z0rg

O`K писал(а) Thu, 22 March 2012 06:35Я лучше зацеплюсь пальцами и поеду дальше, чем рогом, который 200% мну развернёт и выкинет через руль. Подозреваю, что рога отмирают как результат перехода на широкие рули. Лично мну на 560мм без рогов было никак, а на 680 уже рога нафиг не нужны. если рог немного загнут внутрь, шансы как раз таки больше 680 - это же на 12 см шире, как с таким ездить?

andy.alex писал(а) Thu, 22 March 2012 14:37 как ты жесток спасибо за идею А чего жесток? Люди пребывают в каком-то своем мире.

DELETED писал(а) Thu, 22 March 2012 08:55ацкей сотанах))) давно женоненавистником стал? не стал и не был самоубийцы не осознают того, что со значительной вероятностью укорачивают себе жизнь

Dr.GONZO писал(а) Thu, 22 March 2012 00:4310 лет ездил с рогами на руле, а потом снял их нафиг и ниразу не жалею. рога - это -10 к маневренности, ибо цепляются они за кусты как сцуки. зато: можно безнаказанно зацепить рулем что-нибудь не цепкое и остаться с целыми пальцами при езде можно менять хват удобнее переворачивать велик

vvla писал(а) Wed, 21 March 2012 22:40нашел тут для вибрейков, что это, может кто юзал, какой эффект? фигня нужна, чтобы гарантированно не дать воспользоваться тормозами в случае необходимости покупается и устанавливается на велосипед ненужной жены/мужа/МЧ/девушки/конкурента, далее следует совместная покатушка по КК трассам или городу с видеокамерой в отличии от смазывания колодок дает ощущение наличия тормозов до нужного момента

JACK777 писал(а) Tue, 20 March 2012 14:17 "Если от плоскости сильно отличается - менять." это я так понял к ободным относиться, насколько он стёрт колодками также? не понял "также" с ободными - посмотреть насколько обод протерло колодками, т.к. смысла спицевать почти мертвый обод нету никакого JACK777 писал(а) Tue, 20 March 2012 14:17 может кто посоветует мастера, живу в Красногвардейском на коммуне, есть кто рядом. можно попробовать почитать ветку взаимопомощи

AlexCrazy писал(а) Tue, 20 March 2012 14:45а когда они стали из этого волшебного макстала обода делать? 719 2008 года из него или как? вроде как все, что с семеркой в начале, из него по крайней мере с 2005

vik_q писал(а) Tue, 20 March 2012 13:49 Может быть этот материал хорошо работает на прочность, но плохо сопротивляется усталости. А усталостная прочность у разных алюминиевых сплавов сильно может различаться?

VORON писал(а) Tue, 20 March 2012 13:46Я не думаю, что покрышка убьется. После перехода на 29" покрышек дома полно, но убивать их не хочется. имхо, покрышка может сдаться раньше обода

vik_q писал(а) Tue, 20 March 2012 13:44 То что усталость это точно, трещина от концентратора и возникает после значительного пробега. Может у них просто не расчитаны обода на русских велотуристов - 11тыс это не шутки я не турист, вешу 80 кило, обода (717 спереди и 618 сзади) прошли уже думаю где-то тысяч 14 в матрасном режиме ставил покрышки 2.35, надувал их до 2 атм, ставил 1" и надувал пока насос качает (думаю 5-6 атм). Ничего (пока) (3х тьфу) не случилось.

VORON писал(а) Tue, 20 March 2012 13:43А у меня появилась мысль взять ненужную камеру и провести стресс-тест обода (и насоса заодно), надув до 7 атм хотя бы. тебе еще понадобится ненужная покрышка

VORON писал(а) Tue, 20 March 2012 13:06Сферическая усталость металла в вакууме. Если возить на багажнике 15-25 кг груза по далеко не ровным дорогам, то естественно, что ободу на пользу это не идет. а мне кажется, что в том месте основная нагрузка как раз от покрышек, а усталостные трещины от эксплуатации должны быть какими-то иными [/teoretegMode]

JACK777 писал(а) Tue, 20 March 2012 09:53Люди как определить можно использовать еще обода или нет, есть два колеса ( обода Алекс дм 26диск вел 11 года), восьмерки испавлялись раза три на каждом, ниппели спиц уже поизношенны при исправлении. Вот такой вопрос как узнать есть смыл делать переспицовку или обода менять надо , втулки родные еще в хор состоянии. Для начала: сломать руки тому, кто "износил" ниппели при правке. Если это делал мастер за деньги, тогда еще и ноги, т.к. должен был поставить в известность, что ниппеля - дрянь, и или их тоже поменять или предупредить о том, что объем работ большой, а результат может быть хуже ожидаемого. Если тормоза дисковые, обод менять не надо. Если ободные - оценить состояние боковой стенки. Если от плоскости сильно отличается - менять. И ниппеля поменять. И задушиться на нормальный ключ, если делается самостоятельно.

КВ020 писал(а) Mon, 19 March 2012 23:10Хочу 2,25 для большей амортизации. Сейчас Ультратур 1,75 довольно жестко. Плюс еще мелкий на багажнике планируется, ему тряска не нужна. для большей амортизации нужна подвеска принципиального улучшения комфорта более широкая резина не дает но попробовать стоит, может будете удовлетворены результатом

Horazzio писал(а) Mon, 19 March 2012 18:09Как бы не в весе дело, а в ширине. большая ширина - не обязательно большее сопротивление качению

O`K писал(а) Mon, 19 March 2012 18:11Когда? P.S. Блин, туплю. Конечно же был в одном из топовых Акселей. Мну чо-то заклинило, что речь идёт про Аксель Комп - базовую модель. Я и вспомнить не мог про другие. Склероз, понимаешь В следующий год на каком-то Гари Фишере точно был Аксель с воздухом. Один фиг конструктивно убогие пыльники и конструкция нежизнеспособна. Или регулярно перебирать-смазывать.

O`K писал(а) Mon, 19 March 2012 01:47В Маниту Аксель воздуха никогда не было. был

TarasB писал(а) Sat, 17 March 2012 19:53 Была никакая, теперь стала плохая. Прогресс. Только почему я умею держать колесо на грани заноса с НТ, а ты, я так понял, нет? смысл не меняется я тормозить на грани им не умею, даже спорить не буду а еще я им не умею тормозить, если шатуны стоят вертикально + возможно непроизвольное торможение перед спрыгиванием с поребрика. А вот это уже серьезно и может привести к травмам. TarasB писал(а) Sat, 17 March 2012 19:53 + еще есть проблема с тем, что нельзя назад педали [s]провернуть Это другая проблема, но если цель - отсутствие расходников, то оно того стоит. там есть еще проблема с тем, что если катишь велик назад, зацепление роликов произошло и педали начали крутиться назад, срабатывает тормоз TarasB писал(а) Sat, 17 March 2012 19:53Чтобы одновременно были и тормоз без расходников, и передачи. бгг, тогда надо ставить и ременную передачу

TarasB писал(а) Sat, 17 March 2012 16:19Когда я вижу подобный "МТБшный бред", я вспоминаю Безымянного, местами он прав. С какого перепугу бред то? Можно подумать, что я не ездил в ножным тормозом. Модуляция там плохая. + еще есть проблема с тем, что нельзя назад педали провернутьпрокрутить TarasB писал(а) Sat, 17 March 2012 16:19Планетарка. нафига?

petyaspb писал(а) Sat, 17 March 2012 16:07У меня один раз на не очень затяжном спуске из втулки с ножным тормозом повалил густой дым. Не догадался использовать высокотемпературную смазку . А модуляцией вполне можно управлять, пусть и не очень эффективно. Что касается безконтактных тормозов ждём сверхпроводников следующего поколения и новой элементной базы... Ну да, выделяемому теплу оттуда особо деваться некуда. Но впервые слышу, чтобы аж до дыма. Модуляцией управлять? Круто. Тогда делаем ее очень хорошей и дальше не трогаем.

serzh_r писал(а) Sat, 17 March 2012 14:05Так генератор постоянного тока прекрасно управляется по обмотке возбуждения.Ток на это берется с самого генератора. Ток обмотки возбуждения раз в 100 меньше выходного тока, поэтому управлять им с помощью транзистора с переменным резистором в базе, сязанным с тормозной рукояткой,-легко. Это и электроникой назвать трудно. Проблема только в одном-создать легкий компактный надежный дешевый генератор. Последние 200 лет с этим затруднения. Человек вообще хотел втупую катушку поставить. Что можно управлять - в курсе. sport писал(а) Sat, 17 March 2012 14:32Об этом и речь. Я написал сюда, может кто уже такое обдумывал или пытался делать. Поскольку эффективность даже прикидосная будет не на высоте, то просто замыкание, без регулировки. Кроме того, эффективность еще будет зависеть от кучи других факторов и не факт (даже если конструкция будет реализована), что оно будет применимо в широком диапазоне скоростей.

TarasB писал(а) Sat, 17 March 2012 13:36В качестве тормоза без расходников советую глухую заднюю втулку. Ещё вариант для тормоза ПОЧТИ без расходников: втулка с ножным тормозом. у ножного тормоза полностью отсутствует модуляция + его нельзя поставить при наличии заднего переключателя

sport писал(а) Sat, 17 March 2012 13:27Возьмите любой мотор, хоть от детской игрушки, хоть от двдв привода. покрутите его, а потом закоротите его выводы и попробуйте опять покрутить. Разницу будет заметно даже на таком маленьком устройстве. Так я не спорю с наличием эффекта. Надо сначала масштабную модель сделать, а потом уже прикидывать, пойдет ли это для велика и т.п. Электроники не надо - будет просто контакт, замыкающий цепь и все? Без плавной регулировки?

VORON писал(а) Sat, 17 March 2012 12:17Для притормаживания при спуске с горы 500 Вт может хватить. Если хочешь, чтобы эффективность была сравнима с нормальными тормозами, то надо киловатт 6-8 (энергия велосипедиста на 30 км/ч - около 2,5 кДж). А это 2 кг на втулке плюс на проводке и тормозных резисторах примерно столько же. Ну ок, пусть 500 Вт. Если речь про долговременно. Массу можно считать без радиатора, греть можно пружинки из проводов почти свечения. Только мне кажется, что и без радиатора там будет эти самые 2 кг.

VORON писал(а) Sat, 17 March 2012 11:45Велосипедист в пике развивает 300 Вт, мощность торможения нужна не меньше этого, а лучше - в пару раз больше. Кмк, на порядок больше. На пару киловатт точно закладываться стоит. К тому же тормозное усилие при таком решении зависит от скорости и достаточное усилие должно развиваться на уже скорости 10 км/ч. И не особо понятно что делать с теплоотводом. Дискам пофиг на высокие температуры (я так понимаю, что там и 300 градусов может быть в легкую), а с этим решением там еще и электроника должна быть где-то рядом.