ForceMajor

В отдельных кантонах Швейцарии пока от 10.

Поэтому на этот год они уже отменили Невские Красоты.

По опыту прошлого года практически все поездки в рамках ВО вписывались в это понятие. В любом случае, определяться имеет смысл гораздо ближе к дате, чем за месяц.

Для съёмок фильма нужен велосипед, пострадавший в ДТП. Не горный Не шоссейник Не советский Скорее, городской, т.к. персонаж - состоятельный, в возрасте. Если у вас есть такой, пишите - свяжем с контактным лицом.

Кратко Велотурист въехал в РФ в обход погранпункта, и ФМС выдала ему документ о штрафе и депортации. Подробно Бразилец Антонио де Падуа путешествует по миру на байке. Вернее, он так живёт - в дороге он уже 25 лет. Несколько дней назад он въехал в Псковскую обл из РБ, но границу пересёк (по наводке местных) вне погранпункта, отметок никаких не получал. А когда пришёл за ними в Псковское УФМС, там ему оформили штраф и документ о принудительной депортации. Однако задержать не задержали, поэтому Антонио укатил в сторону СПб. Судя по всему, с целью посетить консульство Бразилии. Недавно его видели в Луге. При этом сам он не надеется на помощь консульства, т.к считает, что консульство не способно решить проблему между ним и УФМС. Информацию нам предоставил человек, лично общавшийся с Антонио после написания статьи в МК (см ниже) и после отбытия Антонио из Пскова. Человек просил посодействовать распространению информации и решению проблемы. Ссылки Статья в МК (написана до получения документов): https://www.mk-pskov.ru/social/2020/02/26/brazilskiy-velosipedist-obekhal-68-stran-i-ostanovilsya-v-pskove-po-delam.html Аккаунты Антонио в сети: https://www.facebook.com/antonio.depadua.7587 https://www.facebook.com/Sapiensbiketrip-826235040890877/

При мне одного заставили лезть в рюкзак (он убрал номер), а второго без номера завернули.

Новость сделал.

Погодные условия в этом году лишили Масленицу центральной забавы - проруби. В остальном - были бы желающие организовать.

10 ответов на популярные вопросы о велодорожках: зачем они нужны и можно ли кататься в таком дождливом городе http://www.sobaka.ru/city/urbanistics/103858 В последнее время активизировались дискуссии о велосипедной инфраструктуре в Петербурге: появилось обращение муниципальных депутатов, желающих убрать велополосу на Фонтанке, петиция против велодорожек на Петроградской стороне. Городские власти интерес к развитию этого вида транспорта потеряли: с него сняли статус «приоритетного проекта», умер городской велопрокат, километров велодорожек с каждым годом строится все меньше. Так нужны ли нам велосипедисты? Будет ли кто-то кататься по городу с таким климатом? И можно ли сделать Петербург удобным для этого? На самые важные вопросы о велосипедизации для «Собака.ru» ответила экс-советник вице-губернатора по велосипедной инфраструктуре (2015-2019), руководитель проектов городского развития Дарья Табачникова. Зачем вообще горожанам нужно пересаживаться на велосипеды? Почему все не могут покупать автомобили или ходить пешком? В мире нет города, который мог бы переварить бесконечное число автомобилей — а они становятся все доступнее, поэтому их количество растет. Уже сейчас в Петербурге примерно 320 машин на 1000 жителей, по темпам автомобилизации мы обогнали даже Москву. У каждой улицы есть своя предельная пропускная способность. Можно, конечно, расширять дороги, срубая деревья и уменьшая тротуары, рыть тоннели и подземные переходы, можно даже двигать дома, чтобы смогло проехать больше автомобилей. Технически это все реально, но такие решения дают лишь временный эффект, к тому же, стимулируют спрос, ведь ездить становится удобнее. Машин через некоторое время становится еще больше, они постепенно заполняют все городское пространство, а потом снова перестают помещаться на улицах. Важно также знать, что автомобили — это основной (и почти единственный) источник загрязнения воздуха в современных городах. Вся пыль и грязь, которой мы дышим, создана ими. Пешком ходить здорово, но на велосипеде расстояние доступности увеличивается примерно в три раза. Если вам до магазина или станции метро идти 15 минут, то на велосипеде эта поездка займет всего пять. Я не призываю пересадить всех на велосипеды, это всего лишь один из вариантов передвижения, но если мы хотим сделать транспортную систему менее зависимой от автомобилей, то эта опция должна быть не только в наличии, но и в приоритете, как и возможность передвигаться пешком и на общественном транспорте. При этом не обязательно совсем отказываться от автомобиля, но стоит присмотреться к своим ежедневным перемещениям. Возможно, есть более рациональные варианты: зачастую ежедневные короткие поездки по маршруту дом-работа-дом быстрее и дешевле совершать на общественном транспорте или велосипеде. Учитывая, что расстояние ⅔ поездок в Петербурге — до 10 км, их легко можно совершать на велосипеде, на это уйдет не больше 40 минут. Чем дышат петербуржцы? Что не так с воздухом в городе и можно ли обезопасить себя Разве кто-то будет кататься на велосипедах в таком климате, как в Петербурге? Климат в Петербурге не сильно отличается от других стран Балтийского региона, где на велосипедах успешно катаются круглый год. Конечно, зимой этот вид транспорта выбирает меньше людей, но то, на сколько это количество падает, зависит в основном от качества уборки велодорожек — никому не хочется приезжать на работу в грязи. Поэтому нужно не обсуждать превращение велополос в парковку зимой, а научиться нормально убирать улицы. Велодорожки появились два года назад, но по ним все равно никто не ездит. Значит их стоит убрать! Велодорожками пользуется с каждым годом все больше людей — это подтверждается и ежегодными транспортными замерами, и социологическими опросами. Чтобы велосипедизация продолжалась, нужно прикладывать больше усилий для создания связной и безопасной инфраструктуры, наладить регулярную уборку и организовать велопарковки. Горожане будут массово использовать велосипед, когда это будет удобнее, быстрее и дешевле, чем другие способы передвижения. А где теперь парковаться автомобилям? Пока не появится платная парковка, мест будет всегда не хватать, и виноваты в этом не велодорожки, а чрезмерное количество автомобилей на улицах города. Вы не можете припарковаться из-за одних автомобилей, а другие — из-за вас. Как мы уже говорили, разместить на улицах и припарковать автомобили всех желающих не получится. А вот ввести платную парковку давно пора — да, владение машиной будет стоить дороже, произойдет перераспределение части поездок на другие виды транспорта, люди станут больше пользоваться метро и автобусами, ходить пешком и ездить на велосипедах, потому что это станет быстрее и дешевле. Велосипедисты мешают автомобилистам и не соблюдают правила, они создают угрозу ДТП. Без них безопаснее. Автомобилистам мешают все. Для расширения дорог в 70-е годы вырубили тысячи деревьев, сузили тротуары, убрали множество переходов, детей перестали отпускать гулять одних на улицу из-за автомобилей. Так кто кому здесь мешает? Каждый день на дорогах России гибнет 50 человек, и 90% этих случаев — результат нарушения правил водителями. Только с января по март 2019 года на одном Невском проспекте произошло больше 200 ДТП, в 21 из них были пострадавшие, погибли пятеро (среди них два пешехода), все — по вине сидящих за рулем. Улицы бы стали безопаснее без автомобилей. Но правильный путь — предоставить каждому участнику движения свое место на дороге. На сегодняшний день у велосипедистов на большинстве улиц нет такого места, они вынуждены балансировать между быстро едущими автомобилями с одной стороны и внезапно открываемыми дверями припаркованных машин с другой, либо ехать по тротуарам, ширины которых не хватает даже для пешеходов. В то же время из-за низкой скорости велосипедист не представляет серьезную угрозу для жизни и здоровья других участников дорожного движения. Гораздо важнее для безопасности горожан снизить максимально допустимую скорость автомобилей до 50 км/ч в центре и до 30 км/ч на небольших спокойных улицах. Кроме того, всех с детского сада нужно учить, как вести себя на улице, как быть пешеходом и велосипедистом — это мировая практика. Можно провести исследование и проложить велодорожки там, где много велосипедистов. Почему так не делают? Так и делают. Ежегодно проводятся транспортные замеры и социологические опросы, чтобы понять, как люди ездят на велосипедах и каких связей им не хватает. Самые востребованные как велосипедистами, так и автомобилистами участки в городе — это мосты и магистральные улицы по направлению центр — спальные районы. Зачем нужна велополоса? ПДД предусматривает велосипедистов как участников движения и без нее. А тротуар зачем нужен? Можно же по обочине ходить. А асфальт зачем на дороге? Ведь можно и по гравию проехать. Инфраструктура нужна, потому что это удобнее и безопаснее для всех. На велодорожке нет необходимости маневрировать и постоянно оборачиваться, велосипедист чувствует себя спокойнее и становится более предсказуем для водителей. Исторический центр Петербурга не приспособлен для велодорожек, их здесь сделать невозможно. Наш город строился для пешеходов и конных экипажей. Для машин он тоже изначально не был приспособлен, как и для метро, трамваев и троллейбусов. Меняется мир, меняется город вместе с ним. Как показывает опыт многих мегаполисов мира, исторические центры прекрасно подходят для организации велосипедного движения. Мы можем воспользоваться европейским опытом, где на еще более узких улочках средневековых городов нашли место для велосипедистов, пешеходов и автомобилистов. Нет ничего невозможного, но это вопрос перераспределения пространства. Сколько нужно ждать и сколько велодорожек проложить, чтобы много людей в Петербурге пересели на велосипеды? Ждать не нужно, нужно поддерживать создание велосипедной инфраструктуры, строить и проектировать больше и лучше, чем делается сейчас. Помимо создания основного каркаса веломаршрутов, в Петербурге необходимо решить проблему с хранением. Люди не будут массово тащить велосипеды на себе в квартиры на 3-4 этаж. Что можно сделать, чтобы велоинфраструктура развивалась быстрее? Если вы живете в Петербурге, то самым действенным способом будет подача заявки в администрацию, муниципалитет, ТСЖ или управляющую компанию на установку велопарковки во дворе или у станции метро. Кроме того, можно обратиться с конкретными предложениями по маршрутам велодорожек в электронную приемную губернатора — ваша заявка будет обязательно рассмотрена и, возможно, включена в адресную программу. В любом случае, письмо стоит написать хотя бы для того, чтобы показать существующий спрос на создание велосипедной инфраструктуры. Также можно предложить офису, университету или спортивному залу установить велопарковку. Городским властям же определенно стоит вернуть развитию велоинфраструктуры статус «приоритетного проекта», восстановить должность советника вице-губернатора по этой теме, выделить бюджетное финансирование на городской велопрокат и разработать новую концепцию развития.

Кнопки со скачиванием снова пропали.

Так а панорама из Хельсинки не подходит? Кафедральный собор, вокруг пешей площади - парковка автобусов. Наш-то пример как раз про места на дорогах - Фонтанка и Петроградская набережная, ранее использовавшиеся в т.ч. для парковки туравтобусов, ныне отданы под велополосу. В Европе в таких условиях парковку автобусов официально закрепляют, у нас она стихийна.

Да полно. Вот, например, Сеннатская площадь в Хельсинки - 10 автобусов с одной точки: https://clck.ru/M8irR С площадями нет проблем, возле Исаакия и на Дворцовой всю жизнь стояло толпами. Вдоль улиц в Европе делают длинные места, обозначенные жёлтым крестом на ПЧ или знаком парковки со значком автобуса. Вот, в Париже, например: гугл (то же, что на картинке) или в Женеве: гугл.

Мы накидаем статью в группе по итогам, и на сайте тоже опубликуем. Там будет кратко мнение нескольких участников. Если судить по ключевым тезисам, то позиция Астаховой и Ко смотрится неопределённо. Парковка им там не нужна (это было повторено неоднократно), а мешает именно сама полоса тем, что: 1) не используется, особенно в холодную половину года 2) небезопасна и неприятна для езды 3) с ними не советовались, когда её сделали Согласитесь, это странно, когда люди пишут письма и приходят на совещания с целью указать, что надо что-то поделать с ИКС, потому что он никому не нужен. Такое происходит, только когда ИКС мешает, занимает хлебное место или что-то ещё. В общем, странная аргументация. При этом за сохранение велополосы говорят стратегии развития СПб: транспортная, соц-экономическая. И выбранный вектор на сокращение авто в центре города в польщу развития приоритета пешехода/ОТ также не позволяет отказаться от полосы. И это даже не вдаваясь в вопросы успокоения трафика, снижения числа ДТП, снижение загазованности, роста числа пользователей полосы и пр. (впрочем, все эти аргументы оспаривались - данные у каждого свои).

Итоги обсуждения. Если их и его можно так назвать. https://krti.gov.spb.ru/press/news/53357/

Претендентам на роль представителей велосообщества на совещании. Всем большое спасибо за аргументы, дополним свой список аргументов защиты!

Станет ясно ближе к делу. Есть какие-то вопросы / пожелания?

Большое спасибо! Исправлено.

Тема " Why Bicycle theft declines in wintertime in Utrecht" - огонь.

Неделю назад на пешеходном переходе через проспект Тореза в ДТП погибли 16-летний Миша и 15-летняя Настя. В память о них мы повесили табличку, которая заставит задуматься всех, кто проходит мимо, о причинах аварий и их последствиях.15 января и неравнодушные к безопасности на улицах Петербурга выйдут в одиночные пикеты в поддержку программы «Ноль смертей». Присоединяйтесь к пикетам: пешеходный переход через проспект Тореза, у дома номер 9. Пикеты начнутся с 18:00. Источник: Городские проекты (https://vk.com/wall-64779227_6354)

Традиционный зимний мемориальный велопробег, посвящённый годовщине полного снятия блокады Ленинграда, состоится 26 января 2020 года Мы отдаем дань памяти нашим близким, которые пережили блокаду и воевали на Ленинградском фронте. Пробег так же посвящен Андрею Алексеевичу Михайлову, известному Ленинградскому-Петербургскому велосипедисту, одному из основателей велопробега «Дорога Жизни», погибшему в ДТП весной 2017 года. Велопробег пройдет по уже традиционному маршруту от ст. Петрокрепость до памятника "Разорванное кольцо" на берегу Ладоги у дер. Коккорево. Помимо основного пробега (19 км) планируется несколько дополнительных, а также посещение музеев. МАРШРУТ (19 км) Электричка от Финляндского вкз.: 11:00 - Финляндский вкз. 11:08 - Кушелевка 12:05 - Петрокрепость Маршрут велопробега: 12:45 - Петрокрепость (0 км) 14:15 - пам. "Разорванное кольцо" (19 км) По исторической же трассе Дороги Жизни в этот же день проводится беговой марафон с давней традицией и мы не хотим мешать бегунам. Музеи: Музей «Дороги Победы» на станции Петрокрепость -- именно сюда через мост в истоке Невы выходила ж/д линия Поляны - Шлиссельбург, проложенная сразу после прорыва блокады Ленинграда зимой 1943 года. Народный музей «ДОРОГА ЖИЗНИ» в д. Коккорево В послеке Осиновец, около ст. Ладожское Озеро Музей «Дорога Жизни» (филиал Военно-морского музея). Есть ещё музей Дороги Жизни на станции Ладожское озеро. После финиша у "Разорванного кольца" участники разъезжаются такими вариантами: Простой вариант: сесть на электричку на станции Ваганово. Это рядом -- 4 км. Более интересный вариант: доехать до станции Ладожское Озеро, пос. Осиновец (6 км от финиша). Электрички в сторону города по ст. Ладожское озеро / пл. 44 км / пл. Ваганово: 14:59 / 15:03 / 15:09 16:06 / 16:10 / 16:16 18:04 / 18:08 / 18:14 ВК: https://vk.com/veloliferoad_2020

11 января, в 19:00 в Петербурге пройдет Восьмой Велопарад Дедов Морозов и Снегурочек Пришло время принарядиться и засветить праздничными огоньками своего железного коня! Облачайтесь в костюмы Дедов Морозов или Снегурочек, или создайте свой неповторимый праздничный образ при помощи яркой одежды и интересных аксессуаров. И, конечно же, украсьте яркими огнями, мишурой или гирляндами свой велосипед, ведь этот велопарад пройдет вечером! Для музыкального сопровождения берите с собой колокольчики, дуделки, колонки с подборкой новогодних песен. Давайте вместе создадим настоящий городской праздник и порадуем горожан зрелищем ярких велосипедов, переливающихся огнями и красивых нарядных велосипедистов! В этом году велопарад Дедов Морозов организуют крупнейшие велодвижения и велоклубы города, Велосипедизация Санкт-Петербурга и ВелоПитер. И это значит, что велопарад будет по-настоящему ярким, праздничный и масштабным. 18:00 — сбор на Марсовом поле, у Вечного огня. На старте будут горячий чай и вкусное печенье от Петербургского Велосообщества. 19:00 — старт велопарада. 21:00 — финиш на Марсовом поле и празднрчная фотосессия. К месту старта будут организован подвоз велоколонн из районов: https://vk.com/club190520962 Если вы тоже хотите организовать подвоз колонны велосипедистов к старту велопарада из какого-либо района города, напишите Филиппу Кулину. Велопарад пройдёт преимущественно по велоинфраструктуре, без сопровождения ГИБДД. Пожалуйста, изучите правила безопасного передвижения по городу на велосипеде: velosipedization.ru/2015/05/how-to-bike-2/ Советы, как нарядиться: vk.cc/3ixryH

Смольный готов оборудовать под общественное пространство набережную Большой Невки длиной 3 км. От входа в ЦПКО до Парка 300-летия она будет облагорожена променадом и веломаршрутом с транзитом под ЗСД и Яхтенным мостом. В рамках проекта предполагается укрепить берег с фрагментарным использованием гранита, устроить зоны отдыха со спуском к воде и озеленить территорию.Реализация не начнётся раньше 2021 года – предстоит решить имущественные вопросы с собственниками участков и дождаться поддержки бюджета.С одной стороны, проект выглядит последовательным шагом в развитии рекреационного велосипедного направления на северо-западе Петербурга наряду с веломаршрутами Крестовского острова, открытием Яхтенного моста, велоучастком через развязку в Горской, а также популярным у велосипедистов тротуаром вдоль Приморского шоссе вплоть до Зеленогорска. При этом пока остаётся без внимания насущный вопрос велосипедного транзита через ЦПКО по выходным дням. Напомним: в период работы касс въезд в парк на велосипедах закрыт, – официально это объясняется опасностью двухколёсного транспорта для отдыхающих в парке.#велопитер #велоинфраструктура

А как он провалился в яму с мусором на Канонерке и сломал палец, потому что был в шлёпках на шерстяной носок, помнишь?

Маршрут на 13-14 декабря - Ирония Судьбы Ведущий: Константин ГамТелефон: +7 (921) 426-74-00Старт: 0:00Финиш: 5:15Дистанция: 48 кмФормат: кольцевойНаправление: ЮгГипермаркет: Лента на ОбводномТрек: www.gpsies.com/map.do?fileId=ltvmezqrksxkoprzКарта: vk.com/photo-3938_457258220Альбом: vk.com/album-3938_268986005Мониторинг: https://pinmix.orgВидео-Анонс: https://youtu.be/cGC4NJggosEНапутствие: Можно увидеть в видео-анонсе!

Друзья!Открылся приём отчетов на фестиваль "Путь 2019", который в этом году отмечает своё 15-летие. До 20 января 2020 года, вы можете дописывать свои отчеты и рассказы, выбирать лучшие фотографии, монтировать видео и выставлять их на конкурс! Приглашаем всех авторов отчётов по велопоходам 2019 года (плюс велопутешествия 2018 года) к участию в фестивале “Путь-2019”! А зрители и судьи тем временем готовятся читать и оценивать ваше творчество, спонсоры готовят ценные призы, а организаторы — памятные подарки победителям. Кстати, в Фестивале могут участвовать и отчеты по вашим старым походам, при условии, что раньше они не выставлялись на конкурс, — однако они не будут оцениваться в судейских номинациях и не смогут претендовать на звание лучшего похода года.До встречи на Фестивале! Краткое Положение на сайтеПодробное Положение на сайтеЗаявка на участие на сайте Группа ВКонтакте