Подкорректировал немножко -- запятые там, падежи, вот это всё.
Цитата:Уважаемый господин Губернатор!
В нашем городе прошла масштабная реконструкция улиц Савушкина, Приморского проспекта, Школьной улицы, Приморского шоссе. Основная цель строительства развязок -- ликвидация пробок на транзитных магистралях, выходящих из города в Курортный район, Выборг и Финляндию. Хорошо, что город занимается проблемами транзитного транспорта в Приморском районе. Однако ввиду строительства масштабных развязок создались серьезные проблемы для жителей района, оказавшегося западнее развязки Савушкина и Планерной. При строительстве не были учтены нужды велосипедистов города. В итоге при поездке из центра в область велосипедист, двигающийся прямо, попадает в круговорот автомобилей. Невозможно проехать прямо, не нарушив ПДД и не подвергнув свою жизнь опасности.
А между тем в городе принято и «действует» постановление городского правительства от 03.06.2008 № 69-рп. Пунктом 2.5 данного распоряжения предусмотрено на постоянной основе «при подготовке заданий на проектирование, строительство, реконструкцию магистральных автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, обеспечивающих въезд на территорию Санкт-Петербурга, в установленном порядке предусматривать в составе работ устройство велосипедных дорожек в пределах границ полос отвода данных автомобильных дорог».
Очевидно, что в данном месте это постановление было проигнорировано. Хотя, скорее всего, дело обстояло еще хуже: мы видим, что вдоль Школьной улицы сделана велосипедная дорожка, ведущая из ниоткуда в никуда; как пользоваться ею и зачем она в таком виде нужна, непонятно. В клубе «ВелоПитер», который участвовал в разработке известной Концепции по развитию велосипедного транспорта, при КТТП, был собран консилиум, но сценариев применения этой дорожки найдено не было. Налицо формальное отношение строителей к проблеме. Деньги города, очевидно, освоены, а опасное для велосипедистов место оставлено без велосипедной инфраструктуры; вдобавок имиджу городских властей, и Вашему, как Губернатора нашего города, лично, нанесен заметный ущерб. Мы видим, как государственная машина не в состоянии контролировать средства, которые бестолково расходуются на то, что использовать невозможно. В то же время, проезды «Приморский проспект -- улица Савушкина» и «улица Савушкина -- Приморское шоссе» стали крайне опасными для велосипедистов.
В связи с этим мы просим Вас разобраться в сложившейся ситуации и наказать людей, которые формально подходят к своим обязанностям. Мы поймем, если вместо велодорожек город построит детский сад. Но мы не можем понять, когда город строит то, что невозможно использовать, и считаем, что если строить то то, что нужно.
Мы также связались с велосипедными клубами Европы и выяснили, что в крупных европейских городах, таких, как Дюссельдорф, Берлин, Хельсинки, либо в настоящее время действуют должности кураторов велосипедного строительства при мэрии городов, либо такие должности или советы были в то время, когда велосипедная инфраструктура этих городов активно развивалась. Это позволяет повысить качество исполнения велосипедной инфраструктуры. Каждый объект строительства отправляется на согласование с ответственным за развитие велосипедного движения чиновником или в общественный совет. В итоге данные чиновники обеспечили, чтобы вкладываемые в велосипедную инфраструктуру деньги работали бы на велосипедистов города, а не на дискредитацию власти. В части городов такие должности финансировались из городского бюджета, в других городах совет действовал на общественных началах. В любом случае без подписи ответственных за велосипедное строительство в городе проекты не шли в реализацию.
А у нас в Санкт-Петербурге это стало системой. Нет ни одного объекта велосипедной инфраструктуры в городе, который был бы завершен надлежащим и, главное, безопасным образом. Притчей во языцех стала велодорожка в Колпино: важная и нужная дорожка обрывается в самом опасном месте, где велосипедисту необходимо преодолеть КАД. Отличная дорожка, длинная, нужная а пользоваться невозможно. Аналогичная ситуация с дорожкой в Пушкин. Велосипедная дорожка вдоль проспекта Луначарского, которая еще по планам 2008 года должна была превратиться в важную велосипедную магистраль города и вести далее по Пискаревскому проспекту на Арсенальную набережную и далее к Финляндскому вокзалу, брошена недостроенной на проспекте Руставели. Мы помним, как эту дорожку открывала Ваша предшественница Валентина Ивановна почти пять лет назад. А воз и ныне там. И тем не менее потребность в велосипедных дорожках столь велика, что даже в такой куцей форме, люди массово пользуются даже тем, что брошено на половине пути.
Единственным светлым пятном в этой истории была работа расформированного ныне КТТП. Люди разобрались в проблеме, пригласили консультантов из всех велоклубов города, провели тендер (4 млн рублей), определили заказчика и получили толковый документ, который пользуется поддержкой у большинства велосипедистов города. Есть опасение, что эта работа опять будет потеряна -- а вместе с ней и городские деньги.
Мы просим Вас учредить в нашем городе должность, или совет, который бы курировал велосипедное строительство. Без этого постоянно действующего органа, похоже, наш город рискует стать посмешищем.
Господин Губернатор!
В России нет ни одного города с населением более 1 миллиона человек, где бы не разрабатывались программы для велосипедистов. Во многих городах планы уже начаты строительством. В нашем Северо-Западном регионе, в Великом Новгород, велосипедные дорожки уже пришли в центр города. Население их использует даже в зимнее время. Несмотря на неисполнение или непринятие программ одной за другой (КБДХ 2008-2010, КТТП 2011-2012), мы продолжаем верить, что наш город не откажется от европейского пути развития, и последняя Концепция будет реализована.
Ещё про Луначарского нужно бы, может, добавить, что там кабздец с оформлением этого всего (знаки, разметка, отсутствие тротуара вдоль транзитной дорожки в самой её загруженной части) и особенно с пересечениями Светлановского и Гражданского. Ну это так, мысли вскользь.
