Bercut

Да, конечно ETT. Спасибо что поправили.

Да, размер верно понял. При одной ростовке этот размер может легко на дюйм-полтора отличатся. В зависимости от наклона и формы верхней трубы, а также высоты рулевого стакана - на одних и тех же колесах очень разный стендовер. Почему важен ETТ? Его не изменить: - регулировка седла по горизонтали делается по коленям и педалям, соответственно мимо. - замена выноса на более короткий или формы руля - сильно сказывается на управлении. Что такое ростовка? Длина от центра каретки до центра верхней трубы или до верха подседельной трубы. Когда ты сидишь - тебе на эту ростовку пофиг, ведь ты её по сути регулируешь длиной подседела без ущерба и только в пользу. Бубунцы жалко? Ну так учись спрыгивать мимо рамы. В любом случае, даже на ровной поверхности найдется место по длине верхней трубы, где не хватит высоты. А поверхность часто ниже колес... Даже стало интересно, по какому параметру или нескольким параметрам сравнивать выбор геометрии двух разных велосипедов, учитывая что в отличии от гибридов - найнер это масштабированный МТБ 26" до МТБ 29". Найти короткую раму 29" большой ростовки - весьма сложно. Например, ETТ 600-610 мм в ростовке 21" - не нашел. Найти 29" рамы с рулевым стаканом 100 мм при ростовке 19-21" - очень сложно. Стакан больше - верхняя труба и руль выше. Я бы взял бы раму найнера с ЕТТ 600-610 и рулевым стаканом 90-100 в ростовке 20" вместо 19" - тогда бы подсидел не был бы на пределе. Но рынок предлагает уже рамы найнера 21" с ЕТТ 630-635, рулевой стакан 120-135 мм. Слишком длинная рама, слишком высокий руль... Я пробовал чужие найнеры 21", ЕТТ 630 и стакан большой. Посадка очень нравилась, перепад седла и руля. Кроме одного - педали низко)))) Из-за увеличения высоты до втулок и опущенной каретки у найнеров - возникает некоторый нюанс с выбором рамы из-за длины ног что-ли. добавлено 3 минуты спустя Особенно в свете тенденции производителей делить ростовки на 26" - 27.5" - 29" среди одной модели, и выпуская совпадение только в одной ростовки двух диаметров больших колес. Вместо того чтобы иметь три модели с полной линейкой ростовок под каждый диаметр колес.

К врачу...

Рама выбирается по ETA - по сути единственному размеру, который не изменить.

У карьерной техники весом 60-80 тонн очень хороший сигнал, даже если меньше 24 вольт подключить. Уже давно выкинул, маркировку уже не покажу. Крайне мерзкая и громкая хрень. Без шумоизоляции пользователя страшная вещь. добавлено 3 минуты спустя Применение таких приблуд в адрес пешеходов - достаточно неоднозначная идея. Частенько встречаю таких дебилов на тратуаре с различными сигналами. Владельцам аирзундов чешутся руки схватить и спустить весь воздух им в ухо.

В аптеке компрессионные или бандажи? Надо просто утепление или нужны (или не мешают) компрессионные функции?

Ситуация очень похожая на то как на пешеходном переходе одна машина тормозит, а вторая пролетает переход по встречке из-за того что первая тормозит. Будет также "скорость не нарушал, никого не видел, возможности затормозить не имел".

Пьяный водитель субьективно считал что скорость 40 субьективно прикинул дистанцию 10 метров (а черепахи кааак ломанули...). Кстати, а там было разрешено проезжать перекрёстокИ по встречке? Особенно не убедившись в безопасности маневра и осознавая слепую зону из-за попутной машины? Насколько можно верить информации от пьяного или тем более под наркотиками. И кстати, ни у одной машины не было регистратора? Я правильно понимаю, что велосипедист ехал уже менее 15 км.ч и продолжал тормозить занимая всю полосу движения? Машина следом ехала значит меньшей скоростью и имея визуальный контакт взаимопонимания маневра. Виновник заявляет что ехал 40 км.ч и со скоростью машины в попутном направлении? Что-то мутное. Кто-то врет, польщуясь отсутствием или сокрытием объективных данных.

Возможно инспектора или следователя. Каждая машина оборудована куда более лучшим сигналом. Можно попробовать собрать статистику сколько дтп и опасных ситуаций происходит без предварительного звукового сигнала. И в скольки есть попытка звуком привлечь внимание. Речь про отношения между машин. добавлено 4 минуты спустя В случае велосипедиста не стоит забывать про сложный выбор между привлечь внимание и тормозить - руки две, тормоза два. Носом гудеть?

Т.е. пьяный водитель такой же полноправный участник движения? Забавно

Не поможет. Я ставил очень давно сигнал заднего хода с картерпиллера, аналога билаза. 120 децебел. Сам глохнешь, а адресат мудак "не видел, не слышал, тебя не было". Прокачивать инстинкт самосохранения дешевле.

Как-то летом прихватили ливни в районе Иматры. Так за один день показало следы ржавчины то, что годами оного не имело. Ветер был со Светогорской фабрики америкосов. Так что смотря какие дожди)

Минимальная ткань, из которой можно сшить чехол - 150 грамм на метр. Без фурнитуры и строп, усилений под ручки и вилку (и далее по мере дыр) - 550 грамм + ещё думаю грамм 150-200. Итого от 700 грамм. При весе чехла ПИК99 в среднем размере 950 грамм. Велосипед для палатки маленький, чехол может быть выйдет 650 грамм, если сделать по меркам облегающую форму. Осталось только понять насколько выйдет тяжелее палатка за счёт строго использования формы чехла, веса многочисленых заплат, залитого силикона и возможно отдельного тентика над спальником. Чтобы понять состоятельность единственного аргумента - типа мифическая экономия веса. Только оказывается что надо ездить только вдвоём, иначе никак. И чтобы чехлы были "правые и левые", или кому-то одалживать половину своей палатки для того чтобы получить на стоянке развлечение по поиску и заделке дыр и потертостей. ЗАЧЕМ? Если так хочется минимизировать вес чехла, то можно рискнуть сделать лайт-версию типа отровенного расходника. Просто немного культурнее мусорных мешков. И в отличие от палатки, мелкие дыры и потертости чехлу не страшны. Пока не возишь над головами в поезде на верхней полке. Сделать чехол для перевозки велосипеда лично (поезда, автобусы) весом 600-700 грамм легко, и посмотреть что будет. В этом же диапазоне находится вес курток софтшелл или большой газовый баллон. Если твою палатку сделать из хороших лёгких материалов, то как раз будет экономия на вес чехла. И независимость от второго человека.

То это палатка из двух рваных грязных чехла. При этом ткани из которых делают палатки - крайне недолго проживут как чехол даже в автобусе или поезде. Как и то что ни один человек в здравом уме нынче не будет делать палатку из тканей того же чехла ПИК99 (1.7х1 метр весит килограмм, ткань протекает так как затерта велосипедом и резиной). Чехлы вроде того же Universal вообще сродни брезентовой палатки. Пару лет назад ПИК99 продавал лайтчехлы на велосипеды - нынче никаких упоминаний на сайте. В общем, идея бредовая. Если учитывать резкое увеличение веса такой "палатки" и стремительное падение водостойкости комфорта - нетяжелая палатка и обычный чехол ПИК выйдет в тот же вес, только годами будет служить.

О тех случаях которых пишу - резьбы не было видно совершенно. При этом идеальная резьба на одном шатуне и начисто отсутстаующая с другой. Педаль можно было вставить не поворачивая...

Следуя этой логике, надо заранее проварить швы рулевого стакана, приварить косынки на подседельной трубе, проварить перья - ведь нередко можно прочесть где именно лопаются рамы. Прошить нитками покрышки, ведь недавно обсуждали что на это тратили время в походах - почему бы не сделать заранее? А также почему нк заменить задний переключатель и петех - ведь в аэропорту их могут сломать, об этом часто говорят.

Если так хочется испортить исправную систему, то ребята из Dirt Fork Service за ваши деньги готовы попробовать сделать из неё чиненного инвалида. Только в отличие от резьбы в теле, есть риски провернуть втулку или сдуру сломать полый шатун. Если шатуны не полные, то операция будет по цене смены шатуна. Что-то в районе 1500-2000 рублей за одну резьбу... Итого 3000-4000 рублей просто из опасений, что когда-то, из-за неправильной эксплуатации можете испортить резьбу. При этом нет никаких гарантий, что это не случится со втулкой, которую помимо прочего можно провернуть при частом откручивании и закручивании...с большей вероятностью, чем сорвать резьбу при правильной эксплуатации на исправных шатунах.

Я видел не раз новые некатанные шатуны с начисто сорванной резьбой. И что с того? Когда неизвестно при каких обстоятельствах и при какой эксплуатации это произошло - это значит только то что можно что угодно с дуру сломать. И часто слышал, что новые системы со сорванной резьбой - с велосипедов из зала магазина: специалисты так откручивают обе педали в одну сторону.

После того как сорвалась, но разбилась резьба в шатунах - делают то что ты хочешь сделать. Есть ли смысл делать это раньше времени? При условии смазанной резьбы и умеренной затяжке...

Эх, хорошо что не заехал. А то пал жертвой магазина на шоссе. Йогурты, булочки и все дела) Сытым не такой эффект был бы, да и как раз своевременно к обеду.

Зайти почти в любой магазин тканей. Купить кусочек флиса и пару метров плоской резинки. Полчасика-часик поорудовать иголкой.

Да, я собственно этой же дорожкой прошел точку. Отличная дорога, собственно такие всегда и выбираю в принципе. Единственное что хотелось уже на обед и не забрался к некому сооружению на вершине холма от точки вверх. Параллельно этой северной дороге обратно, от ящика в гору. Может там просто ещё один туалет стоял или все же стоянка?

Это как? 19 точка по треку взята транзитом с шоссе.

В османде у меня стоит пакет данных высот. Как именно они там называются не помню, впрочем ничего лучше мне неизвестно. Моим задачам отвечает, маршрутизация тоже выбирает дорогу именно по этим высотам.

Если нет разницы в наборе и потери высоты из одной точки - мне этого достаточно. Если страва мерит не в метрах, а в попугаях - мне и этого достаточно, чтобы сравнить разные пути следования. У меня нет данных о поверки альтиметра и нет сертификата или иных документов. Как и то что османд реально знает все подъёмы и перепады высот на дорогах, как они есть в реальности - большие сомнения. Никто не будет этим заморачиваться для картографии такого рода. Не исключено, что реальная величина подьема где-то между данными картографии и трека стравы.