vlad-b

Twinga писал(а) Sun, 25 May 2014 21:07а можно приехать к Троицкому и он просверлит отверстия в раме и поставит фирменные бонки для крепления,будет как с завода Уж коль мы в разделе вело-техно, то правильнее будет заехать в метизы, купить две резьбовые вытяжные заклепки М6, сверло восьмерку, болтик, гаечку и пару кузовных шайб. Болтик, гаечка и шайбы - это так сказать импровизированный заклепочник. Чуть более геморно, зато без ансамбля. САМ блин!

Покупал пару лет назад в первой попавшейся вело-лавочке:

Что предпочесть для развлекательно-покатушечного использования? Это: SL-M430, FD-M430, RD-M430 или это: X5 shifters, X5 FD, S500 RD Почему? (вкратце) ЗЫ Порядок цен один и тот же - $100

Короче осрамился я. Через месяц посмотрим. каково это - ездить не на компоте из всего, что попало. а на вполне себе "групсете".

Пасиба. Альтернативных точек зрения, как я понимаю, не будет... Кстати, сто баксов за подобный "групсет" - дорого/дешево?

Объясните мне тупорылому, почему вот этот ротор и вот эта втулка широкоизвестной фирмы "Нонаме" не подходят друг другу? Они (шестиболтовые крепления) что, бывают разных стандартов? Или просто дядюшка Ляо исполнил втулку по своему собственному стандарту?

Vastnin это задняя втулка под трещётку, переделанная в переднюю хитрыми китаёзами. О, КАК!!! Какие молодцы...

Ага... значит таки есть два стандарта. Первый от таких небольших фирмочек как Шимано, Срам и прочих и второй от корпорации "NONAME". Я это к чему... К тому что какие-нить avid, tektro, shimano, sram и т.д. будут безоговорочно совместимы между собой. Это раз. А два - к нонаме-втулке подойдет только нонаме-ротор. ТАК?

Скобарь писал(а) Tue, 31 July 2012 13:23Gadskiy_papa писал(а) Wed, 25 July 2012 12:46Я сейчас наверняка вызову град кирпичей, но ИМХО, собрать красивый GT принципиально не возможно. Бо их "фирменный" тройной треугольник, уродлив по умолчанию:( хотя свое кажется красивым, просто потому что оно свое... +++ Хм-м-м... А если мне "их "фирменный" тройной треугольник" нравится - я лох и совсем ничего не понимаю в искусстве? Не, серьезно. Просто я не первое такое высказывание вижу/слышу, хотя лично мне он (фирменный треугольник) кажется оригинальным и симпатичным. Равно как и например Ghost на последней фотке.

Стал замечать за собой что мне хочется отдвинуть попу дальше "на заднее колесо". О чем это мне должно говорить - сидушка коротковата? рама маловата? что-то еще?

Zeppelin писал(а) Sun, 22 July 2012 19:03vlad-b писал(а) Sat, 21 July 2012 20:28 Сидушка "типа BMX" поднята так, что ножками едва-едва достаю до асфальта. то есть ниже чем надо примерно на расстояние от земли до педали в нижней точке. "ножками" - имею ввиду еле-еле носочками... кончиками пальцев, старательно вытягивая ноги. Я не думаю, что я ТАК должен доставать до педалей... В общем-то сдвинув назад сидушку понял что она была несколько ближе чем надо. И второй момент - сидушка мне мала. Вопрос в целом стал понятен.

Та-ак... завязывается диалог. О себе - 182 см среднестатистических пропорций. Рама - СТЕЛСЪ a-la GT (та, что с "подседельным треугольником") 19,5" вроде. Сидушка "типа BMX" поднята так, что ножками едва-едва достаю до асфальта. (Я почему про "коротковата" и говорил - она по размерам как у моего детеныша.) Самое-то непонятное для меня - весь прошлый год подобного желания не было. А в этом... то ли "вкатался" и начал слышать свою вторую голову то ли еще что... а опыта нет и приходится взывать к коллективному разуму.

talyanaru писал(а) Tue, 17 July 2012 17:48Переднего нет. И что, поставить его нет совсем никакой возможности? Просто его установка улучшит интенсивность торможения значительно больше, чем замена покрышек на супер-мега-тормозящие. Даже если тормозить только передом, а не перед+зад. (При торможении нагружается переднее колесо и разгружается заднее, соответственно заблокировать переднее колесо значительно сложнее, чем заднее; а торможение на грани блокировки однозначно эффективнее, чем "на юз") Можно еще двинуть сидушку назад и прочими-другими способами сдвинуть назад центр тяжести, нагрузив тем самым заднее колесо. Но это не сильно увеличит интенсивность заднего тормоза. Это больше подходит под определение "тонкая настройка" ЗЫ При торможении только передом появляется опция под названием "оверруль". Аккуратнее. ЗЗЫ А вообще "стиль езды" при наличии только заднего ножного тормоза лично мне видится почему-то больше как "неторопливо-прогулочный" нежели чем "резко старт-стопный"

Занимаюсь тут самообразованием. Обнаружил очень глубокий провал в отношении колес. Конкретнее - критерии выбора ширины обода, его высоты, количества дырок (пардон - отверстий). Интересуюсь применительно к модному нынче MTB используемому в качестве recreational riding. Не обижусь если попутно обсудятся покрышки, втулки, спицы и прочее. (Хотя конкретно у меня тут вроде как непоняток не наблюдается. Но - могу ошибаться )

Hermit писал(а) Sat, 14 July 2012 10:38зато (для некоторых типов авто, например - для универсалов) вложение в установку фаркопа... Не спорю. Я описАл свои ЗА и ПРОТИВ. У другого человека они само собой будут другие. И соответственно выводы будут сделаны тоже другие. "Что русскому хорошо, то для немца - смерть!"

Позволю себе пофилософствовать. Чем интенсивнее использование инструмента/устройства, тем "профессиональнее" этот самый инструмент должен быть. За те (мои) 2-10 выезда в год с велосипедами в близлежащий лес/озеро ничего ни с петлями ни с краской не случится. Предполагая же ежегодные поездки с велами через пол-страны, я-бы озадачился и установкой фаркопа, и верхним багажником. Взвесив перед покупкой "за и против" всех трех вариантов у меня получилось следующее 1. Крепление на фаркоп тянет за собой установку этого самого фаркопа, который мне нафик не нужен и который кроме как для этого крепления использоваться не будет. _не_вариант_ 2. Крепление на крышу - покупка багажника на крышу с креплением в дверной проем, плюс покупка трех велокреплений. Установка багажника, велокреплений на багажник и забрасывание (в одиночку) трех велов на крышу стараясь не поцарапать ими бочину - это ПРОЦЕСС по прикидкам минут на сорок, которым я буду стараться заниматься как можно реже. Далее - хранение всего этого металлолома. _ну_как-то_тоже_не_вдохновляет_ 3. Крепление на дверь. Подкупала дешевизна (обошлось мне в три тыщи) и простота установки. Впечатления от использования следующие: - установка занимает 15 минут с навеской велов - поднять велосипед до уровня груди значительно легче, чем держать его над головой на вытянутых руках -в установленном виде нижней дугой опирается на бампер, верхней - об железо под задним стеклом; стропы удерживают конструкцию от "опрокидывания" - навешенные велы до кузова не достанут ни при каких условиях - снимать велы чуть сложнее: они обязательно друг в друге запутаются; три вела висят очень плотно, два - комфортно - на зиму крепление вешается на стену и выполняет свою "вторичную функцию" - велосипедное зимовье Резюме - бюджетное оборудование любительского уровня. Shimano Tourney, так сказать.

Ну пока что (второй сезон) "вся эта конструкция" не делала попыток отваливания. При передвижении правда делаю скидку на то, что сзади болтается, пардон, хрень килограмм на сорок на шести стропах. Ну и за габаритами надо следить. PS В дополнение к производителям Hollywood Racks - www.hollywoodracks.com Saris - www.saris.com Доступны, как минимум, на чейне.

Калина хэтчбек. Рейлингов на крыше нет и быть не может. Фаркопа тоже. Три велосипеда в салон - утопия. Купил вот такое доволен как слон! Проголосовал.

Можно тоже поучаствую в задавании вопросов? Сейчас детеныш катается на 13-ти дюймовой раме на 24-х дюймовых колесах. Ну еще следующее лето прокатается. А дальше? Пока вижу вариант с коротенькой 14-15-ти дюймовой MTB'шкой. Какие ещё варианты? Проблема-то такая же как и в случае "жена ростом 150 см"

Ага, вот видите, уважаемое сообщество! Если из вас клещами информацию вытаскивать, то можно даже что-то узнать. Например что на подобные обода http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=73610 без особой нужды и смотреть не надо. Они типа для супер-мега-широких покрышек... -- А вот если бы я выбирал по принципу "дайте мне вон те зелененькие" я бы с практически стопроцентной вероятностью остановился на этих. А потом бы кусал локти, продавал в торге и был бы сильно опечален бездарно пролюбленными деньгами --- Готов к восприниманию дальнейшей информации

Те, "кому надо" - они уже родились с этим знанием? Или они научились? (Задавая вопросы или набивая шишки - не суть важно.) Я задаю вопросы. Я тоже хочу научиться. Это разве предосудительно?

Не, такой ответ не устраивает. Мои познания как раз где-то на этом уровне и находятся. Хочу понять когда лучше использовать обод шириной 30 мм, а когда 33. Хочу понять на что влияет высота обода. Если в пределах стандартной ширины покрышки (1,9 - 2,1) все сводится к "хочу вон тот зелененький, он будет понтово смотреться", тогда конечно другое дело. Но я не думаю что это так. Диски под авто тоже можно покупать по принципу "дайте мне вон те, чтоб для Жигулей подошли", а можно заморочиться с ET, PCD, DIA и самостоятельно понять какие подойдут к Жигулям, а какие нет. Мне больше импонирует второй подход к решению вопроса.

А мне кажется, что ключевая фраза здесь - "После падения и обрыва цепи" А значит начать надо с проверки - непогнутости переключателя как такового - правильности его установки по высоте - параллельности звездам а уж только потом шаманства с тросиком и крутилочками. ЗЫ 2 Montana:

Михалыч УфимскийОбычно шпильки делают на 2-х резьбах, одна полнее(закручивается с преднатягом) другая стандартная, Это где такие чудеса являются "обычным делом"? Не то чтобы я не верил, просто в советской/российской действительности ни разу не сталкивался. Пардон за оффтопик.

Цитата:...за лето у Ленты и Окея угнали полсотни великов. Орудует один и тот же парень с кусачками. Камера наблюдения фиксирует, охранники магазина знают, но молчат. Цитата:Охрана охраняет магазин от покупателей.На велики им начихать. Более того...секьюритям,запрещено начальством охранять велики. Уж не знаю как это видят менты, но меня наводит на однозначные мысли о том, что "начальство в доле".