Bercut

artemoha писал(а) Sun, 08 June 2014 18:42 Еще факт что вел повыше, и более вертлявый, баланс труднее держать У меня обратное ощущение. Хотя в повороты лучше входит.

Обкатал по-серьезнее. На асфальте (город) крейсерская скорость выше, где-то на 5-6 км/ч: ниже 30 км/ч не опускалась за всю дорогу, не по ветру и в т.ч. по набережным. Накатисто идет, хорошо. Средняя не изменилась, 26 км/ч по слабо загруженным дорогам - но разница в усилиях и ощущениях, приятно на большом велике. По части разгона - просто старт на 1-2 звезды выше, т.е. с 2-2: вторая звезда 36 зубов, всё дело в ней (передаточные числа). Но в городе не напрягает совсем, для грунтов - есть первая звезда. Целесобразность третьей звезды - сомнительно. Т.е. двойник для найнера - хорошо, 2*10 вообще прекрасно. При скоростях до 45-47 км/ч вообще не вспоминиал про третью звезду. На грунтах в лесо-парковой зоне на тропинках и корнях с гряью особенно - бесподобен, уверенно и методично прет. Сравнение с 26" тут же - плевался на корнях и неглубокой грязи. Низкорослым на сколько хорош найнер - вопрос. Можно ставить более простые короткоходные вилки. Вилки стоимостью в несколько раз меньше достаточно, интересно обкатать с одинаковыми вилками для полноты сравнения. Кастум на раме Merida BigNine XT достойный ответ Giant XTC1 26" (максимум навески было просто переброшено на найнер, вилка ниже на пару классов). Найнеры более проходимы, накатистее и комфортнее. Разница 29" и 26" - на найнер надо трансмиссию с меньшими передаточными числами, чтобы сравнять велы по ускорению и тяге: как минимум 24*34 или 22*32 надо иметь, а лучше 22*34 или 22*36 - при таком раскладе разница будет не ощутима. В остальном - дело за рамой, навеской и прокладкой. Резюмируя. Кроме вопроса разгона-трансмиссии не вижу преимущества 26" над найнером (Сравнение с 26" КК выше классом), если не считать компактности (размеров). И как было сказано выше - сравнивать надо оборудование примерно одного уровня/качества. Самые быстрые на асфальте - шоссеры и циклокроссы, а диаметр ободов то какой?

Shelti писал(а) Fri, 06 June 2014 10:54на найнере до сих пор не переплюнуть рекорды на 26, даже включая шиповку. Огласите весь список. Интересно.

[quote title=hassisin писал(а) Fri, 06 June 2014 09:25][quote title=Bercut писал(а) Fri, 06 June 2014 02:26]valoval писал(а) Fri, 06 June 2014 02:08интересуюсь, сколько выходит средняя по городу? 22-27

liviko писал(а) Fri, 06 June 2014 03:11это как по ашану подвесу,судить о подвесах. в точку! Я сейчас толком не обкатал найнер, но сравнение идет с сильным 26" соперником, Giant XTC 1 (2009) в кастумной комплектации - порвет подавляющее большинство 26" КК на разгоне и накате. Разочарования в разгоне Мериды не случилось... На грунтах практически полное превосходство найнера, но некорректно сравнивать разные вилки - ТК30 100мм с Ребой Race 120мм. По части удержания скорости - доминирует найнер, несмотря на более жирную менее накаченную резину. Собственно на разгоне слышно как она грызет(

valoval писал(а) Fri, 06 June 2014 02:08если только слики.но никак не стандартные покрыхи.. Cotinental Race King 29"*2.2, такая же 26"*2.0 стояла на КК - имеют "центральную" дорожку, но на асфальте шумят немного (на резком разгоне особенно). Прекрасно зарекомендовали себя ещё на 26", как умеренные для асфальта и отличные для грунтовок. Если нет встречного ветра и не велика вероятность препятствий - почему не разогнаться (в городе надо на чеку быть)? Если "обычная" скорость 28-35 км/ч, то поднажать можно легко. Постоянно в городе приезжаю домой с максималкой за сорок, причем всё на второй 36-зубовой звезде, как и на КК не использовал третью. С горки можно и до 60-ти, обычно 55-58 - трансмиссия ориентирована на грунты и тягу. Для поддержания формы люблю брать горки с разгона - как получиться, бывает и до 50-ти в горку, под настроение и настрой. Поднимай каденс, чтобы рабочий был 90-110. Тоже начитался "отзывов" о найнерах, типа не катят и всё. В полной мере не обкатал все достоинства найнера, из минусов только что руль на высоте зеркал машин и так непривычные габариты таскать его в помещениях. В повороты, между прочим, залетает почище КК - легко без сброса скорости и по радиусу паребрика (что на такой же скорости КК неуверенно делал), да ещё при этом легко дать ускорение в повороте. Вот конкретно, что Мерида Бигнайн не катит по асфальту - не верю теперь. А на грунтах - найнер вне конкуренции. Вес с вилкой ТК30, багажником, крыльями, сумкой+рем.комплектом+ключами+насосом+фарой+блок фары - 16.2 кг (сняв "лишнее" и поставив Ребу - уже будет 13 с чем-то, а с вменяемыми колесами ок. 12 кг.). Данный велик собирался для туринга, поэтому с бюджетной навеской: комфорт и отказоустойчивость. Всё дело в голове и ногах.

Если найдешь какой-нибудь шкиф - то можно на сантехнический хомут (тот что с гайкой по середине)...временяку хотя бы, если остро стоит вопрос.

Если у тебя случай, что переключатель под верхнюю тягу, а рама с нижней проводкой - проще сделать верхнюю проводку. Себе сделал, из хомута от катафота

valoval писал(а) Wed, 07 May 2014 00:08с непривычки может показалось что хуже!" Ага. Тоже казалось, пока не вспомнил что не перебил комп: + 12.5% скорости.

valoval писал(а) Sun, 04 May 2014 21:15скорость держит хуже моего бывшего трека на 26 колесах. Не знаю, собрал себе найнер на подобной раме, только ХТ-edition и бюджетном обвесе. Прет танком по грунту, резво берет пригорки и в городе спокойно идет 25-45 км/ч. Вот что что, а скорость держит. Единственно, разгон с места до 10-15 км/ч тяжелее, но и совсем не заметно дольше. Ну и "пересаживаться" с автобуса на автобус после 40 км/ч не так спокойно. Правда резина 2.2 на 2.5атм - это всё же не слики 1.75 на 3.5атм - где тут взяться резвости после 40? И это при том, что избаловал себя Giant XTC1 (2009)... не знаю что у тебя тогда за Трек

вес 14 кг при таких колесах что-то дохрена. взвесь велик, если хочешь продать.

Да, колеса тут представляют ценность - прекрасные, жесткие. Штырь вроде FSA SL-K, не плохо бы озвучить его диаметр и длину.

вчера встретил пару нешуганнных против шерсти. некоторые в наушниках ещё, и поголовно без огней в двенадцатом часу. пламенный привет дамочке на мосту через Обводный на Митрофановское, против шерсти в темном даже без катафотов - крендец, вывернула с набережной. если твоя шкура ничего не стоит, зачем других подставлять...

Было дело на Аливию квадрат (где-то 2008-2009 года) не встала большая звезда Деор - чуть доработал напильником звезду и успешно отходила. Другая звезда Деор встала легко без доработок на ту же систему.

разве после вертикальной оси вращения нет горизонтальной? Т.е. Крепление на оси колеса подвижное?

Kimber1 писал(а) Fri, 18 October 2013 11:53 Буду тестить в ближайшее время. Интересно как поведет по части зазора у колеса. Не исключено что дуги лучше усилить-продолжить по перьям вперед.

Интересно. Можно подробно в ЛС?

Некоторые запчасти на него имеются. Из тормозов что-то было, шатуны с кареткой, задний переключатель - под рукой.

Если по научному - Alpine board. Если в общем про отличие горнолыжных бот и сноубордических "жестких", то главное отличие что сноубордические хорошо гнуться в продольном направление за счет пластика или пружинного механизма. Вот как раз принцип кардинально разный с лыжными. Лыжные сконструированы так чтобы при "нештатных" нагрузках отстегиваться. А сноубордические не отстегиваются самостоятельно, только механически или когда райдер рвет 6 мм дужки (не редко бывает: у кого раз в сезон, у других никогда). Крепления разные, делятся на три принципа фиксации ботинка: "Лягушка", Intec и Fast (ушли в прошлое). У всех типов общая база крепящаяся дисками 4х4 (правда первые крепы - саморезами) "Лягушка" (например, F2 Race Titanium) это когда стальная дуга для пятки и щеколда на носок. Intec (например, F2 Intec Titanium) это вариант быстросъёмных креплений по приципу Step-in, когда стальная дуга для носка ботинка и пяткоприемник для пятки (платформа буквой U с двумя отверстиями на креплениях и выдвижные штыри на пятке ботинка). Для Интеков надо ставить пятки-адапторы со штырями, отстегивание идет с помощью тросика пропущенного через ботинок. Крепления FAST тоже были по принципу Step-in, но были вытеснены Интеками. Родились ещё в 70-е когда были во всю лыжи и искали новое развлечение. В 90-е пошел упадок интереса так как снаряжение требовательное к технике владения снарядом и подбором снаряжения для целей (рейс, цилина, фрикарв). Тут и создали мягкие ботинки и соответвенно "мягкие" доски. Последние лет 10 идет активная популяризация жесткого благодаря спортивным дисциплинам и создания красивых стилей катания.

[quote title=Nodens писал(а) Wed, 12 December 2012 19:02]Shur_shurich писал(а) Fri, 07 December 2012 14:48 Кстати а что за ботинки на длинном узком борде используются, вроде обычные лыжные или нет? "Длинный узкий" это имеешь ввиду Скволы с талией 11 см и длиной за 170 или так обобщил все жесткие доски? Во всяком случаи на всех жестких досках используют сноубордические ботинки, они сильно отличаются от лыжных. Единственное сходство что внешний ботинок из пластика или полиамида.

[quote title=Shur_shurich писал(а) Sat, 08 December 2012 18:34]Bercut писал(а) Sat, 08 December 2012 17:15 Я бы такому мастеру вообще ничего делать не доверил. Без обид, если чо. Ваше право. Мастер занимается лыжными ботами. Но мне качественно выдавил сноуборический пластиковый ботинок - 2 сезона не вспоминал про кость пока не сменил ботинки по другим причинам. Мастера встречал в метро весной - всё работал там ещё. Причем когда делал ценник был 500 рублей, а за 700 срочно - в течении чуть больше часа сделал, причем с правом прийти после тестовбесплатно тянуть то же место если будет снова давить.

[quote title=Shur_shurich писал(а) Sat, 08 December 2012 01:39]Lynata писал(а) Sat, 08 December 2012 00:54 Я хочу сказать, что в сноубордичесих, как и горнолыжных ботинках внешний жесткий ботинок форму не меняет, но есть специалисты и технологии позволяющие это сделать, только цена работы зачастую превышает среднюю стоимость новых ботов. Такие методы используются для подгонки цеховых (спортцех) ботинок под конкретного спортсмена. Цена сец процедуры 500-800 рублей за "точку". Ski-clinic на Озерках. Правда вытягивать мягкие ботинки нет смылса. Просто брать боты у которых внутренник толще сантиметра. Ну и вставки из пенки сделать.

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Tue, 15 May 2012 16:36Не спрашивают, если до турникета колесо снять. 32 рубля - это не та цена чтобы волочь велик со штанами без переднего колеса. P.S. Я вот сколько не читал правила РЖД, то всё понимал что везет что не считают за велосипед: по правилам должен быть чистым, разобран и упакован в чехол - тогда бесплатно.

На майских этих ездили. Не нашли вагоны со снятыми сиденьями. На обратной дороге прошел весь состав - не нашёл прошлогодних вагонов. Контролёры сказали "только в тамбуре, не больше одного на тамбур". Надо заметить что туда ехал - тамбуры узкие (как обычная элька), а обратно широкие и нет межвагонных дверей.

Собираюсь совершить рейд по Финляндии: "Выборг-Иматра-Юлямаа-Виролахти-Хамина-Леми-Тайпалсаари-Лапперанта-Выборг" - 500 км/5 дней, 5 дней/500 км (92+112+65+72+68+67+40). Старт утро 16 мая, возвращение днем 21 мая. Покрытие на треть пути - отличные грунты, проверены. Темп средний, в день от 70 до 120 км. Если есть желающие присоединиться - обращайтесь. Есть возможность сойти днем 17-го (Брусничное) и с утра 18-го (Торфяновка).