z0rg

endschpil писал(а) Sun, 26 June 2011 21:35фантазии нет предела http://velospace.org/node/32925 у Birdshell'а есть похожий в коллекции хреносоздательства

Caliber писал(а) Sun, 26 June 2011 18:50 В том и дело, что обод надо выровнять не спицами! если обод удается выровнять до более-менее ровного состояния, то никакого существенного перекоса напряжений в колесе не будет, до уровня нового довести может и не удастся, но покататься еще будет можно Данунафиг с таким ободом ездить. Мне даже обычный одинарный обод так выгнуть не удалось. Что уж про жесткий двойной говорить.

AiR-Velaro писал(а) Sat, 25 June 2011 12:43А если обод сложило ровненькой 8 ??? Он под моим весом не гнется (90+), попрыгал на нем..пофиг. На выброс. Если даже не особо сильно увело без трещин и удается вытянуть спицами до почти нормального состояния, то при каждом ударе напряжения в ободе могут меняться и его придется регулярно править. У меня такая фигня была с одинарным.

Dr.GONZO писал(а) Sat, 25 June 2011 12:40 я стопицот ободов выправлял таким способом. проблем не было. Если тормоза дисковые - проблем и не будет С ободными скорее всего будет бить.

Leavsee писал(а) Sun, 26 June 2011 12:47z0rg писал(а) Fri, 24 June 2011 14:485) Общее правило: перестраивающийся должен уступить. 5. Общее правило: начинающий движение должен уступить. Если есть едущий и перестраивающийся - уступает перестраивающийся. Если есть трогающийся и перестраивающийся - уступает трогающийся. Но, выяснить сейчас кто что делал и в какой последовательности, проблематично

tmt0 писал(а) Sun, 26 June 2011 01:53Страшнее это если на дороге ВНЕЗАПНО окажется мусор, которого раньше не было (это если дорога знакомая), вот тогда ахтунг надо по колее ехать

tmt0 писал(а) Sat, 25 June 2011 05:53а нафига тошнить за троллем в пробке? всегда есть возможность объехать и встать на светофоре впереди всех, даже тех наглецов которые далеко за стоп-линию заезжают и в результате толпа идиотов скапливается на переходном переходе, мешая пешеходам

Paganini писал(а) Fri, 24 June 2011 15:00Бинго, уважаемый! Ляс - это велосипед, сленг такой. 3) столкновение было в момент перестроения вправо. Авто чутка пошло налево, но столкновение было почти в самом начале его движения. Значит, он не прав. Я уже не видел, что он начал движение - видел боковым взглядом. Т.е. на момент создания конфликта я был уже почти весь впереди него. Слэнг неправильный. Почти уверен, что: 1) вы не обозначили свое перестроение 2) водила не включил поворотник 3) вы не смотрели на машину при перестроении, а смотрели на троллейбус 4) водила смотрел назад, выбирая момент для выезда В общем виноваты оба. Для 99.9% ДТП 1 балбеса недостаточно.

Paganini писал(а) Fri, 24 June 2011 14:38. 1) Что такое "ляс"? Знаю только применительно к "лясы точить". Предположим, что это таки велосипед. 2) Надо держаться ближе, особенно на маленькой скорости и тогда не будет проблем с влезающими. Если кто-то таки лезет - подать голос. 3) Сначала вы перестроились направо, а потом уже авто в вас приехало? Или вы перестроились под едущее авто? Или авто пошло влево? 4) Стоять могут сколько угодно. 5) Общее правило: перестраивающийся должен уступить.

Zero писал(а) Fri, 24 June 2011 10:09Да ладно...вас же набралось 5 человеков, уже нормально. Ну в общем да. Zero писал(а) Fri, 24 June 2011 10:09А второй пункт - обсуждение маршрута в варианте "есть 2 мнения - моё и неправильное". Вот за это и низачот.

Zero писал(а) Fri, 24 June 2011 09:57z0rg писал(а) Fri, 24 June 2011 09:46 Скар низачот за комедию с маршрутом. А что за комедия? Всем расскажите. 1) Не написала куда едем сразу, просто написала "потошнить". Если написать маршрут, больше шансов, что кто-нибудь поедет. 2) "Я устала, я с работы и не хочу ехать вдоль Залива, я поеду тут". С работы вернулась 12 часов назад.

Всем спасибо за компанию. Скар низачот за комедию с маршрутом.

VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 19:45Собственно, о чем и шел разговор: материалы разные, свойства у них разные. Только покупатель в магазине не имеет гугла под рукой, чтобы прочитать, какой материал ему нужен - вот и пишут, что для чего предназначено. К слову, на discobrakes гораздо больше вариантов: semi-metallic, sintered, ceramic pro, ceramic hard, kevlar + легкие. Тут еще написано, что для чего: http://www.discobrakes.com/?s=0&t=8&q=compounds& Semi-MetallicAdvantages: Cheap, Above average all around performance Disadvantages: Grippier and longer lasting pads are available Suitable For: Everything В общем можно на них и остановиться. Или на Metallic Sintered. Кстати, а как узнать какие сейчас стоят?

Файт писал(а) Thu, 23 June 2011 20:12хотелось бы услышать окончательное решение от инициаторов, а то скоро выезжать:) дождя нет - едем

freewind писал(а) Thu, 23 June 2011 19:18все это читый маркетинг некоторых фирм... например у авида 3 типа колодок всего... органика (оно же rezin (не знаю почему так пишит шимана, словечко чисто америкосовское)), и sintered (спеченые шлаки металов? у некоторых - metal) и одни из них на стальной и медной подложке... все... других нет... и sintered у них идет и на покатушки и на горные спуски и т.д. у многих адекватных производителей аналогично... (kool stop например)... все остальное - маркетинг и ничего больше.... хочешь модуляцию - органика.... хочешь стопкраны на спусках - sintered/metal хочешь ни то ни се.. semi-metal экзотика - керамика (понты как велотормоза brembo)... Хоть кто-то вспомнил о материалах.

VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 16:44Еще один пример. Считается, что металлические колодки не очень хорошо хватают, когда они холодные. Соответственно, совсем универсальными их назвать тоже нельзя. Интересно делают ли что-либо с колодками на дисковых тормозах триалисты. Имхо нет. И так усилия хватает.

VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 16:16Если понимать мощность тормозов не как тормозное усилие, а как способность рассеять столько-то ватт, то да. Но это довольно оригинальная трактовка. VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 16:16Однако постоянное торможение при медленном спуске с горы и несколько резких при быстром - это все же разные вещи. При медленном спуске тормоза не могут остыть, если только ты не делаешь специально остановки, а при быстром - тормоза быстро нагреваются и быстро остывают. Сложно сказать, какой из режимов более тяжелый. Но они разные. Для колодок одинаково, для калипера разница будет. А нам втюхивают разные колодки. VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 16:16В позапрошлом походе по Крыму на спуске с 1200 метров у 100-кг (с гаком) участника Эликсиры поплыли минут через 20. В этот раз у Акса был только один тормоз, на напряженном спуске он начал делать остановки для остывания почти сразу. Ну так считай в 2 раза большая мощность на той же площади. Сооветственно, установившаяся разница температур в те же 2 раза больше.

VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 15:29В туризме собственно мощность не очень важна, скорости небольшие. Важно бывает, чтобы тормоза не плыли, когда ме-е-едленно спускаешься с 20-кг рюкзаком с горки высотой 2 км. Так что условия все же разные. Вот чтобы не плыли как раз и важна мощность. Для стоппи важно тормозное усилие. Если тормозить 1 тормозом на длинном спуске, да еще и разогнаться перед ним по максимуму, условия имхо одинаковые. У тебя ж тормоза не через 10 минут плыть начинают?

xmandood писал(а) Thu, 23 June 2011 14:46У товарища на новом кубе стоковые колодки ушли в ноль за 3-4 недели... колодки в ноль можно за 2 часа убить

Файт писал(а) Thu, 23 June 2011 15:11Скорее всего буду надеюсь, что кто-нибудь приедет и не придется тошнить в одиночестве

VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 14:19Ну и собственно ежу понятно, что условия работы тормозов в ДХ, КК, триале и туризме - это 4 разные вещи, и совершенно не факт, что для всего этого одинаково подойдет какой-то один материал колодок. (Для пин-микса подойдет любой.) Для триала мощности дисковой гидравлики достаточно, насколько мне известно. С ободными тормозами (как с гидрой - хз) - да, гудронят. Металлизированные колодки бегают долго и тормозят нормально. Остается только даунхил. Ну ладно, пусть даже не хватает для триала - получается ДХ, КК и туризм, триал. Но всяко не ДХ, эндуро, трэйл. А сами условия работы абсолютно одинаковы. VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 14:19Скажем, для туризма лучше, если материал будет пусть не очень цепким, но зато износостойким. А то у меня одни колодки держатся 2000 км, а другие за 2 дня стираются. Ты согласен с тем, что этот износостойкий материал все равно должен цеплять хорошо и быть достаточным для стоппи?

VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 13:46z0rg писал(а) Thu, 23 June 2011 13:44А с чего ты взял, что триалистам не нужна модуляция? А зачем они ободья гудроном мажут? точно, я попутал триалистов и стритеров

VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 12:44А ты бы поехал ХС на триальных колодках? А с чего ты взял, что триалистам не нужна модуляция? VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 12:44 Например: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=895 Цитата:• Black - Standard pads suitable for all rims offering good performance and good wear in most conditions. • Grey - Standard pads designed to work better on anodised or ceramic coated rims offering good wear in most conditions. • Kool stop(Red) - Performance pads for all polished rims offering greater stopping power particularly in dry conditions. • Green Frog - Performance pads for all hard anodized(black) and ceramic rims offering greater stopping power particularly in wet conditions. Ну под керамику я еще понимаю. Остальное имхо маркетинг на 90%. VORON писал(а) Thu, 23 June 2011 12:44А вот здесь например тупо написано, для чего какие колодки: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=42166 Имхо брать DH и не заморачиваться.

velodarts писал(а) Thu, 23 June 2011 11:59Наткнулся на сайт официального дистрибьютера велосов Element. Кто-нибудь покупал эти байки? Как вообще? хорошие велосипеды, великолепная комплектация (турней на этих великах работает лучше, чем ХТЯ на любом другом), очень катящие колеса (накат на грязевой резине лучше, чем на сликах на любом шоссере), супернакатистая и при этом валящая рама (едешь по гравию как по асфальту, пуляет до 100 км/ч при малейшем нажатии на педали) Я ответил на вопрос? Именно это хотелось услышать? А вообще это похоже на тупую рекламу.

fcb84 писал(а) Thu, 23 June 2011 11:54следов масла не видно. а как может такое быть что производитель не поставил нужные колодки? а если оставить все как есть, чем это черевато? и реально это по гарантии устранить? Если велик по гарантии и вы с ним ничего не делали, советую ехать и требовать ремонта по гарантии. Какая вам разница почему они не работают? Велик на гарантии, до окончания гарантии все должно работать при замене расходников и соблюдении периодичности ТО.