Tormoz

indi писал(а) Wed, 07 May 2014 10:42Tormoz писал(а) Wed, 07 May 2014 10:17эпиграф: не слишком ли художественно наличие эпиграфа для разговора с комитетом, не имеющим отношения к искусству? И ещё сразу напрашивается вопрос "Кто это сказал?" я эту фразу скомпилировал, скорее, как примечание в пункту 3. Я хотел сказать, что эпиграф - это вроде рекламы: "Если не верите, поверьте хотя бы автору эпиграфа!" Автор эпиграфа должен быть более авторитетен в глазах читателя, чем автор текста. Если это не так, то подавать фразу под соусом эпиграфа неправильно. А к самой фразе претензий нет. Её просто лучше в другое место вставить, например в пункт 9 про проблемные места.

эпиграф: не слишком ли художественно наличие эпиграфа для разговора с комитетом, не имеющим отношения к искусству? И ещё сразу напрашивается вопрос "Кто это сказал?" "1. Целью создания ... является создание" Второе создание лучше заменить синонимом, например "организация", "прокладка", "устройство". Как вариант: "Это делается с целью" можно заменить на "Это позволит" Выделять "ТРАНСПОРТНЫЕ" заглавными в надежде, что поймут правильно - тоже как-то несерьёзно. Лучше всё объяснить словами без элементов форматирования, например: "Это позволит наряду с подверженными заторам автомобильным и общественным транспортом, создать вторую независимую транспортную систему из велосипедного транспорта в сочетании с метрополитеном и железной дорогой". К "Рекреационные велосипедные дорожки (в лесопарках или парках), не являются приоритетом в данном строительстве." можно добавить "что не мешает задействовать их и в транспортных целях" 2. Мне кажется, что в этой фразе "Ценность разрозненных элементов не высока" нужно писать слитно "невысока" "Примером могут служить велодорожки в Пушкин и Колпино, которые не достигают своих транспортных целей, так как обрывают в самом опасном месте (пересечение с КАД)". Кто обрывает? Лучше "обрываются" "В этой связи наиболее частый сценарий использования таких дорожек -- для катания." можно уточнить "для рекреационного катания" "На снижение транспортной нагрузки от автомобилей они влияния не оказывают." Здесь возможно возражение: а до метро доехать? "3. Новые ПДД." Подзаголовки либо должны быть везде, либо и здесь убрать надо. Предлагаю: "Согласно изменениям в правилах дорожного движения от 08.04.2014," и дальше по тексту. "Велосипедная инфраструктура может теперь включать следующие элементы" подразумевает перечисление, а его нет - только велопешеходные дорожки и упоминаются. "Велопешеходные дорожки с разделением и особенно без разделения полос согласно новым знакам, недавно утвержденным Минтрансом." Точные изображения знаков, насколько я понял, ещё не утверждены, т.к. нашёл в интернете ГОСТ Р 52289-2004, а -2014 не нашёл. "Предложение, кстати, нашего клуба." Скромнее будет "Наш клуб активно участвовал в работе по включению этих знаков в правила" "в полноценные дорожки" требует уточнения ", пригодные для движения на велосипедах," "нужна будет только развеска знаков, разметка на асфальте, организация съездов и, возможно изменение режимов некоторых светофоров" Предлагаю: Для переоборудования потребуется: - развесить дорожные знаки; - организовать для велосипедистов съезды на проезжую часть, по крайней мере в начале и в конце дорожки; - в случае достаточной ширины разделить пешеходную и велосипедную части разметкой, причём в местах, где разрешена стоянка автотранспорта, ближайшей к проезжей части должна быть пешеходная часть; - дополнить светофоры секцией для велосипедистов. "Существующие дорожки в парках, особенно идущие по контуру парка. Там как правило уже есть освещение на УДС, что позволит не освещать дорожку дополнительно, тем более что по ПДД каждый велосипед должен быть оборудован исправной фарой для движения в темное время суток." Предлагаю: "Велосипедные дорожки, идущие по контуру парков, не потребуют дополнительного освещения, так как освещены фонарями соседней автомобильной дороги." 5. Основное направление транспортных потоков по замеру КТТП идет по направлениям «окраина -- центр». Межрайонные связи заметно слабее. Констатация есть. А выводы какие? Мы хотим межрайонные связи или нет? Если хотим, то нужно наметить места, где велоинфраструктура будет переходить из одного района в другой, чтобы не сделали в одном районе велодорожку с одной стороны проездей части, а в другом районе - с другой стороны. 6. Для внеуличных велодорожек можно задействовать внутриквартальные проезды, но это потребует дополнительных светофоров. 7. Для велодорожек вдоль трасс: а) Нужна защита велосипедистов от острых краёв ограждений проезжей части, особенно на мостах б) Желательно прокладывать дорожки с западной стороны от трасс, чтобы преобладающие юго-западные ветра уносили выхлопные газы прочь от велосипедистов. 8. Велополоса, идущая по УДС, предпочтительнее на однополосных дорогах, так как на многополосных водители больше думают об обгоне друг друга, чем о возможном столкновении с велосипедистом. 9. Наиболее проблемные места в Санкт-Петербурге "1. Выезды из города с пересечением КАД." полностью согласен. "просто убивает" весьма эмоционально. более спокойный вариант "сводит на нет" "2. Подъезды к центру города. В первую очередь через т. н. «Серый пояс»." не сказал бы, что это большая проблема, чем мосты. "3. Путепроводы, такие как Пискаревский, Шафировский, 9 января и другие. Там где автомобильное движение разгоняется до 80 км в час и более, а велосипедисты вынуждены соседствовать с таким потоком." первые кандидаты на совмещённую велопешеходную дорожку по причине малого количества пешеходов. "4. Мосты через Неву и Невки, которые являются концентраторами как автомобильного, так и велосипедного движения." вот это вторая по значимости проблема, если не первая Проблемное место на мой взгляд также - пересечение Невского проспекта. Оно аналогично мостам в части концентрации движения. Как вариант решения: организация велосипедного движения по каналу Грибоедова.

domosed73 писал(а) Fri, 02 May 2014 18:25 ехал по тротуару ... Закон- не работает. никак........... Да, если бы гаишник вовремя перенаправил вас по закону на проезжую часть (где и положено ездить на велосипедах везде, кроме Белоруссии), вы бы не успели на ту роковую встречу... Двигаясь на велосипеде по тротуару (что незаконно), я уступаю дорогу всем, кто находится там законно, а именно пешеходам и выезжающим из дворов автомобилям. То есть, не создавая никому помех, позволяю всем вести себя так, как будто меня там вообще нет. Для законной езды по тротуару по новым ПДД теперь можно использовать самокат (я сам это предложил) или роликовые коньки. Самокат я уже купил

В манифесте сказано не так уж мало: Цитата:Мы убеждены, что Санкт-Петербург должен быть удобным для жизни городом. А не рассчитанным на получение прибыли. Значит, мы считаем, что бесплатные парки имеют право на существование, а безликие небоскрёбы в центре города - нет. Мы против превращения улиц в базары, где замедление скорости движения ведёт к получению коммерческой выгоды, и следовательно вызывает меры по дальнейшему замедлению движения. Цитата:Мы считаем, что у горожан должен быть выбор транспорта. То есть при отсутствии метро и железной дороги велосипед не должен стоять в той же пробке, что и автомобили. Пути сообщения, альтернативные автомобильным дорогам, должны быть повсеместно. Цитата:Мы уверены, что велосипедная инфраструктура -- необходимая часть современного европейского города, удобного для жизни. У нас есть образец для подражания - велоинфраструктура европейских городов. А также доказательство осуществимости наших желаний. Цитата:Мы знаем, что эффективная велосипедная инфраструктура в Санкт-Петербурге -- возможна. В том числе и велодорожки в центре города и на мостах через Неву, с чем многие не соглашаются. Цитата:Мы поддерживаем развитие велосипедной инфраструктуры в городе. Мы не ругаем тётю Валю за то, что у неё вышло с велодорожками, а благодарим за то, что она хотя бы для нас старалась. Цитата:Мы выступаем за профессионализм и использование лучшего мирового опыта при создании велосипедной инфраструктуры. Но мы постоянно должны активно советовать властям и проектировщикам, как сделать лучше.

Поезд в принципе экономичнее автомобиля. Беда в том, что поезда - это естественная монополия. Цель хозяев монополии - не перевозки, а гарантированное доение тех, кто без этих перевозок не может обойтись. Они настолько переусердствовали, что автобус стал даже дешевле поезда. Значит, нужно что-то менять. Наверное, поезда неправильные - слишком большие. Может, нужно что-то вроде ПАЗика на рельсах. Пусть даже на бензиновом двигателе. Или система сбора оплаты проезда в тех регионах не налажена.

На карте разглядел: I. Западное направление: 1) Старая Деревня - ул. Савушкина (а не парк 300-летия и не Приморское шоссе) - Лисий нос (вдоль шоссе) - Сестрорецк (тоже вдоль шоссе) - Зеленогорск (где именно конец, непонятно) II. Северное направление: 1) Финляндский вокзал - Боткинская ул. - Большой Сампсониевский пр. - пр. Энгельса (до пр. Просвещения) Ответвления: а) Светлановская пл. - пр. Испытателей - Комендантская пл. б) Озерки - Выборгское ш. - Парголово 2) Финляндский вокзал - Лесной пр. - Кантемировская ул. - Кушелевская дорога - Гражданский пр. (до пр. Просвещения) Кольцевой кусок: а) пр. Луначарского (весь от ул. Руставели до Выборгское ш.) III. Восточное направление: 1) Заневская пл. - пр. Косыгина - пр. Наставников - Хасанская ул. IV. Южное направление: 1) Московский вокзал - Лиговский пр. - Московский пр. - Московское ш. - Шушарская велодорожка - Петербургское ш. (г. Пушкин) - Ленинградская ул. (г. Пушкин) - вдоль железной дороги - Павловск (вокзал) Ответвления: а) ответвление от вокзала г. Пушкин в сторону Колпино вдоль шоссе до соединения с Софийской велодорожкой б) ответвление от ст. метро Обводный Канал - наб. Обводного канала - Днепропетровская ул. - Камчатская ул. - Касимовская ул. - Бухарестская ул. - ул. Турку - Софийская ул - Софийская велодорожка - Колпино (вокзал) 2) Балтийский вокзал - Митрофаньевское шоссе - Кубинская ул. - Ленинский пр. - бульвар Новаторов - пр. Ветеранов - ул. Лёни Голикова - Петергофское шоссе - Стрельна - Петергоф (по каким улицам - не опознал) Кольцевой участок: а) весь Ленинский пр. V. Кронштадт: 1) По периметру города с продолжением северного конца на западную часть острова Котлин.

boras писал(а) Sat, 08 March 2014 22:10 А когда померишь и посчитаешь, то получится, что для отдельной велополосы места на его набережной-то и нет! Если и получится на канале Грибоедова организовать что-то велосипедное, то только по самому каналу! Если убрать парковку, как у Русского музея, то места хватает. Однополосная автодорога останется в любом случае, чтобы можно было пожарным во дворы ездить. Но на такой дороге можно и на велике чувствовать себя в полной безопасности, если: 1) не будет парковки, то есть открывающихся дверей и спрятавшихся пешеходов. 2) дорога не будет транзитной для автомобилей (столбики поперёк в метре друг от друга). Место на автополосу в одну сторону и велополосу в другую даже у Банковского мостика есть. Почему именно канал Грибоедова? Cогласно так называемому "плану мистера Фикса" в центре нужна велодорожка, связывающая юго-запад с набережными правого берега Невы. Велодорожка вдоль Эрмитажа вряд ли возможна в ближайшем будущем, это скорее задача-максимум, обеспечивающая минимум светофоров на велодорожке. Есть конкретная проблема - где пересечь велодорожкой Невский проспект? Самая спокойная из существующих улиц, где это можно сделать - набережная канала Грибоедова. У наб. канала Грибоедова есть светофоры на пересечении почти со всеми крупными улицами. Туристическая привлекательность канала выше, чем у простой улицы. Есть смысл сделать набережную пешеходной и делать деньги за счёт харчевен, гостиниц и магазинов на ней. Велодорожка как транспорт этому не помешает. Будет в городе разнообразие: Фонтанка для авто, Садовая для общественного транспорта, канал Грибоедова для вело, Мойка - пешеходная.

Ходят слухи о создании первой платной парковки в центре (вроде бы в петербургской "коломне"). И якобы в связи с этим там могут попытаться организовать "что-то велосипедное". Если представителей клуба ВелоПитер спросят - что именно хотите? Как бы вы ответили? Я считаю, что движение на велосипедах лучше всего организовать на набережной канала Грибоедова (с перспективой распространения на всю его длину).

Владимир88 писал(а) Sun, 02 March 2014 11:48Tormoz писалЭту камеру... Вы можете открыть ссылку http://88.190.47.204:8083/camera18/h264 и сохранить в файл .mp4 (1минута ~5Мб) Fash-ion, на Яндексе каждые ~2 минуты воспроизведение останавливается, но тоже можно перейти по ссылке вида http://sbcast-piter02.maps.yandex.ru/sp[номер_камеры].f4v?token=[ключ] и сохранить в файл (1 минута примерно ~1,2Мб) ... Сохраниять в файл пока не пробовал - сегодня посмотрел в режиме реального времени с 7 до 8 веб-камеру у крейсера Аврора. Выяснилось следующее: - Веб-камер в СПб не так много, как хотелось бы. На самый интересный Литейный мост посмотреть не через что. Камера на Литейном проспекте висит сбоку и видит только одну сторону. Довольно удобно висит камера над Малоохтинским мостом. - При наблюдении сбоку мельтешение автомобилей очень сильно, поэтому я выбрал для наблюдения участок Пироговской наб. не в месте примыкания Бол. Сампсониевского проспекта, а более спокойный участок съезда с Сампсониевского моста в сторону Литейного. При этом из наблюдений выпали те велосипедисты, что пересекают Сампсониевский мост по тоннелю. - В тёмное время суток на камере у Авроры пешеход неотличим от велосипедиста. Оба выглядят как чёрная точка, медленно ползущая над краем дальней набережной. Колёса скрыты, да и сомневаюсь, что их удалось бы разглядеть. Даже наклон корпуса не был заметен. Оставалось только гадать по скорости движения точки, пешеход это или велосипедист. Я постоянно хожу и езжу по этому участку, и заметил, что велосипедистов там от трети до половины от общего количества вместе с пешеходами. (в понедельник около 17:30 мне встретились 3 велосипедиста, 2 роллера, 9 пешеходов и 1 неподвижно стоящий рыбак) А вот и сами результаты: 1 Быстродвижущиеся силуэты (предположительно велосипедисты) 1.1 от Литейного моста в сторону Сампсониевского моста: 07:07 07:22 07:35 (двое) Всего 4 1.2 от Сампсониевского моста в сторону Литейного моста: 07:04 07:05 07:29 Всего 3 2 Медленнодвижущиеся силуэты (предположительно пешеходы) 2.1 от Литейного моста в сторону Сампсониевского моста: 07:13 (двое) 07:19 (трое) 07:37 07:54 08:00 Всего 8 2.2 от Сампсониевского моста в сторону Литейного моста: 07:20 (трое) 07:34 07:55 08:00 Всего 6

hassisin писал(а) Sun, 02 March 2014 01:54Травма при столкновении с бетонным столбиком вряд ли опаснее чем при столкновении с находящимся на его мест оффтопиком. Да будет вам известно, что багажник (который вы сравниваете с бетонным столбиком) и капот автомобиля специально делают непрочными, чтобы, сминаясь при столкновении, они растянули ускорение торможения на как можно большее время, снизив пиковое значение перегрузки в момент удара. Пенопласт в велошлеме делает то же самое. А при столкновении с бетонным столбиком единственное, что может смяться - это человек.

Michel писал(а) Sat, 01 March 2014 11:53Сейчас передача прошла по ТВ "Транспортная революция" - спецпроект Виктории Райской видео не нашел, на сайте только анонс, было небезинтересно посмотреть, там были интервью с чиновниками отвечающими за транспортную инфраструктуру в городе, про велодорожки тоже говорили. Намёк на организацию чего-то велосипедного после введения платы за парковку в центре повторился и в этой передаче. Передача понравилась, рассказывали преимущественно не о Европе, а о США, под которые косит наша страна. Там не 300, как у нас, а 600 авто на 1000 жителей. Так что Питерский автоад ещё не настоящий ад. PS в понедельник обещали выложить видео в сеть (см. комменты по ссылке). PPS предлагаю вынести обсуждение этого телесюжета в отдельную тему

Birdy писал(а) Sun, 02 March 2014 02:27Змей Гуревич писал(а) Sun, 02 March 2014 00:21... замерить трафик велосипедистов в разных точках города ... Думал уже немного о технической реализации... 1. Взять микро камеру ... 2. Повесить утром на мосту. ... У кого-нибудь есть камера, которую не жалко Эту камеру не жалко. Нужно договориться о том, в какое время и какой день недели делать замеры. Правда, использование веб-камер реального времени затрудняет замеры в рабочее время.

Новосибирский академгородок тоже не идеален. PS Проблема пешеходов на велодорожке обсуждалась чисто теоретически

idv_ писал(а) Thu, 27 February 2014 12:23Tormoz писал(а) Wed, 26 February 2014 22:39достаточно купить запасной фонарик и перестать переживать за судьбу основного. Я так понимаю это в случае использования в качестве велосвета диода на двух батарейках AA. Что-то приличное имеет ценник, не предполагающий использование в качестве расходки. Преимущество велосипеда перед автомобилем в том, что уже сейчас для многих весь велосипед является расходным материалом: Андрей Сахаров писал(а) Thu, 27 February 2014 22:473) Сопрут аппарат - за неделю неспешно другой соберу за стоимость единого проездного на пару месяцев. А вот использовать в качестве расходного материала автомобиль по карману лишь немногим. От того-то автомобилисты и судятся за каждую царапину, расходуя на этот процесс кучу времени, и наносят ущерб окружающим, парализуя дорожное движение из-за пустякового ДТП. Может быть, настанет время, когда велосипед станет таким же бесплатным, как полиэтиленовые пакетики из универсама или рекламная газета, которую суют всем подряд в почтовый ящик.

Присоединяюсь к вопросу о характере деятельности. Бумажки сочинять и упорядочивать - это мой конёк, а политика - наоборот.

nemorr писал(а) Tue, 25 February 2014 22:58Велосипед обычно покупает знающий о правилах дорожного движения примерно как пешеход. А раз так - один из 10 советов: В отличие от пешехода, велосипедист должен двигаться по правому краю дороги вместе с транспортом, а не навстречу ему

Андрей Сахаров писал(а) Wed, 26 February 2014 19:092idv 1) Была тут где-то тема про мадам главбуха, ездившую на работу на вело. Интересно, как она с мокрой-грязной одеждой выкручивалась? Не в туалете ли переодевалась, как некоторые здесь советуют? Офисный костюм - это униформа. Рабочая спецодежда. Для рабочего появляться в спецодежде в общественных местах считается дурным тоном. Для улучшения условий переодевания нужно внедрить в массовое сознание офисных тружеников желательность переодевания вне зависимости от используемого вида транспорта. Если в ненастный день у велобайкера после переодевания окажутся самые чистые брюки в офисе, это может послужить примером для подражания остальных. Проблема мокрой-грязной одежды скорее психологическая - жаба душит стирать ежедневно и комплект для утренней поездки (который весь рабочий день будет лежать в герметичном контейнере в мокром состоянии), и комплект для вечерней поездки (который будет ждать своего часа сухим и чистым). Установить багажник или корзинку для перевозки этих двух комплектов одежды - вторая психологическая проблема (конструктивно проблем нет - одежда лёгкая и её выдержит даже пятикилограммовый багажник). Проблема кражи тоже в значительной степени психологическая - достаточно купить запасной фонарик и перестать переживать за судьбу основного. На вашу потную одежду вряд ли кто-нибудь позарится, как и на полиэтиленовую накидку на случай дождя. Сам я ограничиваюсь одним комплектом из футболки, рубашки, галстука и безрукавки. На обратном пути всё это греет меня вместо снятой утром мокрой футболки и термобельёвки с рукавами.

Kimber1 писал(а) Sun, 23 February 2014 18:51Нивапрос: невский пр-кт + дворцовая. Один велосветофор на пересечении у пл. Восстания, один на Дворцовой. И разметка на асфальте. Всё. Абсолютно бесполезно, дешево и на 100% соответствует заданию Нет, в задании было: Цитата:маршрут должен ... проходить по возможно безопасным улицам, желательно с односторонним движением, пересекать минимум магистралей На Невском по краю полоса для общественного транспорта, автобусы постоянно к тротуару вплотную подъезжают. Если уж и делать на Невском велодорожку, то только по разделительной полосе. TarasB писал(а) Sun, 23 February 2014 19:44Tormoz писал(а) Sun, 23 February 2014 08:57 2 км это очень мало, чтобы что-то охватить. Периметр Марсова поля - это уже 1,3 км Если собрать список дурацких мест, где надо по прямой 10 метров, а по правилам объезд несколько километров, и понастроить там велодорожек, то и польза будет, и километраж не такой и большой. Кстати в городе кроме таких мест велодорожки не нужны. Они вдоль трасс очень нужны, я считаю. Какие места имеете ввиду? Пересечение Невского Мойкой?

bank писал(а) Wed, 19 February 2014 16:22fz_izm_dordv.doc - ссылка на документ, концепция 2012 года ( онлайн копия ) Краткий пересказ концепции: Потеря ВВП из-за автомобильных пробок 8% - надо реорганизовать дорожное движение. ПДД ограничивает конституционные права - надо написать федеральный закон. Целью, помимо безопасности, провозглашается бесперебойность движения. Застройщиков обяжут как-то учитывать пропускную способность дорог. Властям можно будет вводить ограничения на въезд в центр города. Обеспечат согласование работ на стыке регионов. Свобода законодательного манёвра Москве и Санкт-Петербургу в части классификации дорог и работ на них. Организовывать дорожное движение нужно с учётом наших национальных особенностей. Организация размещения велосипедов на платных стоянках, в отличие от мотоциклов, не регламентируется.

Germon писал(а) Sun, 23 February 2014 01:20- Разработать подробный проект пилотного веломаршрута объявить конкурс на лучший велосипедный маршрут по центру. Критерии - маршрут должен быть замкнутым в кольцо, проходить по возможно безопасным улицам, желательно с односторонним движением, пересекать минимум магистралей и охватывать максимум достопримечательность. Скажем, не более 2 км. Ширина преполагаемой велосипедной трассы в одном напрвлении не должна быть меньше 75 см (ГОСТ, но лучше 150 см мировая практика). Победителей наградить Допустим, будет 4-5 маршрутов. Их надо проектировщикам и получить подтверждение проектного института, что данный проект не противоречит ГОСТ. 3. Обсчитать бюджет. 4. С готовым бюджетом придти к чиновнику и испросить разрешения на организацию велодорожки при условии, что мы найдем спонсора.5. Заручившись поддержкой чиновника, найти спонсора.6. осветить проект в СМИ, с указанием всех, кто его организовал.7. Сделать выводы, посмотреть реакцию, обсудить со всеми участниками. 2 км это очень мало, чтобы что-то охватить. Периметр Марсова поля - это уже 1,3 км Требование, чтобы маршрут был кольцевым, усложняет задачу в квадрате. Требуется между двумя точками придумать сразу два маршрута - туда и обратно. Поиск безопасных улиц для веломаршрута по проезжей части и поиск места под велодорожку шириной не менее 1,5 м - немного разные задачи. Например, на набережную канала Грибоедова автомобили поворачивают и с Банковского переулка, и с Мучного переулка, и с улицы Ломоносова, пересекая при этом путь велосипедистов, движущихся по правому краю проезжей части левого берега канала Грибоедова. А если бы там была велодорожка вдоль левого края проезжей части, этих опасных пересечений не было бы.

njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24 Кому вообще эта "дорожка" нравится?" Мне, например. Лучше - только Парашютная. njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24Как строить инфраструктуру в будущем? Не до жиру, быть бы живу. Первостепенной задачей считаю создание в СПб прецедента велосветофора. njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24ехать на расстоянии 3 метра фактически от автострады, на которой средняя скорость 90-100 км/ч, никакого удовольствия.Если страшно, так вообще на улицу выходить не стоит. В маршрутке тоже страшно, она по той же дороге ездит. Дорогу переходить - так вообще самоубийство njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24Мне приспичило поговорить там по телефону - шум от дороги не позволил сделать это нормально. В городе тихих мест практически нет. В метро по телефону говорить не вариант. В парки рёв машин тоже издалека доносится. Да и за городом электричку слышно, хотя для меня звук электрички наоборот, приятен. Спасение - СМСки. njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24Плюс периодически вонь от автохлама (за 3 метра выхлопные газы не очень уменьшают концентрацию и попадают в легкие). Песок на дороге (при удачном ветре весь рот будет в нем) Если ехать по наветренной стороне (как правило, это западная), будет вам счастье! njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24Мусор кое-где. Можно остановиться и отфутболить мусор на край дорожки. njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24Скучнейшие пейзажи питерских глино-болотных полей. Зато какой простор! Колпино, Рыбацкое, Пулково, Славянка, Ленсоветовский, Пушкин, Шушары - глаза разбегаются, на сколько всего можно посмотреть. Это вам не однообразный сплошной лес, как на Токсовском шоссе. Даже рельеф есть, который у нас редкость. И главное, пересечений мало - думать не надо, мозги отдыхают. njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24Невозможность нормально выкатить в Московский или Фрунзенские районы (Шушары ведь не самоцель?) Куча надземных переходов напрягает. Но хорошо, что они вообще есть. Даже выбор есть - в Купчино или на Московское шоссе попасть. njifnjif писал(а) Tue, 18 February 2014 17:24Кому вообще нужны подобные "дорожки"? Сейчас - немногим. Но земля уже зарезервирована. И есть подстраховка от проблем, которые могут возникнуть лет через 50.

В районе станции метро Чернышевская появились новые знаки пешеходного перехода, подсвечивающиеся разным цветом в зависимости от сигнала светофора. Причём в противофазе: когда светофор горит зелёным, знак горит красным. Или наоборот, как на фото: Показать скрытый текст Как считаете, как должно быть: 1) именно так, знак пешеходного перехода должен светиться тем цветом, который действует для пешеходного перехода в этом направлении. 2) наоборот, знак пешеходного перехода должен информировать водителей, можно ли в данный момент пересекать этот пешеходный переход. 3) знак пешеходного перехода не должен зависеть от состояния светофора. Пусть всегда светится нейтральным белым светом. 4) знак пешеходного перехода не должен светиться никогда. Убрал фотку под спойлер - VORON.

В продолжение темы http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=163943&goto=16912108&rid=18422#msg_16912108 Вот такую новую пакость соорудили поперёк дорожки: Может, напишем письмо кому следует примерно такого содержания: Уважаемый ??? ??? 30 декабря 2011 года была введено в строй продолжение Парашютной улицы, оборудованное велосипедными дорожками. http://www.stroypuls.ru/news/detail.php?ID=51950 http://spb-projects.ru/showpage.php?id=352 Недавно на пересечении Парашютной улицы с ??? возле дома № ??? поперёк дорожки возведены препятствия в виде бордюров и понижен уровень асфальтового покрытия в месте пересечения со строящимся выездом на прилегающую территорию. (фото) Просим ответить, правомерно ли понижение уровня дорожки в месте пересечения с указанной второстепенной дорогой и установка бордюров поперёк дорожки.

Дирекция транспортного строительства сообщает, что написала генеральному подрядчику: Показать скрытый текст Никто так и не раскололся, велодорожка это, или уже нет, или ещё нет (письмо наводит на мысль и о такой возможности).

КРТИ написал в дирекцию транспортного строительства: Показать скрытый текст