ездил, и не особо хочется.