z0rg

Камера и изолента лучше.

Balthazar Rockrider писал(а) Sat, 02 June 2012 01:14 Извиняюсь, файлу не был присвоен паблик доступ. Сейчас вроде работает. https://picasaweb.google.com/113597616680397148017/June22012#5749172613766581826 прикольно но это довольно легко должен крутиться наконечник относительно шланга

Nodens писал(а) Fri, 01 June 2012 21:41Чё-то тут всё сложно и мутно развели. А с модуляцией всё просто. Нулевая модуляция (отсутствие модуляции) это стоп-кран как в поезде, т.е. два дискретных положения вкл (на полную мощность) или выкл. Например триальные тормоза. Хорошая модуляция понятие субъективное т.к. это такая модуляция при которой пользователь способен дозировать тормозное усилие с точностью, необходимой в данных условиях. Только тогда уж не в данных, а в любых. Не будешь же тормоза перенастраивать по месту.

Gourry писал(а) Fri, 01 June 2012 15:58Кэп напоминает, что пресловутая граница между лайтом и хардом будет плавать от тучи факторов (вес вела, состояние колодок, уклон подъема/спуска) и, особенно на тросовых тормозах, может оказаться уже в глубине руля. мы же вроде нормально работающие тормоза обсуждаем Gourry писал(а) Fri, 01 June 2012 15:58Вообще, если до абсолютной, окончательной и беспроворотной блокировки тормоз упирается в грипсу/колодки не схватывают до упора - дебильная настройка (не говорим, чо делать с мастером, цензурно выражаясь это называется "принудительная кастрация без анестезии"). Рекомендация насчет пальца между грипсой и ручкой пролазящего при блокировке не с потолка взята. Так вариантов кривой настройки куча: неплоскостность крепления или перекос калипера при настройке для дисковых тормозов, неравномерное прилегание колодок по высоте или длине, грязные колодки, восмерка для ободных тормозов. PS Довелось тут поездить на велике с ободными тормозами промакс, но какими-то хорошими колодками. Конечно, это не гидравлика, но можно стоппи можно без особых напрягов нажимая двумя пальцами сделать. Задним тормозом вообще управляешь одним пальцем до блокировки легко. Когда у меня были ободные тормоза, мне такие хорошие колодки не попадались и даже на новых тросиках/рубашках такого не было.

1AVT1 писал(а) Fri, 01 June 2012 14:55 Ну, Х.З. "Panic Stop" в моем понимании это практически блокирование колес(как минимум заднего), тогда как "Hard Stop" - просто резкая остановка, а "Light braking" - притормаживание различной интенсивности. согласен, на спуске, даже свесившись назад, усилие не столь большое как при стоппи пусть будет хард стоп, если угодно

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 14:52 Куда тебя несёт? Ты нажал на ручку до определённого хода и если колодки уже прижались к диску, то так и будут давить на него. Давление же не падает до нуля если ты педаль тормоза нажал и держишь. Силы не будет если колодки до диска не дошли. Колодки будут давить. Да. Сила != работа. Работа - произведение силы на расстояние. Работу ты совершил нажимая ручку. Дальше работа не совершается.

1AVT1 писал(а) Fri, 01 June 2012 14:35Часто на "серьезных спусках" "Panic Stop" используете? - это ж равноценно полету через руль?! а вот не факт оно иногда нужно для поддержания минимальной скорости

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 13:54 Есть - сила давления колодок на диск. мощность - это совершение работы за время работа - произведение усилия и расстояния просто давление работы не производит

VORON писал(а) Fri, 01 June 2012 12:43Tormoz писал(а) Fri, 01 June 2012 02:09Пусть по обочине ехать не так удобно и быстро, как по асфальту. Обочина это полумера (т.к. там нередко нехилый авто-трафик) - надо по чисту-полю ехать! а чего же ты позволяешь создавать трафик на обочине?

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 12:31(к концу хода мощность в рабочем цилиндре бы нарастала, а в начале хода малая мощность в рабочем цилиндре). цилиндр при удержании неподвижен, мощности нету

Михаил Иткин писал(а) Fri, 01 June 2012 10:56Абразив туда проникнет (сам в грязь не езжу сейчас, особо с семьей)? в больших количествах - нет, залило подшипник ореха, который со стороны корпуса втулки может мне просто с уплотнителем не повезло

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 11:20Ну значит ты один из исключений. Хотя ещё со времён Десны с ножным тормозом тоже хотелось чтоб усилие плавно и прогнозируемо нарастало. Это как бы логично. вот-вот оно в общем то оно логично все

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 11:11 Это тебе как автомобилисту понятно и просто. А некоторым чисто велосипедистам некоторые вещи в велике сродни шаманству.))) Я велик ковырять начал раньше.

VORON писал(а) Fri, 01 June 2012 10:51756-е ХТ очень хорошо защищены, там двойные контактные уплотнители. В принципе, если на них ездить по втулки в воде, то ничего особенного не произойдет. (Это как водозащита в телефонах и фотиках - злоупотреблять тоже не надо...) орех залить может

Nodens писал(а) Fri, 01 June 2012 10:29Хотя может у человека протезы и он не чувствует усилия на ручке, силу нажатия определяет на глаз по положению ручки. сложно представить себе эту картину человеку надо экстренно тормозить, а он пялится на ручки

Михаил Иткин писал(а) Fri, 01 June 2012 10:21Наверно можно ее (модуляцию) представить как величину меняющуюся от 0 до 1, где 0 - никакой модуляции, 1 - идеальная. Вне этого диапазона ее, модуляции быть не может. Как Константин сказал, картинка ни о чем, про модуляцию там ничего нет. Имхо, идеальная модуляция: 1) линейная зависимость тормозного усилия от усилия на ручке 2) усилие на ручке, соответствующее бодрому кувырку, находится на грани нормального и большого усилия

Константин Шемяк писал(а) Fri, 01 June 2012 10:01Модуляция может быть и хорошей и плохой как при большом ходе тормозной ручки, так и при маленьком. +1 важен не ход, а усилие человек же ручку не двигает в определенное положение, а нажимает с каким-то усилием

WARMEN писал(а) Thu, 31 May 2012 20:01Женщинам даже велосипедный руль нельзя доверять. ГУМАНИТАРИЯМ! нечего на женщин наезжать знаю грамотных теток UPD: и неграмотных мужчин

AiR-Velaro писал(а) Wed, 30 May 2012 12:07 Цепляет, если низко байк наклонять) у меня жесть тоже покороче аморта, 450-455 мм. У меня на ГФ не цепляло практически. Т.е. на грунте так не наклониться, чтобы не лечь. На подвесе сейчас не цепляет вообще. Он, падла, сантиметра на 2-3 выше. С этим даже связаны некоторые трудности при попадании на лед на обычной резине - до поверхности дальше ногой доставать. Педали контактные (они уже, цепляют меньше).

Nodens писал(а) Thu, 31 May 2012 22:38 Да вроде всё по-доброму. -Товарищ генерал, вы трусы наизнанку одели. -Как определил, по шву? -Нет, по говняному рубцу так это же повышение ресурса в 2 раза как цепь наизнанку ставить

WARMEN писал(а) Thu, 31 May 2012 21:33Выздоравливай! +1 зато теперь этого точно никогда не повторится главное, чтобы без последствий

Чебуратор писал(а) Thu, 31 May 2012 12:14видео не смотрел (на работе не получается), но про "накатом в подъем" - общеизвестная фишка экономии топлива на оффтопиках. если ехать, экономя горючку, то рекомендуется плавный разгон на спуске, чтобы по максимуму использовать инерцию в подъеме, а не "вжаривать" (движком/ногами) =) как-то так мысль понял но есть проблема: у машины скорости для заезда в большинство встречающихся подъемов хватит, а у велосипедиста - нет на авто просто не меняешь газ и получается самый экономичный вариант. А на велике по аналогии, кмк, надо пытаться крутить примерно с одинаковым усилием, постепенно понижая передачи

ArsWolfBeast писал(а) Thu, 31 May 2012 10:17COPATHuK писал(а) Tue, 29 May 2012 18:13Если бы у тебя была скорость, когда ты пролетал мимо четырехлетнего ребенка, то ты был бы дураком. И это мягко сказано. Дураком был бы ребенок (точнее его родители). До 14 - катайся во дворе. сфигали? Арс, если бы я так ездил, то на моем счету было бы уже 2 серьезно сбитых ребенка и еще пара взрослых. Некоторые так на машинах ездят. Результат и сам знаешь.

PaaLadin писал(а) Thu, 31 May 2012 11:40Про заблокированную вилку не понятно, блокировать или нет, что там мастер то советует? на корягах не блокировать PaaLadin писал(а) Thu, 31 May 2012 11:40Кстати про передаточные я тоже что-то затупил, этож на какой передаче надо подползатьподлетать в гонке к короткому подъёму, что бы на заднем переклюке не осталось пространства для манёвра? если торчок, второй спереди может и не хватить, лучше поставить первую спереди, а сзади пониже

Чего-то и правда непонятно. Зачем подъем накатом пытаться пройти? Я бы понял еще пытаться поддерживать постоянный каденс переключением передач, но накатом...