TarasB

Seagel Sousky писал(а) Fri, 15 May 2015 13:58 Интересно, сколько сейчас стоит собрать такого красавца? Полагаю, тут 90% цены - это колёса. Можно в тырнете глянуть цены на колёса и прикинуть.

dimas000 писал(а) Thu, 14 May 2015 21:39Тарас, покежь нам свой новый пепелац лучше! вроде уж крылья сделал и остальное, что хотел? Завтра если погода будет, с работы в 2 часа дня поеду, может посмотришь. А так я фотки уже выложил и на харьковский форум, и на ГД (уютненькая тусовочка программистов), но сюда стесняюсь. Блин, не хватает чего-то. Вроде пытался как-то подбирать, но годится скорее для темы про уродства, чем про красоту. И не из-за дикого сочетания длинной рамы, барана, вертикальной посадки, широкой резины. Просто выглядит как-то растрёпанно, во все стороны что-то вверх торчит. Спереди баран так поставлен, ну удобнее так. Сзади крыло коротковато, типа как куртка-пидораска получилось. Может из-за отсутствия заднего катафота ещё так кажется. Ещё обмотку руля засрал. За один час. Думаю, ну эту фирменную обмотку нафиг, лучше б изоленты намотал.

Nodens писал(а) Thu, 14 May 2015 16:30В 60-х годах уже был квадрат, а у нас до сих пор актуальны сраные клинья В СССР клинья были ещё в 50е. Но советский рабочий же не умеет ровно вытачивать квадратное отверские со скошенными краями. Поэтому перешли на клинья.

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 15:10 Просто там нет резьбы. Каретка просто прижимается с двух сторон к кареточному узлу, для этого и нужна зенковка . Есть стакан с правой резьбой, закрепленный на ведущей шестеренке с пазами давящими на раму. И кольцо с правой резьбой в левой части каретки. А, тогда ясно. Цитата: Одно могу сказать все 4 передачи можно использовать. Только на 1й передаче шлюмпфа у тебя будет очень высокий каденс переключения, а на 2й передаче шлюмпфа - обычный. И при разгоне побывать на всех 4 передачах ты не сможешь.

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:48 Там ось с ведущей шестеренкой вращает, стоит на месте гайка левое кольцо каретки. Те на повышенном получается закручивание каретки Не понял. Педалями ты крутишь за водило, звезда связана с короной, то есть момент идёт на солнечную шестерную. На повышающих передачах солнечная шастерня стремится провернуться в ту же сторону, что и водило (т.е. в сторону вращения педалей). То есть по часовой стрелке, если смотреть на велосипед со стороны звезды. При обычной резьбе это направление откручивания. Цитата:Ну так для разгона и срама хватит, а пониженная будет работать только в горку А, то есть получается на самом деле 65%-36%. Режим "на шлюмпфе первая, на автомате повышенная" не используется.

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:44 На первой передаче каденс на переключение 97, на второй 70, вполне приемлимо, Срам при простое педалей всегда на первую сбрасывает. Все работает довольно комфортно. Да, я понимаю, только этот "каденс на переключение" зависит от режима шлюмпфа. И шаг 22% ты не получишь при разгоне.

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:40 собственно с нее момент передается на закручивание каретки + пазы есть в кольце в левой части каретки На повышающей момент на закручивание?! На повышающей же момент стремится прокрутить ось в сторону вращения шатунов, разве это закручивание? Или у тебя справа в каретке правая резьба, а слева левая? Пазы на какой минуте видео? У меня на работе интернет очень хреновый, видео запустить даже в хреновом качестве - большое мучение.

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:35первая прямая, вторая 1,65 те получается 1, 1.37, 1,65, 2,24 вроде, шаги 37%/22%/37% Боюсь, такие шаги не получатся. Порог переключения втулки зависит от скорости колеса, а не шатунов. То есть реально разрывы будут такие: 37%, 65%. Потому что при переключении шлюмпфа ты не сможешь заставить втулку в это же время переключиться на пониженную.

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:30 связь шатунов и звезды жесткое, как вперед так и назад Да это же шикарно! А у этого шлюмпфа есть версии с большой линией цепи, под фэт? Цитата: в раму просто вкручивается, заместо стандартно каретки, + зинковку надо сделать Не понял, а куда ты деваешь момент на солнечной шестерне на повышенной передаче? На планетарках-то стопорные шайбы не просто так придумали, тут какой аналог? Как помогает зенковка?

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:30 передаточно соотношение 165% Прямая - первая? Цитата: в сумме 224% Да, мой нексус-4 тут сливает(

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:19http://schlumpfdrive.com/index.php/schlumpf-drive.html Не нашёл ТТХ. Передаточные числа какие? Переключение какое? Передаёт ли усилие при вращении назад? Как крепил на раму, у тебя было крепление ISCG, или хомутом на трубу?

Cujo писал(а) Thu, 14 May 2015 14:10Собрал 4х скоростного складника без тросов[/url] Ножник закреплён оригинально! Две скорости у автомата, а ещё две откуда?

Денис_Сергеевич писал(а) Thu, 14 May 2015 12:33не, я впервые вижу руль у которого ни одного адекватного хвата Верхняя перекладина есть. Чуть ниже креплений тормозных ручек тоже можно.

Gosha190 писал(а) Thu, 14 May 2015 12:42 Его основной посыл - велосипедист перестраивался. а грузовик ехал прямо, поэтому виноваты оба, но велосипедист виноватее!!! Как такое можно выродить?! БРЕД! Тут пол-форума таких, почитай тему.

Ytsejamm3r писал(а) Thu, 14 May 2015 10:34чугунным 20-кг ситибайкам с трехскоростной планетаркой и неотключаемой динамкой Насчёт динамки не знаю, а остальное ездить не особо мешает.

401 писал(а) Wed, 13 May 2015 23:17Эк хватил, пятидесятых, ему это подойдёт. Сколько лет прошло, с разными вариациями, а именно эти правила до сих пор актуальны!

boras писал(а) Wed, 13 May 2015 21:53 Интересно узнать, что будет, если ты на глаз сделаешь ошибочные замеры? Особи с неправильным глазомером погибнут. Естественный отбор!

Агент Бугемот писал(а) Wed, 13 May 2015 20:39Шаг переключения на пятёрке, конечно, большой. 15%. Но даже на Альфине-11 и на Рохлоффе 13.5%, не сильно меньше. Это как с 14й звезды на 16ю. Да, у шоссера шаг меньше. Но планетарок с микрошагом - только Елан, которого давно не производят, и НюВинчи.

Vidok писал(а) Wed, 13 May 2015 17:35 втулка 2.5кг, я об этом, кажется, это даже для ситибайка перебор Почему? Вычти вес стандартной трансмиссии, разница будет не такая уж и драматичная.

dimas000 писал(а) Wed, 13 May 2015 15:45 то есть чудо-втулка делает жопу бронебойной и дает скилл "проезд через бревна-корни-коряги не вставая с седла"?))) А, это не, вставать надо. Я про то, что на подъёмах и в грязи заметно меньше сил уходит, чем на сингле. Цитата: а что там? какая-нибудь электронная переглючалка? Ясен пень, электроника.

HardDen писал(а) Wed, 13 May 2015 13:49 Двести раз уже приводили нормальный калькулятрор http://www.gear-calculator.com в котором ВСЁ есть ... нет же, нравятся народу кактусы Там нет Шимано-4

dimas000 писал(а) Wed, 13 May 2015 13:30один хрен, про нее вспоминать надо, че-то, видишь, ловить, чувствовать... Да она не напрягает, зато в лесу вставать нигде не надо. Цитата: выставил такой "хочу крутить 80 rpm" и едешь себе)) У Нювинчи есть такая комплектация.

Andrej писал(а) Wed, 13 May 2015 12:53 ОТ сначала нормальный запили, потом запрещай. Что с ним не так, кроме того, что он из-за пробок тормозит?

dimas000 писал(а) Wed, 13 May 2015 12:19 сам же говорил, что драгоценные джоули энергии расходуются в голове на мозголюбство типа "а может, повыситься мне? да вроде и так ничего... или повыситься? или тяжело будет?". реально кайфово ехать и не думать про всю эту байду же. Так я и не думаю, за меня центробежная сила думает

hidden_ab писал(а) Wed, 13 May 2015 11:51 4 кг?! Она уже давно 2.5 весит