Bercut

какие нафиг перчатки, минус 15-20 со снегом и ветрища штормовой с гор сходит - варежки наше всё. Вот тут и открылся ещё один новый смысл. Снимать варежки, когда руки ещё не согрелись - нуиегонафиг. В варежках намного практичнее на все смотришь, во всяком случае отличный повод доработать снаряжение.

Именно на большом термосе у кольца открылся новый смысл, термос отлично держится в замершей рукой - за счёт утолщения, особенно если найти ему положение.

данные веса указаны с учётом установки карбоновых рулей подседелов и прочих лайтовых дорогих комплектующих? На втором видео про установленный карбон сказано. Видео не осилил после многих тезисов о скорости и дистанции "по ощущениям", не в курсе что за колеса стоят.

Кстати да, это хороший фильтр для отбора велосипедов в каталоге в таком бюджете. Следующий после диаметра колес и размера рамы. Обычно остаётся всего несколько вариантов с такими тормозами. МТ400 вряд-ли будут. Кстати, чем МТ200 и МТ400 отличаются?

они с 5 ноября изменили правила провоза багажа. Ручная кладь 10 кг, но главное 40х30х20 - через одного выборочно заставляют в клетку сувать. Как у Победы в общем, только более вежливые и не каждого проверяют.

При таком условии все предложения МТБ велосипедов в магазинах лучше называть "многоскоростной велосипед с прямым рулём", к тому же отягощенный примерно 3 кг макетом вилки. Лучше уж на вторичке что-то присмотреть, пока ещё вероятно есть что купить за указанный бюджет то, что в магазинах будет неприлично дорого стоить под заказ.

тот на котором спине будет наиболее удобно преодолевать путь до асфальта, обратно с асфальта и выдерживать наши реалии того что называется "асфальт". И что есть "дальние расстояния"? Каждый свое в это вкладывает. При этом на МТБ самый широкий выбор резины, если стоят узкие обода типа 17-19 мм - встанет все что ставится на гревел и шоссер. Хотя нет, резина с шоссера порвёт дешевые обода МТБ как тузик грелку - потому что на указанном бюджете вряд-ли обода рассчитаны на давление больше 4-4.5 атм... И как быть на тропках и грязи по пути к асфальту на узеньких колесах шоссера с 6-8 атм? Верно, пешком до асфальта или веломастерской.

Ничто не мешает поставить узкую лысую резину на МТБ 29", если только не 30 мм обода. По ссылкам 19-23 мм обода, так можно поставить. Это будет не сравнимо лучше, чем гибрид.

32 зуба на 29" колесах - нифига не маленькая звезда. Неа, если в основном скорости 40+ км/ч - тогда да, может не хватать. Либо каденс настолько низкий, что это действительно создаёт проблемы выбора велосипеда. Подними каденс, чтобы "преодолевать" сменилось на степень комфорта.

видать просто "по старинке" проще, а каретки дешевле. Чтобы было понятнее, в каретку 73 мм с внешними чашками входят те же самые шатуны, что в каретку 92 мм pressfit. Разница примерно в 1,5-2 в стоимости каретки, но производитель может реализовать возможности широкого стакана в пользу жесткости рамы и просвета под широкую резину. добавлено 1 минуту спустя ...зарабатывать деньги с меньшими вложениями:)

старую систему ставить только ради того что она есть вместе с кареткой, которая в 73 мм стакане. Несколько удивлён, что бустовая рама и стакан сильно меньше чем часто вижу на небустовых (92 мм, press-fit). Ведь более широкий стакан позволяет шире разнести перья...

Как раз этих 6 мм и не хватает, чтобы поставить сзади резину 2.6" вместо 2.3". Boost спереди насколько восхитительно себя показал, а контраст мотни грязи сзади на фоне вполне чистого переда - рождает желание иметь зад тоже boost. А там и производитель увеличит грязевые зазоры в перьях рамы, независимо от того какую резину поставлю. А так пока что к сожалению есть ограничения по ширине баллона и по ширине протектора задней резины, при том что в вилке чуть ли не палец пролезает сбоку и сверху, при резине с баллоном 65 мм. добавлено 2 минуты спустя а что с зазором между звездой и пером рамы?

раз изгиб влево, надо полагать из-за системы и расположения нижнего крепления аморта на подвижном рычаге. Тему не изучал, но мотивы то понятны - обеспечение жесткости рамы и большей ширины рычагов подвески для жесткости заднего треугольника. Недаром кареточный стакан увеличенной ширины на неboost системе. Тут было с чем сравнить, те что с узкими рычагами из-за поперечно прямой подседельной трубы - очень мягкие рамы в заднем треугольнике даже с 26" колесами. Узкие рычаги ещё имеют крайне маленькие грязевые зазоры (в том числе по диаметру колеса, не только в ширину) и не поставить нормальную резину, хотя бы 2.35" (баллон 60 мм). И надо сказать, подвеска безупречно работает в горной местности. Неимоверно чуткая, не раскачивается как многие и ни разу не было пробоя - не смотря на то что она всего лишь 120 мм.

продолжай мыслить дальше прямыми трубами непеременного сечения...

ответ показывает либо некомпетентность в области геометрии рам современных велосипедов, либо 'рассуждения по картинке геометрии рам с дивана" - собственно сущность одна. Чтобы было понятнее какую информацию стоит изучить, подскажу - подседел может заходить меньше чем на половину длины подседельной трубы, а 29" колеса вносят свою лепту. Практически все рамы под 29" колеса имеют изгиб подседельной трубы. Так оно и есть, но совершенно не относится к нижней половине подседельной трубы.

прежде чем такое заявлять, пора бы уйти от стереотипов 90х и ознакомиться с геометрией труб современных рам. Подседельная труба зачастую изогнута не только в продольной плоскости рамы, но и часто имеет боковой изгиб (двухподвесы)... нехило так имеющей изгиб. Да и обода часто имеют смещение спиц, так что пора обновить знания.

сопутствующие вещи, которые не объяснить упаковкой велосипеда - обоснованный отказ принимать как спортивный багаж. Две смотанные сумки в одно багажное место - необоснованное требование. Блокирование стойки до решения вашего вопроса при уверенности в нарушении ваших прав - некая гарантии быстрого решения вашего без опоздания многих пассажиров после вас.

точнее обойтись одной внутрирамной)))

не маловато ли хода вилки?)))

во во, нигде. Поэтому не отходя от стойки регистрации требовать немедленно требовать представителей авиакомпании. Именно стоя у стойки, требовать обьяснений необоснованных претензий. Потому как если отойти и дать дальше принимать пассажиров - про вас "тихо забудут" и не останется времени до конца регистрации. Ибо в таком случае дойдёт до того, что примотанная куртка стрейчем к сумке - будет тоже типа второго места. Но в таких случаях действительно полезно выполнять все нелепые пункты, типа не позднее 36 часов заявить багаж и прочее - чтобы при разговоре с председателем авиакомпании не было аргументов против вас. добавлено 2 минуты спустя в правилах одно, на стойке регистрации новые правила, у оператора горячей линии вообще свое виденье правил. Что хорошо, приглашённый представитель авиакомпании решает вопрос по правилам на сайте.

Достаточно жить на третьем этаже и держать велосипед возле балкона.

Если читать правила, то имеешь право вести одну доску с креплениями, одну пару ботинок и шлем. Если следовать букве правил, то провоз сноуборда без ботинок или без креплений - не входит в бесплатный провоз. Только также, как нельзя ничего больше провозить вместе со сноубордов. Только на практике до того момента пока по массе не более 23 кг - чехлы чем только не написаны. При этом ботинки можно вести в отдельной сумке, но тогда взвешивают вместе. Я к тому что правила и практика очень отличаются. У той же России указано в правилах требования суммы измерений, на которую закрывают глаза на практике. Но именно такие нелепые или неудобные формальные пункты могут отказом в провозе спортивного багажа на усмотрение компании в тех случаях, когда пассажир начинает качать права на стойке регистрации. Тоже кажется датам начала и конца "акции" на горнолыжное снаряжение, она примерно с 1 ноября по 20 марта только. 21 марта будешь оплачивать каждый вес багажа как простой негабаритный багаж. Задержка рейса и перенос вылета с 20 на 21 марта как-то раз породила проблемы и пожалуй это был один из двух случаев, когда имело смысл заявлять спортивный багаж заранее. Были прения с приглашением представителей авиакомпании и "блокирования стойки регистрации", потому что багаж не был заявлен и на стойке регистрации мило отправляли оплатить. Представитель авиакомпании сообщил уже иную причину отказа, мол 21 марта и должен платить. Но учитывая то что в билете стояло 20 марта - по шапке получили на стойке регистрации и всё быстро решили в мою пользу. А вообще, самые большие проблемы (задержки) были при заявленном спортивном багаже, из-за некомпетентности сотрудников на стойке регистрации. Влоть до того что сотрудник на стойке бизнес класса "забывал" в ручную поставить галочку "бесплатно" и говорил что система не даёт бесплатный провоз. Приглашение представителей авиакомпании опять таки быстро решало вопросы, главное чтобы время было до вылета.

Это всегда писали, но при звонке в коллцентр аэрофлота (россии) удивлялись зачем регистрировать, когда слышали, что масса меньше 23 кг. Может быть снова что-то изменилось, потому как лет пять назад требовалось заявлять. Это скорее всего связано с общей квотой на всех пассажиров дополнительного багажа и перевозки грузов самой компании на регулярных рейсах. Опять же, с негабаритным багажом стараюсь к началу регистрации быть в аэропорту. Думаю что если половина пассажиров явиться под конец регистрации со спортивным багажом как дополнительное место, то тогда будут проблемы без предварительного согласования провоза. Хуже другое, что теперь бесплатный провоз спортивного багажа только на тарифах, в которых включёно хотя бы одно багажное место. Когда только ввели безбагажные билеты, можно было провозить ручную кладь и горнолыжное снаряжение.

как раз таки наоборот. с горнолыжной перевозкой проблемы могут быть только на зарубежных рейсах, когда на стойке регистрации местные работники не от аэрофлота. А так уже несколько лет говорят, что не надо регистрировать спортивный багаж и не составляют заявку (если по массе не превышает нормы провоза (10+23+23 кг).

без силиконового кольца на дне очень не удобно ставить на камни. У меня в принципе практически скалы и горные породы, силикон не даёт ещё скользить. Крышке тоже относится, меньше скользит. Это все помимо защиты углов от ударов. Чехол нафиг сдался, он на углах не защитит толком, а стоять на неровном будет хуже. добавлено 3 минуты спустя силикон на торцах подкинул идею дополнить плавающим кольцом по середине. Очень помогает, когда кладешь на скалах - не убегает и не повреждается от точечного воздействия горной породы.