TarasB

dunkelfalke писал(а) Tue, 21 May 2013 14:37 ага. накатом к пешеходу, который внезапно решил, что ему на велодорожке уютнее будет, причём даже не оглядываясь. Протарань пешехода. Наука будет.

dunkelfalke писал(а) Tue, 21 May 2013 12:16вот. я вчера менял гидролинию, так переднюю похоже хреново собрал, сегодня без переднего тормоза на работу ехал. это была толстая полярная лиса. пришлось намного больше осторожничать, так как задний не тормозит как следует. плюс я из за него чуть не убрался на мокрых лепестках каштана. не, задний только как запасной нужен. У меня возникает нехороший вопрос относительно вашего стиля езды. А вот в городе вообще стараюсь никаким тормозом не пользоваться. Ну что за подростковая дурость в самом деле, гнать до последнего и тормозить в пол, если видно, например, что впереди затор? Накатом подъехал, между машин аккуратно пролез, дальше едешь, экономии времени на резких манёврах никакой. Цитата: Да ослабить его настолько, чтобы хватал ощутимо, но ни при каких условиях колесо не блокировал - вот что нужно Шимана в роллерных так и делает. Насчёт барабанных втулок не знаю, я их так до сих пор ещё не поставил

Romanycz писал(а) Tue, 21 May 2013 13:32Заднюю звёздочку я поменял с 16 на 14, сейчас вот размышляю, чтО поставить вперёд. Ищу баланс между дОлжным передаточным соотношением, весом и адекватной ценой вопроса. А тут размышлять незачем, проще взять, и поставить колесо, а там на месте видно будет, удлинять или укорачивать. Блин, даже я говорю, что проще на месте проверить, чем считать XD

nemorr писал(а) Tue, 21 May 2013 12:21и тут к стати всеми не любимая чугунная эластомерка (прожимаемая только под 100 кг и выше) вам вдруг поможет уйдя до самого конца своих возможностей, но гася львиную долю инерции. По-моему, с мягким передом клюнуть вниз проще. Потому что уменьшается высота, через которую надо переброситься, чтобы улететь.

Zeppelin писал(а) Tue, 21 May 2013 01:16 можно по твоей методике доказать что например даунхилл смертельно опасен А разве нет? Туда едут в полной защите, понимая, что они рискуют. Городской велосипед для перевозки тела - это совсем другое.

dunkelfalke писал(а) Tue, 21 May 2013 00:04 я не спарцмен и не задрот, но если ты не веришь мне, то поверь гуру шелдону. Ну хорошо, ты не спарцмен и не задрот, просто ты их обчитался. Спарцмены - не люди, не забывай. Им эти микрограммы модуляции и микрометры тормозного пути важнее, чем необслуживаемость и доступность в любой неожиданный момент (а жизнь штука неожиданная, в отличие от расчищенной трассы), а не "ой я руки держал не на тормозах и в другом хвате". Они уже разуились ездить на ножнике, на котором модуляция таки есть (думаю, с дисковой гидрой за 100крублей не сравнится, но говорить, что у ножника нет модуляции - это спарцменский снобизм), зато они умеют тормозить передним на грани переворота (хоть и не всегда получается, ага, впрочем они молодцы, что так умеют), чего матрасники не умеют, между прочим.

dunkelfalke писал(а) Mon, 20 May 2013 23:53 задний тормоз - не тормозит. задний ножной - не тормозит вдвойне! Ручной тормоз - не тормозит втройне, если руки оказались не в том хвате. Передний тормоз - не тормозит, а кидает вперёд и травмирует. Хватит спарцменские задротские стереотипы тут сеять. Задний ножник - это очень полезная вещь.

saffran писал(а) Mon, 20 May 2013 21:57Так а чем Шульц то плох? Кто-то что-то разве против него имеет? Очень даже неплох.

maxuta писал(а) Mon, 20 May 2013 21:44или втулку нормальную поставить, если влезет (OLD 120) в раму Ты за втулку подожди говорить преждевременно. Я вот когда трёшку поставил, так первое впечатление было - что это ппц тяжело, на торпеде без скоростей и то было намного легче. А потом прикаталась.

saffran писал(а) Mon, 20 May 2013 21:41Я к тому, что я представляю себя разработчиком велосипедов - я бы смогла назвать предел для обычного городского катания, это же не для ТурДеФранса. А, ну-ну

saffran писал(а) Mon, 20 May 2013 21:27А на сколько надо ориентироваться по цене для дорожного велика чтобы всё было прямо Ах? Только не говорите, что нет верхнего предела, это всего лишь велик В зависимости от потребностей от 5 тысяч (за тупо Стелс без скоростей) до бесконечности. Сначала захочется каретку нормальную, потом резину, потом планетарку, потом обода, ну и так далее...

maxuta писал(а) Mon, 20 May 2013 19:26 У я тут наверное не соглашусь. Езжу в основном по городу, самые частоиспользуемые мной передачи на нексус-8, звезды 42-21 (колеса 28) 4 и 5(прямая) передачи.(крейсерская скорость 20+-) Ну зато чем тяжелее ехать и меньше скорость, тем выше КПД. А вообще не грузись ты КПД, копейки это, 28е колёса и то больше дают, чем те потери во втулке. Цитата: На унивеге звезды 33 перед, 25 зад.( для 24 колес такое соотношение наверно в самый раз, но не на 28) И вправду, соотношение великовато.

jonkamsk писал(а) Mon, 20 May 2013 19:40 Ещё вопрос по планетарке. Как её правильно переключать: 1. Кручу педали - переключаю скорость 2. Разгоняюсь, перестаю крутить педали, переключаю скорость? Вверх - как угодно, хоть стоя, хоть под нагрузкой, как хошь. Вниз - только без нагрузки, то есть либо когда стоишь на светофоре, либо ослабив давление на педали. Цитата: и что то не нравится как на 4-ой передаче едет, иногда нормально, иногда педели начинают прокручиваться (как будто на 1-ую переключился) это кривая сборка/настройки или возможно что то более серьезное? Серьёзное на новой втулке вряд ли будет, а неточная настройка передач бывает. Цитата:ЗЫ: потестдрайвить бы Штурмея.... +1

Edichka-NonSuch писал(а) Mon, 20 May 2013 19:46Самое опасное лично для меня -- машины, поворачивающие на перекрёстке со встречки налево, иногда приходиться дугу закладывать. Прикрывайся попутными машинами.

Edichka-NonSuch писал(а) Mon, 20 May 2013 18:55 постоянно оглядываться (никаких зеркал!) Ну-ну, непрерывно оглядываться. Я понимаю, что при манёврах зеркало в натуре бесполезно, там башкой вертишь, но на то они и манёвры, едешь медленно, башкой вертеть время есть. Но когда просто прямо едешь, то нафиг лишний раз башкой вертить, если всё, что надо, видно в зеркало?

Скобарь писал(а) Mon, 20 May 2013 15:37Разницы между макетом амортизатора и жесткой вилкой по ощущениям, комфорту - никакой. Добавлю: при вертикальной посадке, когда нагрузки на руки нет, разница становится ещё более никакая. Цитата: до "засушки" суставов человек будет замучен судорогами и прочими последствиями обезвоживания. По-моему, наоборот, угроза суставам начинается до того, как хочется пить. Цитата: 1)Первая передача- прямая, остальные через редуктор (кпд- не айс) Вопрос, где лучше делать прямую, непростой. После нескольких часов ломёжки на минимальной передаче против лютого ветра я начал понимать инженеров Штурмея. Цитата: 2)Звезды подобраны неправильно: (не во всякую горку на первой заберешся, 6-7-8 вообще не пользуюсь) Странно, а какое там соотношение? Вроде около 1-1.

Micael писал(а) Mon, 20 May 2013 14:48 я думаю здесь нет универсального рецепта. колени у людей разные. у меня мама в возрасте не может часто педалить - ей больно, а медленно ломить - норм. у меня такого нет, пробовал ломить на макс. передаче медленно в гору в тренировочно-силовых целях - растянул связку под коленом.. слегка Вот-вот, если крутить часто, то получаются рывки, неизвестно, что хуже. Я кручу 90 только из соображений скорости. Я бы с удовольствием неспеша крутил на верхней передаче, но скорость блин падает.

Micael писал(а) Mon, 20 May 2013 14:39 колени живее у тех, кто их не перегружает Хорошо, а что влияет на перегруз колена? Правильная передача? Мне вот кажется, что колени дохнут от засушки, а не от ломёжки. Ну просто я сам колени убивал именно засушкой, а ломёжкой - хоть бы что.

dunkelfalke писал(а) Mon, 20 May 2013 13:43saffran писал(а) Mon, 20 May 2013 11:37скоростей чем меньше тем лучше хуже ftfy. тебе с твоими коленями ещё жить и жить. А есть ли какая-то статистика, у кого чаще колени ломаются, у тех, кто ездит на 1 скорости, или у тех, кто ездит на 20+ скоростях? Мне трудно это объяснить, но мне кажется, что у 1-скоростников колени в среднем здоровее и крепче и что дело вообще не в скоростях.

+4 зуба на звезде (любой) это примерно как +1 звено цепи. Я могу вам дать формулу для длины огибающей двух окружностей радиусов r1 и r2, находящихся друг от друга на расстоянии d, но зачем?

HardDen писал(а) Mon, 20 May 2013 02:00 Ну, что вот он таки "Воссташий из пепла", аки Феникс: Вал для втулки нашёл?

Тупо Стелс Навигатор 380, есть и с женской рамой. Не шибко красивый, но дешёвый и с 3 скоростями.

Edichka-NonSuch писал(а) Sun, 19 May 2013 20:44Езжу 22-24 средняя, но из-за гибридного прошлого и настоящего низкий каденс Гибрид не виноват, не обижай гибрид!

Edichka-NonSuch писал(а) Sun, 19 May 2013 00:57вынужден ездить на семи передачах с максимальной 44-14, чего совсем не хватает Уважуха чувак, что ты настолько сильный! Меньше 40 не ездишь небось?

VORON писал(а) Sat, 18 May 2013 18:32 Ну да, есть более удачные конструкции на рог или в торец руля, но как вы сами заметили, их сломать гораздо проще. Зато габаритный элемент повышает боковой интервал для обгоняющих машин.