Bercut

Не всегда есть возможность зацепить руль обозначенном способом - в зависимости от конфигурации и "загруженности" руля. Ездил мало, но не было проблем поставить груженые велосипеды в самом вагоне (всегда были полупустые), предварительно узнав мнение сидящих рядом пассажиров, заблокировав тормоза и сцепив велосипеды. Со стороны проводников-контролеров не было вопросов, потому что были куплены билеты с провозом велосипедов. Много велосипедов в вагоне не получится - потому что "билеты с велосипедом" продаются по количеству мест в специальных стойлах.

• На всякий случай... цепь в лапке переключателя верно заведена? С нужной стороны от ограничителя? • Звезды системы не цепляют перо, раз кольца не хватает? • Хорошо бы осмотреть виды сверху на разных скоростях - зазоры до звезд и перекосы. • Но наверняка дело в параллельности верхнего ролика и звезд кассеты (привет петух), ну и отступа его от звезд как замечено выше. Ещё алюминиевые ролики лично у меня не тихие, как пластиковые - но после некоторой обкатки не сильно и шумят. Звук так понимаю постоянный, а не в определенном положении педалей или участка цепи?

Найнер. Систем 22/36 и кассета 12-34 - идеально для повседневности и разного туризма, с уклонов в грунты. Двойник сделал из тройника, путем подкладывания шайб вместо третьей звезды на старые бонки. 3ая звезда абсолютно лишнее - или берем циклокросс.

Тоже сталкнулся в прошлом году на Мериде 29" с "нестыковкой" по проводке тросика переднего переключателя. Позабавило, но по совокупности причин (нижнее крыло, крепление под трубой 2л воды в походе, грезезащита,...) - быстро сделал верхнюю проводку, путем самодельного кронштейна под рубашку/тросик на вертикальную трубу. И ни сколько не пожалел, пустив все тросики и гидролинии под верхней трубой. з.ы. кронштейн сделан из хомута от катафотов и советского крепления для насоса - эстетично и неброско, раму не царапает, сидит мертво Чтобы тросик и полноразмерное крыло не мешали друг другу - кронштейн несколько развернут в бок.

если есть лишняя у кого задняя часть переднего крыла в любом состоянии крепежа - есть интерес.

Gourry писал(а) Tue, 20 January 2015 07:43на 590 действительно такой пластилин, как о нем везде говорят? Походу да - ибо на МТБ стер свою 36ю звезду раньше кассеты Аливия в три цепи. Сейчас эта кассета и цепи перевали за 12 тыс. пробега, с новой аналогичной второй звездой.

olegus78rus писал(а) Fri, 16 January 2015 09:48Знаю этот лабаз. Сейчас по-моему называется Вело-Мото. Магазин "Олимп". очень интересный

-EV- писал(а) Sun, 11 January 2015 23:04Но передний переключатель сильно засерается, надо что-то приколхозить. Найнер, резина Cotinental Race King 2.2 (ширина покрышки 54 мм) - зазор по всем перьям по 8-10 мм на сторону. В виду любви к грунтам, а следовательно 22 звезде - частенько колесико "жиреет" глиной на этот сантиметр на каждую сторону. А так как цепь на передаче 1-1 проходит в 7 мм от покрышки, то звенья цени как вагонетки начинают возить грунт. То что колесо имеет после этого четкий профиль крыла и главное перьев - натолкнуло на идею как решать проблему засранной трансмиссией. Решил простым методом - обрезать налипший грунт до подхода к трансмиссии, ещё на верхних перьях: уменьшить боковой просвет пластиком. Самое главное учесть на сколько колесо гуляет на спицах на жестких поворотах. Первая попытка была на стойках багажника - но 20 кг на багажнике, практически на первом же повороте в городе сопровождалось звуком трения: зазора 4-5 мм не хватило. На перьях рамы 5 мм хватает. И колхоз совершенно не бросается в глаза. Решение:

Дядя Гриша писал(а) Sun, 11 January 2015 17:25А при 27.5 увеличивается шанс стучать шатунами по неровностям дороги. На чистокровный найнер временно ставил разные колеса, 29" и 26" - ни разу себя не ловил на том что могу зацепить шатунами что-либо, даже на изъезженной самосвалами технической грунтовке. • при 26" заднем колесе - забытое чувство постоянного разгона как на МТБ 26" и ниже накат, ощущается что вес ушел на заднее колесо, более резкие уходы в поворот. • при 26" переднем колесе - ощутимо упали все ходовые характеристики, пропал накат и скорость, вилка плохо обрабатывала рельеф. з.ы. разные колеса ставил чисто по техническим причинам. На 26" ни за какие коврижки не вернусь;) Гибрид - не то, ни сё. Геометрия важна (рама) + возможность поставить полноценную вилку и резину любую.

Как альтернатива. В походах вопрос как возить воду решаю креплением 2х литровой бутылки под нижней трубой рамы. Крепление - одна текстильная стяжка, а также то что стоит нижнее крыло на двух хомутах пластиковых (не дает бутылке раскачиваться). • Для тяжелого туризма по пересеченке выбираю бутылку с "талией", чтобы одна текстильная стяжка на фастексе держала бутылку на одной высоте. • Если под бутылки без "талии" - сделать упор на нижнем крыле, чтобы не съезжала вниз. • Верхнюю часть бутылки заворачиваю в обрезанный пакет от булки, чтобы горло было чистое. Пакет фиксируется резинкой. В идеале бы шланг и грушу. • С учетом основной бутылки - 3 литра воды не на багажнике (геометрия рамы позволяет во внутренний треугольник ставить только 1 л). • Отличная развесовка на грунтах при полностью заполненной нижней бутылке, байк очень хорошо вылизывает ямки. Груз подрессорен • При передней вилке с ходом 100-120 мм, звездах 22-36-42 и полноразмерном переднем крыле - совсем не мешает и не бьется об крыло при полном ходе вилки. • Ни разу не вылетела и не съехала с места за весь активный сезон. Одной стяжки шириной 25 мм в достатке для фиксации бутылки. • Нет никаких особых креплений - в повседневности не заметно что так вожу в походах воду. Не увеличивает габарит велосипеда. • Ремонтопригодность в поле на высоте (запасная стяжка или скотч), но ни разу не чинил. з.ы. на фото 19" М-ка найнер, вилка 100 мм.

Ихмо, единственное применение - движение в колонне и указание самим себе о поворотах и препятствиях.

matvenson писал(а) Sat, 13 September 2014 22:09 А что за послание? Мы ничего на дороге не заметили... Ежа что ли задавил? да было что-то на земле начерчено, видел.

+1 по погоде

silenthunt писал(а) Thu, 10 July 2014 18:39 Всё собрал, закрутил, стал ставить камеру, а автониппель то не влезает. Сверло на 7 в помощь. Причем чаще всего только внутреннюю часть обода надо рассверлить.

Давно ужебыло, парковка у метро Просвещения. Машина угодила в провалившийся люк передним колесом. Мужик какими-то досками и домкратом и *** поднимает передок машины. Мимо идут пешеходы, сзади из-за машины, и говорят что "там открыт люк". Мужику и так досталось и он уже только злобно отмахивался и что-то мычал в ответ. Поднял он переднее колесо, дал задний ход - провалился задним колесом в люк (о котором предупреждали пешеходы, идущие сзади из-за машины).

spaar писал(а) Tue, 08 July 2014 01:00Иногда езжу КК на 26" 1х10 (переклюк как раз Zee). Для многих трасс хватает. Если не хватает, есть найнер 2х10 . По-моему, для катания по ЛО диапазона кассеты 11-36 хватает более чем (искренне удивляюсь, что есть другие мнения). Спереди 32 мне вполне хватает, чтобы ехать так ТС хочет именно на найнер ставить 1*10, причём 36 звезду. Может у него слики тонкие и на грунты не лезет толком. А 32 звезда совсем другой расклад. 26" также.

Найнер должен иметь тумблер "road/ground", то бишь двойник. Либо не то и не сё - 32 звезду и самую широкодиапазонную кассету. 36 звезда не подкрепленная 22 или 24 - и найнер пасует на грунтах и подъёмах. Возможно у меня нецелевое использование найнера и я не прав. з.ы. на днях катался по лесу. Именно по лесу - ну ни как без маленькой звезды.

на самом деле самое интересное - подобрать форму вилки к раме, изгиб её.

Seregis81 писал(а) Wed, 02 July 2014 19:01 карбоновые вилки на 26 есть начиная с 400+ грамм... Когда стоимость жесткой вилки доходит до полноценной амо-КК весом 1.5 кг - повод задуматься над приоритетами.

Ericine писал(а) Wed, 02 July 2014 15:23Хромолевая будет менее рукоотбойна, чем алюминиевая. Но они тяжелее алюминиевых. А кто подскажет примерный разброс веса жестких вилок? - карбоновые (около 0.8-1.2 кг) - хромолевая - алюминиевые - стальные (около 1.5 кг)

У меня был ХТС 1 XL - 1650 грамм (на сколько помню), в старой геометрии. Не думаю что что-то будет жестче её. В чем прелесть карбона с большим весом?

TasSU писал(а) Mon, 16 June 2014 02:47Bercut писал(а) Sat, 07 June 2014 20:44О При скоростях до 45-47 км/ч вообще не вспоминиал про третью звезду. Это на 16кг найнере, толстой резине и т.д и т.п..? Всё верно? Да, верно. Найнер: пока 16.0 кг (включая дополнительный навес, крепления и снаряжение), Среднепрофильная грунтовая резина 2.2" слабонакаченная на 35-40 психов (ок. 2.5 атм). На колесах и вилке в легкую скину 2-2.5 кг, багажник даст ещё минус кг. Фары - ещё полкило. Шалабушки и сумки - около этого. Т.е. вес около 11.5-12 кг достичь легко, но это в разрез туринга - моя планка в комплектации "всё есть" 15 кг, ибо сзади свалятся ещё 15-20 кг. Третья звезда не то что не нужна - нафиг снята. Вспомнил на минутку под горку на скорости 48-50 км/ч, и то забыв что есть 2-9 (не использую из принципа). Про удержание такой скорости речи не может идти, так что "дорожный просвет" на пересеченке кратно дороже минутной забавы под горку. Да и вообще удешевление вела и упрощение. Варианты 9*2 "36/22_11-34" и "38/24_12-36" для найнера-туринга оптимальны и к слову дают почти одинаковые передаточные числа. Трансмиссия 2*10 вообще решает все вопросы. А с 32ой звездой и кассетой 11-34 или 12-36 будет сродни танку. Ответьте себе на вопрос как часто ездите свыше 40-50 км/ч и потом спросите себя зачем возите ворох звезд на такие заезды, ущемляя себя на грунтах (пониженные передачи) и сбивая каденс на около крейсерской скорости (у меня для рабочего каденса в этом диапазоне звезды кассеты через зуб-два). Если посмотреть время массового появления десятки, двойных МТБ систем и 29"/27.5" колес - понятен смысл снятия третьей звезды. TasSU писал(а) Mon, 16 June 2014 02:47Bercut писал(а) Sat, 07 June 2014 20:44 ..бывает и до 50-ти в горку, под настроение и настрой.. Прям даже и не знаю... Но уточню для себя. Наверное не четко выразился, это был ответ на разгон 26" КК хартейла - то что"обычно" относилось к "до найнера". По части найнера. Вес 33-36 кг, грунтовая резина 2.2" под давлением менее 2.3 атм и т.д. - в горку идет на около 40 км/ч, во всяком случаи первая цифра была 4. Под горку за поход до 48-52 км/ч было пару раз, дальше каденс зашкаливал и не разогнаться без третьей звезды. з.ы. из практики на 26" КК: разница скорости на ровной дороге и под горку отличается столь незначительно (без горки 50+, под горку залипаю перед 60ю), что зависит не от уклона - желания разогнать, ветра и начальной скорости, трансмиссии и подхода к тому как это сделать. А надо ли оно? Нет, не надо. Важнее диапазон 10-30/40 км/ч. TasSU писал(а) Mon, 16 June 2014 02:47Bercut писал(а) Sat, 07 June 2014 20:44Какое у Вас, наверное, могучее здоровье. Полагаю велосипед у Вас профессионально. Моряк. Профессиональный. Остальное - любитель и обыватель.

liviko писал(а) Tue, 17 June 2014 09:56 1)Искал Сервис кит на ребу и на сид(И неважно года ибо нифига небыло)Хотя и на сайте ГВершин они есть..... Чилен liviko писал(а) Tue, 17 June 2014 09:56 2)Бронеплёнку ,клеить на раму под тросики,прозрачную.(была только в мередианбайке)КУПИЛ Чилен liviko писал(а) Tue, 17 June 2014 09:56 4)Велошорты,(не трусы)Кое где были,не везде Например в триалспорте норм цена выбор штук 5-6 не подошли по размеру,в остальных магазах 1-2 модель или нет вообще. 6)Джерси. Купил,выбор мал Спортивная линия, на Стремянной. Пик-99. Чилен. liviko писал(а) Tue, 17 June 2014 09:56 7)перчи,нормальные видел в Триале и велодрайве,остальные магазы продают малоизвестные фирмы или автор втридорога,ну или муть одноразовую по 300р. Чилен

PoGo писал(а) Wed, 18 June 2014 00:28Мне нужны перчатки с короткими пальцами и с гелевыми вставками.Ничего не могу себе найти В Чилине GribGrab отличные в красном и синем исполнении. Модель не помню как зовется, вроде Racer. В общем около 400-450 рублей по карте выходят. Доволен и уже вторые такие же беру.

Если не от настройки натяжения тросика, то: 1. ролики заднего переключателя 2. Деформация петуха или лапки переключалетя