TarasB

Pirch писал(а) Sat, 22 November 2014 19:59 Да и даже если речь не об колесе ... если бы энергия (не суть затраченная иль полученная), не зависела от массы это было бы как минимум интересно xD Ну зависит, дальше что? Какое это имеет отношение к вопросу об энергозатратах для поддержания скорости? А что вы думаете о философии Канта?

sunday писал(а) Sat, 22 November 2014 19:14 Да, я имел ввиду именно аэродинамику: узкие колёса, высокие обода и прочие танцы с бубном Ну и в дополнение - для меня было удивительным открытием, что даже на 40 км/ч завихрения от злой резины на порядок важнее, чем её хреновая катимость. То есть шоссейная костотряска с 23мм колёсами - она вовсе не для наката)

Germon писал(а) Thu, 20 November 2014 20:14И вновь в топиках контакта встает тема велосипеда и зимней езды. Увы, многие еще не в курсе, что на велосипеде можно ездить даже зимой. Поделимся личным опытом зимней езды: http://vk.com/wall-31516466_3804105 Поделимся же нашей благодатью! Аминь!

sunday писал(а) Sat, 22 November 2014 15:29 И ещё: на скорости 40 скорость верхней точки колеса 80, и тут уже ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ, какие у вас колёса, даже при попутном ветре. На такой скорости значение имеет лишь то, как сильно эта верхняя точка завихряется об воздух. А какая масса у этой точки - да пофиг. Ну кинетическая энергия чуть больше, да. Ну при разгоне сил потрачено чуть больше, да. Но когда уже разогнался, то любой воздействие одинаково влияет на кинетическую энергию независимо от массы. Также я хочу заметить, что при езде в группе общий вес (и вес колёс особенно) действительно очень важен. Потому что если ты не успеешь ускориться за ведущим, то ты вывалишься из мешка. Потому что чтобы подстраивать скорость под ведущего, надо постоянно работать не только ногами, но и тормозами. А при работе тормозами инертность таки имеет значение - чем тяжелее вел, тем сильнее ты вынужден жать на тормоза и тем больше энергии ты просрёшь на этом. Поэтому для групповых гонок на вес обращают такое внимание. Ну и да, не обижайтесь, но после форума программистов весь остальной интернет - это просто какой-то ад, населённый вопиющей безграмотностью.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 21 November 2014 08:24Vidok писал(а) Fri, 21 November 2014 07:59 Спорить далее смысла нет, так как ты все равно не читаешь что тебе пишут Закон сохранения энергии гласит, чтоб переместить массу на расстояние, требуется затратить на это определённую энергию, даже в вакууме, Энергия есть произведение СИЛЫ на расстояние. А вовсе не массы. А масса и сила имеют разную размерность. Дальше не читал. На будущее советую тебе не лезть в технические споры.

boras писал(а) Thu, 20 November 2014 19:42 И тут Тараса понесло! Ты же с нами катался разок! И на своём, надо сказать, не дюжем здоровье должен был почувствовать какое преимущество было у нас за счёт легких колёс и относительно лёгких велосипедов. И вот обтекаемость дала себя знать только перед Пулковской, когда Серёгу нашего понесло за 55. Странно, вроде технически грамотный человек, а веришь в такую херь, будто лёгкие колёса что-то дают на прямой. Ты б ещё сказал - из-за того, что крылья были жёлтые, а не чёрные. Очевидно, что основное преимущество у вас было за счёт того, что вы блин были не в рабочей рубашке, парусящей на ветру, джинсах, от жары прилипавших к ногам, кроссовках с топталками и 10-дюймовым планшетом в сумке, висящей сбоку на багажнике. Тем не менее я держался в группе вплоть до спуска, где мне впервые в жизни не хватило передаточного соотношения 3:1. На фоне всего этого меркнет даже такой важный фактор, как посадка от балды (хоть и достаточно низкая).

terra писал(а) Thu, 20 November 2014 17:47 Теория хороша, но если удерживать скорость в течение длительного времени на легких колесах и на тяжелых, разница будет очень даже заметна (ветер не берем в расчет, он либо помогает в спину, либо практически одинаково тормозит, т.к. парусность велосипедиста с рюкзаками и прочим для данного примера одинакова, толщина покрышек тут не сильно влияет). Может я в чем-то ошибаюсь? Поправьте. Только пожалуйста понятным языков, без приведения страниц формул Понятным языком - заметна она чисто из-за плацебы, в случае слепого тестирования (если не знать что это же легкие колёса которые катяд11111) ты бы разницу не заметила. А на измерителе мощности там и процента не наберётся. Реальные ощущения зависят от левых факторов намного сильнее, чем от ТТХ велика. Настроение сегодня есть - завтра нет, сегодня поел нормально, завтра голодный, сегодня ветер в морду, завтра в спину итд, разброс данных такой, что объективно понять, что лучше катит, невозможно. Именно поэтому я абсолютно не доверяю любым рассказам о катимости чего-либо, основанными только на личных ощущениях. И отсюда моё отношение к практегам и спарцменам - тем, кто несут чушь, обосновывая её исключительно словами "якаталсо а ты на диване сидишь откуда тебе знать". Что касается груза на багажнике, то он парусит пипец как, и в этом его главный минус. Что не мешает при попутном ветре ехать тридцатник с набитыми до предела штанами.

terra писал(а) Thu, 20 November 2014 16:44 А что после разгона крутить не надо? Само едет? А после разгона надо бороться с силами сопротивления. Аэродинамика - самая важная часть - от массы не зависит. Трение качения - зависит, но оно уже мало влияет. Если обратиться к опыту практиков (это которые меряли приборами), а не практегов (это которые "я прав патамушта япрактег"), то изменение массы лясопеда с 7 до 14 кг на скорости 40 км/ч давало потерю что-то около 3% мощности. Что смешно - замена резины на злую давала довольно большую потерю. Но не из-за того, что она плохо катит) А из-за того, что она создавала сильные завихрения. Вот такие чудеса. Цитата:правильно, нафик эти легкие карбоновые велики, нужно сварить тт-шку из чугуна на дисковых колесьях и тогда точно рекорд скорости падет Очень умный комментарий, вывернуть слова и довести до абсурда, как раз практег-стиль.

boras писал(а) Thu, 20 November 2014 13:59 "В сад"! С резиной по килограмму и колёсами в два и более об аэродинамике можно не думать? Быстрее не поедете. На плоскаче аэродинамика на порядок важнее, чем вес. А вес колёс важен вообще лишь на разгоне, а в гору важен лишь общий вес.

Всё равно не понимаю смысл рогов на торцах, это считай оба хвата с одинаковой аэродинамикой.

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 18 November 2014 16:33 руссий кастом: https://vk.com/notneebp Чёт я очкую, а вдруг боковой ветер?

bank писал(а) Thu, 13 November 2014 13:05TarasB трешка под диск не трещит на 1й передачи на холостом ходу (на 2-й передаче не трещит только при педалировании, на 3-й всегда трещит), рекламируют как "silent clutch" хероватый силент короче

dimas000 писал(а) Thu, 13 November 2014 10:52а nexus-трешка, кастрированная до сингла, но тоже на стулсе? хотя там из планетарного только водило без спутников и солнышко, которое часть оси)) но трещит как настоящая))) Настоящая трещит и при рабочем ходу, и при холостом. А осинглаченная должна только на холостом.

PoTaS писал(а) Wed, 12 November 2014 12:54пробег около 20. Больше ЮН25 не живут)) По-моему, достаточно. А почему 25? Вроде на том самом попсовом катридже написано UN BB 26

Наверное, срок необслуживания лучше указать не в годах, а в тысячах км. А так шимановский картридж под квадрат как правило как раз работает и работает и внимания не привлекает. Только не так понтово, как холлоутек, и граммы же лишние111

Дядя Гриша писал(а) Sat, 08 November 2014 21:51Тогда уж просто резиновую грушу в зубы, для полного то, для привода Для полного надо ещё кой-чё, за подробностями к Гаррисону из Южного Парка. Но это будет как-то слишком "заднеприводно".

Колени у ушей, прыжки. Типичный обезьянка.

Dimbuccho писал(а) Tue, 04 November 2014 02:09Мне не нужно ничего повторять,не утруждайтесь. У меня есть свой взгляд,а я хотел услышать возможные доводы в пользу вело. То,что прочитал,не впечатлило..к сожалению. Доводы тебе сказали, услышать ты не захотел. Твои же ответы поражают смехотворностью. Ты заранее принял решение, заранее решил, что не будешь его менять, так что твоё участие в теме совершенно бессмысленно.

Alex HiNT писал(а) Mon, 03 November 2014 22:33 Когда затраты на авто станут неподьемными - вот тогда и сядут граждане на велик и будут друг другу рассказывать, какие они крутые молодцы. Всё имхо. В советское время так и было. Но это привело к тому, что выросло поколение, которое до сих пор не может в мафынки наиграться.

Dimbuccho писал(а) Mon, 03 November 2014 22:04Не ну кто то не ищет легких путей,это понятно. Но смысл городить огород? Ну просто если в выходные в область ехать, то самое быстрое сочетание это электричка+велосипед.

Dimbuccho писал(а) Mon, 03 November 2014 02:20А на велосипедах дураков мало? Например,употребляющих алко? Есть статистика? А пешеходов-дураков ещё больше! А пилотов-дураков мало. Давайте давать права на самолёт всем желающим. Нет, это уже не спор, а избиение младенцев...

Dimbuccho писал(а) Mon, 03 November 2014 01:30Да,дураков за рулем много,я согласен. Но это уже другая тема. Нет, не другая. С неё всё и начинается. Слишком легко получить права и купить машину, даже полному имбецилу без малейшей ответственности. От этого и проблемы.

Dimbuccho писал(а) Mon, 03 November 2014 01:05Люди об этом думают,но раз делают,значит имеют веские причины. Лыко и мочало начинай сначала. Читай выше в теме, там перечислены основные "веские" причины.

Dimbuccho писал(а) Mon, 03 November 2014 00:50Причем тут вертолет? Зачем утрировать настолько? Не по своей воле значит что не созданы условия для парковок и прочее,вы же понимаете. А маркетологи затуманили им разум, и зомби, получая сигналы из космоса, пошли в автосалоны. Не по своей воле, да.

Dimbuccho писал(а) Mon, 03 November 2014 00:00Ну я его почти всегда миную,ибо выезжаю часиков в 11))) Ты вроде бы за всех заступаться решил, а теперь вдруг "ну я миную". Так что ты про тех, кто создаёт пробки, скажешь?