z0rg

VORON писал(а) Mon, 04 June 2012 23:02Я к тому, что даже если ведро ведет себя ОЧЕНЬ невежливо, то это еще не повод сознательно наносить ему повреждения. Удовольствие минутное, а обернуться может ОЧЕНЬ большим гемором (до 2 лет) + оплатой ремонта по спекулятивным расценкам. спекулятивных расценок не будет суд пошлет нафиг с такими расценками UPD: про суд - слова знакомого юриста

А в ДТП то кто виновен? Если он сам - дали мало Если он невиновен - можно было ограничиться обязательством оплаты ремонта из своего кошелька.

Avern писал(а) Mon, 04 June 2012 11:36О, я там кажный день проезжаю, проросток небось не спешилсо. пока ехал сегодня на работу, видел пятерых, переехавших верхом ни одного спешившегося за это же время не видел

Sergey83 писал(а) Sun, 03 June 2012 00:10 Ну изолента вроде как гниет и не особо то она и прочная. Кожа как то понадежнее на мой взгляд. У меня защита из камеры и изоленты шесть лет прожила и была как новая. Потом я раму поменял. С кожей, конечно, красиво, но, имхо, кожа не переживет вымачиваний.

Sergey83 писал(а) Sun, 03 June 2012 00:10 Ну изолента вроде как гниет и не особо то она и прочная. Кожа как то понадежнее на мой взгляд. У меня защита из камеры и изоленты шесть лет прожила и была как новая. Потом я раму поменял. С кожей, конечно, красиво, но, имхо, кожа не переживет вымачиваний.

Камера и изолента лучше.

Balthazar Rockrider писал(а) Sat, 02 June 2012 01:14 Извиняюсь, файлу не был присвоен паблик доступ. Сейчас вроде работает. https://picasaweb.google.com/113597616680397148017/June22012#5749172613766581826 прикольно но это довольно легко должен крутиться наконечник относительно шланга

Nodens писал(а) Fri, 01 June 2012 21:41Чё-то тут всё сложно и мутно развели. А с модуляцией всё просто. Нулевая модуляция (отсутствие модуляции) это стоп-кран как в поезде, т.е. два дискретных положения вкл (на полную мощность) или выкл. Например триальные тормоза. Хорошая модуляция понятие субъективное т.к. это такая модуляция при которой пользователь способен дозировать тормозное усилие с точностью, необходимой в данных условиях. Только тогда уж не в данных, а в любых. Не будешь же тормоза перенастраивать по месту.

Gourry писал(а) Fri, 01 June 2012 15:58Кэп напоминает, что пресловутая граница между лайтом и хардом будет плавать от тучи факторов (вес вела, состояние колодок, уклон подъема/спуска) и, особенно на тросовых тормозах, может оказаться уже в глубине руля. мы же вроде нормально работающие тормоза обсуждаем Gourry писал(а) Fri, 01 June 2012 15:58Вообще, если до абсолютной, окончательной и беспроворотной блокировки тормоз упирается в грипсу/колодки не схватывают до упора - дебильная настройка (не говорим, чо делать с мастером, цензурно выражаясь это называется "принудительная кастрация без анестезии"). Рекомендация насчет пальца между грипсой и ручкой пролазящего при блокировке не с потолка взята. Так вариантов кривой настройки куча: неплоскостность крепления или перекос калипера при настройке для дисковых тормозов, неравномерное прилегание колодок по высоте или длине, грязные колодки, восмерка для ободных тормозов. PS Довелось тут поездить на велике с ободными тормозами промакс, но какими-то хорошими колодками. Конечно, это не гидравлика, но можно стоппи можно без особых напрягов нажимая двумя пальцами сделать. Задним тормозом вообще управляешь одним пальцем до блокировки легко. Когда у меня были ободные тормоза, мне такие хорошие колодки не попадались и даже на новых тросиках/рубашках такого не было.

1AVT1 писал(а) Fri, 01 June 2012 14:55 Ну, Х.З. "Panic Stop" в моем понимании это практически блокирование колес(как минимум заднего), тогда как "Hard Stop" - просто резкая остановка, а "Light braking" - притормаживание различной интенсивности. согласен, на спуске, даже свесившись назад, усилие не столь большое как при стоппи пусть будет хард стоп, если угодно

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 14:52 Куда тебя несёт? Ты нажал на ручку до определённого хода и если колодки уже прижались к диску, то так и будут давить на него. Давление же не падает до нуля если ты педаль тормоза нажал и держишь. Силы не будет если колодки до диска не дошли. Колодки будут давить. Да. Сила != работа. Работа - произведение силы на расстояние. Работу ты совершил нажимая ручку. Дальше работа не совершается.

1AVT1 писал(а) Fri, 01 June 2012 14:35Часто на "серьезных спусках" "Panic Stop" используете? - это ж равноценно полету через руль?! а вот не факт оно иногда нужно для поддержания минимальной скорости

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 13:54 Есть - сила давления колодок на диск. мощность - это совершение работы за время работа - произведение усилия и расстояния просто давление работы не производит

VORON писал(а) Fri, 01 June 2012 12:43Tormoz писал(а) Fri, 01 June 2012 02:09Пусть по обочине ехать не так удобно и быстро, как по асфальту. Обочина это полумера (т.к. там нередко нехилый авто-трафик) - надо по чисту-полю ехать! а чего же ты позволяешь создавать трафик на обочине?

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 12:31(к концу хода мощность в рабочем цилиндре бы нарастала, а в начале хода малая мощность в рабочем цилиндре). цилиндр при удержании неподвижен, мощности нету

Михаил Иткин писал(а) Fri, 01 June 2012 10:56Абразив туда проникнет (сам в грязь не езжу сейчас, особо с семьей)? в больших количествах - нет, залило подшипник ореха, который со стороны корпуса втулки может мне просто с уплотнителем не повезло

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 11:20Ну значит ты один из исключений. Хотя ещё со времён Десны с ножным тормозом тоже хотелось чтоб усилие плавно и прогнозируемо нарастало. Это как бы логично. вот-вот оно в общем то оно логично все

866kot писал(а) Fri, 01 June 2012 11:11 Это тебе как автомобилисту понятно и просто. А некоторым чисто велосипедистам некоторые вещи в велике сродни шаманству.))) Я велик ковырять начал раньше.

VORON писал(а) Fri, 01 June 2012 10:51756-е ХТ очень хорошо защищены, там двойные контактные уплотнители. В принципе, если на них ездить по втулки в воде, то ничего особенного не произойдет. (Это как водозащита в телефонах и фотиках - злоупотреблять тоже не надо...) орех залить может

Nodens писал(а) Fri, 01 June 2012 10:29Хотя может у человека протезы и он не чувствует усилия на ручке, силу нажатия определяет на глаз по положению ручки. сложно представить себе эту картину человеку надо экстренно тормозить, а он пялится на ручки

Михаил Иткин писал(а) Fri, 01 June 2012 10:21Наверно можно ее (модуляцию) представить как величину меняющуюся от 0 до 1, где 0 - никакой модуляции, 1 - идеальная. Вне этого диапазона ее, модуляции быть не может. Как Константин сказал, картинка ни о чем, про модуляцию там ничего нет. Имхо, идеальная модуляция: 1) линейная зависимость тормозного усилия от усилия на ручке 2) усилие на ручке, соответствующее бодрому кувырку, находится на грани нормального и большого усилия

Константин Шемяк писал(а) Fri, 01 June 2012 10:01Модуляция может быть и хорошей и плохой как при большом ходе тормозной ручки, так и при маленьком. +1 важен не ход, а усилие человек же ручку не двигает в определенное положение, а нажимает с каким-то усилием

WARMEN писал(а) Thu, 31 May 2012 20:01Женщинам даже велосипедный руль нельзя доверять. ГУМАНИТАРИЯМ! нечего на женщин наезжать знаю грамотных теток UPD: и неграмотных мужчин

AiR-Velaro писал(а) Wed, 30 May 2012 12:07 Цепляет, если низко байк наклонять) у меня жесть тоже покороче аморта, 450-455 мм. У меня на ГФ не цепляло практически. Т.е. на грунте так не наклониться, чтобы не лечь. На подвесе сейчас не цепляет вообще. Он, падла, сантиметра на 2-3 выше. С этим даже связаны некоторые трудности при попадании на лед на обычной резине - до поверхности дальше ногой доставать. Педали контактные (они уже, цепляют меньше).

Nodens писал(а) Thu, 31 May 2012 22:38 Да вроде всё по-доброму. -Товарищ генерал, вы трусы наизнанку одели. -Как определил, по шву? -Нет, по говняному рубцу так это же повышение ресурса в 2 раза как цепь наизнанку ставить