TarasB

А теперь прохладная история. Выехал я вчера на работу, проехал метров 200 и вижу, руль немного неровно стоит. Ну я слез, колесо между ног зажал, попробовал руль выправить, а он какой-то ватный весь. Ну думаю, не затянул болт наверное. А ключа от этого болта у меня не было. А на работу опаздываю. А ещё смотрю, на штыре с передней стороны щель какая-то образовалась, прямо в той точке, где предыдущий владелец на него наварил какое-то сооружение. Ну ладно, что делать, я поехал. Руль сам по себе, колёса сами по себе. На работе надо успеть, еду я свой тридцатник, рядом машины несутся, руль стоит чёрти как. После каждой ямки руль принимал новое случайное положение. Так и доехал, что делать. На обратном пути выехал я, и только проехал чуток по дороге, как послышаля какой-то треск и я почувствовал, что окончательно потерял связь с колесом. Ну скороть небольшая была, я затормозил. Пришлось идти пешком, ведя велосипед в руках. Но это как-то слишком долго и уныло, поэтому в тех местах, где машин было меньше, я всё-таки пробовал ехать, держась за передний багажник. Было страшновато, будто в первый раз в жизни сел на велосипед. При старте я долго отталкивался ногами от земли, потом залезал в седло, вихляясь в стороны на целый метр (хорошо, что машины, как правило, старались меня объезжать), и так раком и ехал, стараясь останавливаться как можно реже, надеясь, что впереди стоящая машина тронется раньше, чем я в неё приеду. А отвалившийся руль лежал на моих руках. Я даже мог поглядывать на спидометр. Хорошо, что основной тормоз у меня ножной. Это сильно помогало. Кстати, накат в таком положении просто зверский! Иногда я даже переключался на более тяжёлую скорость, одной рукой я держал багажник, чтобы держать курс, другой на свободно лежащем отдельно руле я нащупывал переключатель и как-то его поворачивал. Доехал я даже живой, трижды тьфу через левое плечо.

Он же с другого ракурса, так ещё интереснее:

А теперь самая мякотка. Фотографии самого клина, вернее, того, что от него осталось.

Вот так выглядит штырь от рулевой, со стороны клина. Правда, здорово?

Стукнул молотком. Клин провалился вниз, штырь с трудом вышел. Спасибо за совет. Теперь немного трэша угара, например. Вот так выглядит болт от рулевой:

В самом конце вы едете между несущимися рядами. Мне было бы некомфортно.

Nicl писал(а) Wed, 24 October 2012 23:20Вкрути длинный болт обратно, чтобы торчал на сантиметр и аккуратно, через деревяшку, стукни по нему. А при этом надо, чтобы вилка висела в воздухе и чтобы шток за что-то держался? А то это же просто получается по вилке лупим, или не совсем так?

VMdik888 писал(а) Tue, 23 October 2012 19:53indi писал(а) Tue, 23 October 2012 19:35WasserWolf писал(а) Tue, 23 October 2012 18:36Как видно, геометрия его рамы так же очень близка к геометрии рамы моего гибрида. провис каретки у найнера больше, это хорошо видно я извиняюсь, а что дает провис каретки? ЦТ ниже, момент инерции вокруг горизонтальной оси меньше, легче наклоняться в сторону.

амортизатор, толстая резина... кросс-кантри же

Тётя на авто слепая походу, что тут скажешь...

alex78 писал(а) Tue, 23 October 2012 00:31При спуске с этого моста разрешен поворот вправо с ДВУх полос. В таких случаях я еду между 1 и 2 полосами, поглядывая, чтобы вторая меня пропустила прямо.

O`K писал(а) Mon, 22 October 2012 20:16 Какие, нафиг, уши крепления, если штанины вилки не параллельны? По-моему, это перспектива.

Выдвинутое до предела седло и длиннющий вынос?

Топталки?

А что это за резина на фото? У меня по протектору вроде такая же, а как называется, не знаю, на покрышке только написано "Author", "Trek" (дважды фирменная!!!), "Hi-speed CX perfomance" (ничёсе), "Cheng shin tire" (а, ясно).

Расскажите про туннель на Обводном под Лиговским. Там очень страшно и опасно? А то регулярно там езжу и не знаю.

Костёр будет? Цитата:нюню Считаешь, что мало?

Kostantin писал(а) Wed, 17 October 2012 19:35 А зачем отказываться от комфорта, когда можно этого не делать? Чтобы на форуме троллить тех, кто не может без 100500 передач. Ну чтобы зимой меньше деталей обслуживать, наверное.

AlexCrazy писал(а) Wed, 17 October 2012 18:50 видел я как-то такого заезжателя без потерь на Володарском мосту аж всем телом бедный извивался давя на педали в то время как я спокойно сидя в седле на комфортной передаче раза в полтора быстрее тут же мимо проехал Во-первых, разница в физподготовке, во-вторых, полтора раза это немного, если по дороге в среднем один мост на 5-10 км. Я не говорю, что это офигеть какой кайф ездить на одной скорости (скорее наоборот, на асфальте это очень уныло), но передачи в городе - это скорее для комфорта, чем для реальной необходимости.

VORON писал(а) Wed, 17 October 2012 16:58 Это значит, что при комфортном каденсе 70-100 соответствующий диапазон комфортной скорости будет 23-32 км/ч. Именно так. Цитата: Это диапазон быстрой ломежки по шоссе. Да и в городе нормально. Ощущения, что молотишь впустую, нету, потому что и так тридцатник прёшь. Цитата: Ну а зимой, в условиях, когда ехать быстрее 10 км/ч невозможно, каденс будет 35. Для зимы, очевидно, нужна другая передача. Раза в полтора-два ниже.

VORON писал(а) Wed, 17 October 2012 15:15TarasB писал(а) Wed, 17 October 2012 15:01А какая передача? В пересчете на 26" - 32х17. Странно, мне на асфальте 28" 46/19 хватает на всё, и даже против ветра едется нормально, и в любой мост я заеду стоя без потерь. Могу заехать и сидя, но не более двух раз за поездку (колени не могут), может в этом и дело, что вы почему-то боитесь лишний раз встать на педали? То, что я использую планетарку и пониженную передачу для старта и подъёма (даже не вставая на педали и нисколько не напрягаясь), то это лишь потому, что я ленивая жопа. То, что я использую повышенную на спуске и вдоль ветра, это лишь потому, что я понторез и люблю смотреть на круглые цифры на спидометре. Реальной же необходимости и в том, и в другом в пределах города нету. Цитата: Никогда не злоупотребляйте высокими передачами. "Ломежка" - один из главных врагов коленей. Держите каданс 60-90 оборотов в минуту. Если какие-то проблемы с коленями уже есть - то ближе к верхней границе (до 100 об/мин). Я знаю теории про правильный каденс. Да только свои колени в начале лета убил вовсе не от низкого каденса, а вовсе даже наоборот.

VORON писал(а) Wed, 17 October 2012 14:54Я езжу на синглспиде по городу уже больше 2 лет, если чо. А какая передача? Цитата: Если летом это еще терпимо, то зимой ради интереса по заснеженному тротуару проехался - вел намного тяжелее идет, чем по асфальту, постоянно так ездить не вариант. Для зимы другое соотношение может лучше? И от того, что весь путь до работы проедешь с каденсом 45-60, ничего не случится.

VORON писал(а) Wed, 17 October 2012 14:35 Кабаны-на-синглспидах всякие есть, однако если простому смертному настроить трансмиссию под снег, то по асфальту ехать не более 15 км/ч будет уныло. Если под асфальт - то на снегу потратится сил больше, чем при ходьбе пешком. В общем я не знаю. До 20 лет я ездил по даче на 1 скорости (рассчитанной на 25км/ч), ломя и по песку и по грязи (очень редко таки приходилось идти пешком), потом узнал на форуме, что на 1 скорости ездить нельзя и что от этого и колени ломаются и всё плохо и что для езды по Петербургу просто необходимо минимум 8 передач. Мне кажется, что просто некоторым надо пройти курс СС-терапии. В конце концов, город не поход по Исландии, ломить по 30 км по грязи тут не надо и расстояния тут такие, что убить колени внутри города очень трудно.

VORON писал(а) Wed, 17 October 2012 13:46В снегопад рыхлый снег лежит везде, ровным слоем. А раз везде, то зачем закладываться на "чистый асфальт"? Я зимой не ездил и не хочу (раму жалко в реагентах купать), но я чаще слышал, что для зимы людям одной передачи достаточно.

WolfRAM писал(а) Wed, 17 October 2012 13:45Не, у меня не ОБВМ, у меня гибрид! =))) Просто всегда чувствуешь, как вместе с уменьшением диаметра шины и камеры (в сечении) пропорционально повышается необходимое давление воздуха и ЧСВ. Всё правильно, ощущение своей быстроты возвышает над прочим ничтожным недостойным велобыдлом. WolfRAM писал(а) Wed, 17 October 2012 13:19Почему же они сейчас этого не делают? Потому что сейчас нет велополиции.