Костя

Пришли абсурдные ответы. ГЦУП пересечения на перекрёстке, считают пересечением вне перекрёстка. Невидимые знаки у них правила отменяют... КРТИ вторит "При размещении велоинфраструктуры важнейшим условием является обеспечение безопасности и интересов всех участников дорожного движения." ГИБДД отправляет в ГЦУП, и на том спасибо.

На данный момент "а" и "в" дополняют друг друга и будут дополнять еще очень долго. Пункт "б"-концепция "vision zero", непонятно, почему мероприятия этой концепции нельзя исполнять параллельно со строительством велоинфраструктуры. Прямо противоречат и Альметьевск это доказывает. Половина ДТП, при том что велосипедистов судя по панорамам не больше 5%. И это в стотысячном городе, где должно быть спокойное движение. Вы бы подумали что там произошло, что пошло не так и что мешало делать параллельно "vision zero". И понять это не мудрено видя какую ересь несут тамошние журнализды и ГИБДДшники. Корень проблемы в том что все чиновники, ГИБДДшники, журналисты, элита, бизнесмены -люди считающие что город существует для автомобилистов. Не понимающие что их средняя скорость в городе 30 км/ч и их замедление им же самим сделает удобнее и безопаснее, а на времени поездки не скажется. И любые попытки урезонить это меньшинство возомнившее себя абсолютным большинством вызывает визг в СМИ и саботаж, нужен серьёзный запрос от настоящего большинства. В Амстердаме 1 миллион жителей, а не 6. Большинство ездят на ОТ, на велосипеде треть. Велосипед вполне может стать основным транспортом стотысячного города 4 км в диаметре. Для 20 км по шестимиллионному 99% жителей предпочтут метро. И опять же 99% летних велосипедистов не хотят ездить в -20C, а зря, заставлять их что ли? Я за: там где велосипедистов в районе 2 в минуту (какие-то центральные улицы) делать велополосы там где гибнут принимать меры, если гибнут на переходе, велодорожка только хуже сделает велодорожки (или тротуары) на вылетных магистралях, но только если с проколами в КАДе или исправными вызывными светофорами на съездах Тупо застраивать город велодорожками где велосипедистов меньше всего - кормить автофашизм новыми жертвами.

К вопросу о перекрёстках, круговые безопаснее чем Х. Игрища с фазами ерунда какая-то, тогда уж левоповорот сделать через поворот направо и сразу место разворота. Пчелы против меда. И ведь такое возможно. Такое чувство, что я на автофоруме сижу... Всё есть лекарство и всё есть яд, при бездумном применении. Проблема в карго-культе. Я тоже когда-то 3 года ездил по тротуарам и боялся ПЧ. Теперь вот понимаю что опасность не в ПЧ. И не в проезжающих близко авто. Палку слева от велосипеда почти не задевают, в сотни раз реже чем прут встречные левоповорачивающие. Нужно определиться чего вы больше хотите в шестимиллионном городе: а) больше велосипедистов, б) меньше погибших велосипедистов или в) решение транспортной проблемы города. Эти цели сильно противоречат друг-другу. Проще всего с в) решение транспортной проблемы города. Это однозначно метро. Если с утра миллион человек (= 100 открытий) поедет вместо метро на велосипеде, то займут все имеющиеся дороги и создадут ровно такие же пробки как и авто. Вело+метро с парковкой на 50 000 велосипедов? Но массовые потоки проще отвозить автобусами. Приезжающие 100 велосипедистов в минуту перекрёсток у метро парализуют. Остаётся ниша живущих/едущих на отшиб, где недостаточно пассажиропотока для автобуса, а маленькую маршрутку по заветам "урбанистов" отменили как абсолютное зло. В сухом остатке на решение транспортной проблемы шестимиллионного города велосипеды сильно не влияют, немножко помогают и немножко мешают. а) больше велосипедистов, Тут всё просто, рисуешь велосипедики на тротуаре, говоришь что теперь тут безопасно даже без шлема и количество велосипедистов утраивается. б) меньше погибших велосипедистов Утроение велосипедистов с теми же дорогами и вождением автоматически даёт в три раза больше погибших и покалеченных. Чтобы уменьшить количество погибших на дорогах в 4 раза надо уменьшать скорость авто в 2. В первую очередь физическими препятствиями. Лично мне сильнее всего хочется чтобы из-за ерунды не погибли сотни людей. Велосипед вообще травмоопасная штука, перелом или рассечение можно получить и без всяких авто. Если человек взвешивает риски и берёт ответственность на себя то нормально. Но если ему обещают безопасность, а он потом калечится? Варламов и letsbikeit утверждают что шлемы бессмысленны и мешают пропаганде велосипедизма, видимо не сильно берегут последователей.

У половины велосипедистов есть суперспособность ездить на крысный. Если поставить им фазу в 5 секунд зелёного, такой способность овладеют 100%. Безопасность никак не увеличится. Вы ещё предложите пешеходов с поворачивающими направо фазами разводить, раз они пропускать не всегда умеют.

Если не считать нефтяные поля и частный сектор, в Альметьевске плотность сопоставимая, хотя она не важна. Типичная квартальная застройка 5/10 этажей, типичные дороги, и велодорожки пересекающие перекрёстки. Добился: Хвалы блогеров Участия велосипедистов в половине ДТП Вот такие пироги. Оказывается велодорожки "как в Копенгагене" могут оказаться опаснее чем их отсутствие... Петербург вон может съездить поучиться везде пропускать пешеходов в Тосно или делать большую часть города жилой зоной в Никольское. Тут не учиться надо, а психотерапию.

Мне такие неизвестны. Профессионал по проектированию пересечений велодорожек с автомобилями едущими 80кмч посреди шестимиллионного города. Со знанием российских стандартов и "культуры" вождения. Это сложная задача выяснить какое пересечение уменьшит количество пострадавших в два раза, десятью метрами правее или левее. В одном случае машина ближе к велу и может заезжать сзади, но низкая скорость, в другом все друг друга видят, но авто уже разогналось и если раскатает, то капитально. Может где-то есть в Восточной Европе, Азии, Латинской Америке, в России человек мыслящий не штампами и копированием наверняка есть, но не видно. Пересекая авто едущие 80кмч хоть с хоть с велосипедистами, хоть с пешеходами, хоть с другими авто, вы неизбежно получите погибших. На красный ходили, ходят и ходить будут. Любой человек может совершить ошибку, задача проектировщика минимизировать её последствия, а не списать всё на человека. Выход один, называется "город для людей". Сужение полос, резкие повороты, делинеаторы вместо сплошных, препятствия на ПЧ, другие меры успокоения движения, камеры, +0, (40). Ограничения парковки, ограничения въезда, полосы ОТ именно там где пробки. Миллионные компенсации пострадавшим людям, а не авто. В "городах для людей" велосипедистам безопасно и так, велодорожки защищают их скорее от собственных ошибок, типа разворота от правого края вслепую. В "городах для авто" хоть обстройся велодорожек, опаснее будет в разы. Просто сказочный профессионал из велостолицы ничего не добьётся, даже при поддержке диванных войск.

Владимиру, здоровья. Я так понимаю дело было здесь. По текущей практике "инфраструктура" в таком месте заключается в знаке велопешеходная дорожка на тротуаре. По тротуару разрешено ехать и без этого знака. Владимир ехал по ПЧ, имея право ехать по тротуару. И знак ничего бы не дал, а-то и хуже мог сделать. Да и на тротуар могли дверь открыть.

Жители имеют полное право решать, деньги тратятся их. Но они не решают, а предлагают случайные адреса для рисования велосипедов на тротуарах. И их нарисуют, там где проще и ненужнее. По моему достаточно хоть чуть-чуть здравого смысла чтобы разобраться лучше "профессионалов" к которым обращается город. Вот мне очевидно, что интенсивность транспортных потоков соцопросами на форуме не измеряются, в отличии от "профессионалов" делавших исследование несколько лет назад. Вот и делается работа вслепую, "к километрам претензии есть?". Непонятно сколько людей этим пользуется, темпы роста количества велосипедистов и ДТП с ними (ещё и ГИБДДшная статистика недостоверна).

Где принимают велопокрышки? Экомобиль отказал.

На промах отлично получается. У меня в итоге сгнившая подседельная труба у 2 рам ломалась.

Так может надо менять в первую очередь водителей. И попутно успокоение движения на дорогах. На данный разрешено ехать по любому тротуару, без всяких велодорожек.

Уже 7 лет как добавлено. Особых проблем с такси не испытываю. У меня пока что лидер - белые машинки. И белые машинки такси наверное даже вменяймее, чем белые машинки нетакси.

Перед Металлистов, Бестужевской и на Сантьяго, знак "уступи дорогу" стоит перед велодорожкой для авто, как и должно быть.

Если хочется многокилометровой велодорожки из ниоткуда в никуда, есть Софийская, набережные, тротуар Парашютной, тротуар Приморского. Велодорожки без перекрёстков от дома до работы невозможна, с перекрёстками невозможна тоже (разве что вы её выбьете на свою голову, а 95% продолжат ездить без велодорожек). Даже линия метро от дома до работы более реалистична.

В Дюсельдорфе (по слухам) водителям вбито в голову что пешеход и велосипедист всегда прав. И наверняка там и по ПЧ рядом с велодорожкой спокойно едется, как впрочем и в Питере. Но завези в Дюсельдорф питерских водителей и на перекрёстках будет происходить вот что: Мне когда-то ровно так в переднее колесо въехали и уехали. Петербургские неграмотные чиновники и гаишники идут к простому решению поставить велосипедисту знак "уступи дорогу" и светофор горящий зелёным 5 секунд. И полнейшая безопасность, уворачивайся уже не только от особых неадекватов, а всегда и ото всех. Парадокс, но по тротуару и рядом с переходом ехать законнее и безопаснее, чем по такой велодорожке... Как и по ПЧ в общем-то.

Дорога Тихорецкий проспект состоит из проезжих частей, трамвайных путей, тротуаров и велодорожки, все они конструктивно выделены. Этому перекрёстку посвещена отдельная тема: Там же есть московская схема, как должны организовываться такие перекрёстки.

Они поставлены неграмотными людьми и противоречат ПДД. По правилам велодорожка это часть основной дороги.

В идеале ничего не делать. И иметь палку слева. Можно бы вежливо попросить объезжать подальше, без диалога, ибо в ругань перерастёт, так что лучше вообще игнорировать. Троллейбус понять и простить, он 30 человек везёт. Стараюсь пропускать МТ, если есть в этом смысл. Меня один троллейбусник догнал на светофоре Кантемировской, рассказывал что там запретили ездить на велосипеде и я ему буду мешать, но я уехал в закат и больше его не видел. Потом понял, что он видимо вообще не в курсе что давно разрешено ездить по полосам МТ. Так что можно им ПДД почитать. Бортовой номер можно узнать зайдя на http://transport.orgp.spb.ru/Portal/transport/routes карту конкретного маршрута и нажав на него.

На 10 нарушений меньше станет, если переезжать рядом с переходом.

Купить ножной...

промазать силиконовой смазкой.

Когда уже наконец допустят к продаже быстродействующее сверхсильное плацебо и настоящий фуфломицин, люди так в них нуждаются.

У Америки цифры далеки от лучших. Хотя неплохо бы пострадавшим присуждать миллионы, многое встанет на свои места.

К сожалению большинство велосипедистов без переднего света. Но на освещённых улицах их видно.