Костя

1. Скорость авто едущего 40 относительно догоняемого велосипедиста едущего 25 будет = 15. 2. На графике скорость в момент столкновения. До торможения она выше. 3. Снижение скорости уменьшает не только тяжесть конкретного, но и количество столкновений.

Чтобы это сделать надо заглублять метров 500 и все коммуникации перекладывать. Имеет смысл только для автомагистралей, иначе это просто перенос пробки. В городах часто бывает заглублённая автомагистраль а поверху пешеходные и автомобильные путепроводы.

Воображение рисует как за пожарными бегают с тряпками за то что у них спецсигнал не включен.

Если вы купите в магазине им только лучше, магазину могут дороже продать.

Если треугольник видимости заставлен машинами, то участники до последних метров друг-друга не видят. В старых стандартах не просто так было 1,5 м от стоянок и остановок. А не как здесь 0 м. Когда-нибудь там могут открыть дверь в велосипедиста и опять будет картина "не ждали".

Его и не должно быть. 13.1. Не факт. Проезды сквозь АЗС тоже обычная дорога?

Обязанность уступить есть. ЛП от неё не зависит, а ставится для понижения аварийности.

Тогда они сделают виноватыми велосипедистов при любом пересечении. Типа повылезали дураки, знака уступи дорогу не знают, переход пешком переходить не хотят, на красный ездят, ну и сами виноваты. И всё. Не надо это предвидеть, предотвращать. Неправильные велосипедисты, автомобилисты, пешеходы, а дороги правильные (хоть и ГОСТу не соответствуют). Задача не наказывать за фатальные ДТП, а предотвращать их. Если сажать врача за каждого умершего, то врачи быстро кончатся. Так или иначе люди которые всё это затевали хотели хорошего, но не задумывались о последствиях. А вот единоросу +20 хорошо бы сделать абструкцию, пользы от этого никому нет, а людей угробило целое кладбище из всех групп. добавлено 1 минуту спустя Но к вменяемым людям с угрозами лезть контрпродуктивно.

2 года до велодорожки на Руставели 0 ДТП с велосипедистами. 2 года после достройки велодорожки - пятое. Дураков на автомобилях меньшинство, но всё равно тысяч 100 наберётся, велосипедистов на всех не напастись. Вот именно по этому велосипедисту безопаснее было ехать по ПЧ и с той же стороны что другие ТС. Большинство тормозят перед самой ПЧ, а перед тротуаром гонят. Возможно он ехал справа, а она смотрела налево. По реализации: Никаких запаркованных машин в треугольнике видимости пересечения с велодорожкой быть не должно. Тем более под окнами ГИБДД. Успокоение движения должно быть. И вообще этот сквозной проезд закрыть надо. добавлено 1 минуту спустя А невнимательных три четверти. Их калечить что ли?

Практического смысла ехать там нет никакого. Не говоря уже о том что можно на автобусе доехать. Другое дело если нужно попасть на какой-то километр КАД для выполнения работ.

По Выборгскому на 3 км короче. 2. Похоже есть 2 км заброшенный обход прудов, вместо 7 км через КАД. В Горскую по Приморскому. Даже на Хендэ по юнтоловской тропе на 5 км короче.

Нет. Водитель не имеет права не тормозить. Уворачиваться при этом имеет право и по духу скорее даже обязан по 1.5.

Думаю надо сделать поиск по искам от дорожников. Найти адвокатов лучше всех умеривших их аппетиты и выбирать из них приемлемого.

76. 590 метров за 28 секунд. На месте автора я бы стал проезжать такие места только в качестве пассажира и с велосипедом завязал, пока полностью не разберусь с возникшими проблемами. Ибо если безрассудство сменится паникёрством, то тоже ошибок понаделает. Это северный съезд с КАДа на ЗСД. Мне интересно откуда куда нужно ехать чтобы туда заехать, хотя может это тайный пункт назначения парашютной велодорожки. Но всё-таки водитель поколебался (или это чтоб прицеп не завалился?), идеально было бы если ушёл налево без последствий.

Адвокат. Главное живы, благодаря единственно правильным действиям водителя. Цены у распильщиков вполне допускаю что такие, но если они их хотят пускай судятся и взыскивают из зарплаты до пенсии.

Такое разве было? Правила не требуют спешиваться. Правила запрещают пересекать ПЧ по ПП (разметке). Рядом с переходом (не по разметке) не запрещают. Почему всех так тянет ехать по разметке загадка. Осталось узнать у авторов руководства должны ли быть в городе улицы со скоростью до 80 км/ч? (нет!) И насколько аморально уговаривать ездить на велосипеде по такому городу людей без опыта вождения и полного знания ПДД, в том числе подростков, детей, невнимательных людей. Логика в том что велопешеход повернёт через 4 полосы. Барьер ему это не даст сделать. Правда нерегулируемый переход от него так не отделишь, разве что велодорожку в бок уводить.

Димексидом из аптеки он растворяется. Почему у вас не трескаются камеры не знаю, может количество меньше или материал отличается. Так или иначе какого-то смысла не использовать клей предназначенный для заплаток нет. Если не хочется ждать его подсыхания, то подуть на него и подсохнет быстро.

Правая полоса заканчивается на перекрёстке. Кто где перестраивается это его дело. Помнится подрезали меня там из второй или третьей.

От цианакрилата камера трескалась и спускала через сколько-то недель.

Ну так ездите так. Преобразователь ржавчины. По моему для велотранспортировки на работу аммортизация и не нужна, а вот полные крылья желательны, ну или брызговики хоть какие-нибудь наколхозить.

Достаточно чтобы чувствовать что абсолютное большинство улиц принципиально отличаются. погибших велосипедистов: Василеостровский, Центральный, Адмиралтейский, 2015-2019 - 0 Петроградский, 2015-2019 - 1 (и тот на велоинфраструктуре) Василеостровский, Центральный, Адмиралтейский, Петроградский, 2010-2012 - 0 Весь город, 2015-2019 - 21 Дороги с велоинфраструктурой (3% длины всех дорог), 2015-2019 - 3 (14%) + По моим наблюдениям, в центре велосипедистов больше чем вне. Итого: Доброе нечто на досоветских улицах бережёт жизнь велосипедистов и одновременно привлекает их в большом количестве. Выполняя функции велоинфраструктуры! А вот нечто названное велоинфраструктурой похоже лишь увеличивает число погибших в 5 раз относительно советских улиц и в десятки раз относительно досоветских.

До появления на Большом велоинфраструктуры было одно ДТП за 5 лет. Хотя по количеству сравнивать некорректно, оно наверное было тяжелее. Было ли ДТП непонятно, на видео "эта разборка питерская".

О да, эти знаменитые автолеминги Приморского района, которые на Московском вокзале грузятся в автовагоны и уезжают в Москву, но перед этим делают зачем-то крюк через Невский чтобы полюбоваться им на прощанье. Требовать от обывателя за минуту выполнить многодневную работу транспортного аналитика это бредятина на входе и выходе. У каждого первого автомобилиста тоже феерические представления о причинах пробок, горлышках и какие дороги строить. Пробки в центре минимизируются только платной парковкой и въездом. Остальное иллюзия не учитывающая что на следующий же день после исчезновения пробок поток авто туда может возрасти до 3 раз и устроить ровно такие же пробки.

Сколько из этих 4 миллиардов заплатите вы? Найдётся ли в городе достаточно таких людей чтобы их набрать? Предполагаю пешеходы предпочтут в 2 раза быстрее доезжать на метро и налоги свои направить на развитие метро. Особенно насмотревшись на культурность велосипедистов. Напротив, я за то чтобы городом распоряжались люди, все люди, а не меньшинство. Люди ездящие на конях чем хуже велосипедистов? Если они тоже хотят дорожку для коней на каждой улице? Обязан ли город их строить? Людей с собаками и колясками гораздо больше велосипедистов не стоит ли сначала построить дорожки для них? Окончательное решения должны принимать все жители, естественно учитывая, а надо ли оно вообще тем для кого предназначено по замыслу. Требовать от обывателя за минуту выполнить многодневную работу транспортного аналитика это бредятина на входе и выходе. Но из стратегий или проектов обыватель вполне может выбрать по душе.

Какого ещё автобольшинства? Их 30%. Занимают 75% дорог, строят и обслуживают за счёт пешеходов. А тут ещё 0,3% велосипедистов постмарксистов, заявляют что они униженное и оскорблённое меньшинство представляющее силы абсолютного добра, поэтому им должны 10% дорог, неважно за чей счёт. Если делать на налоги соответствующих категорий, то у авто дороги должны быть шириной в 2 полосы и платная парковка везде, велосипедистам велодорожки шириной 10 см (кстати очень удобные были бы).