Evgeny

Я как артист разговорного жанра и там уже оставил свой коммент. Шутки шутками, но у нас в России всегда всё решалось на личностном уровне. ВП в этом не исключение. Иначе как объяснить, на кой понадобилось для 9 тандемщиков (или сколько у нас их в городе?) создавать отдельный раздел?! И это происходит в то сложное время, когда для складников такого раздела нет, для круизеров нет, для фэтов нет, для планетариев нет, для коммьютеров тоже нет. Для шоссеров есть, но оно и понятно: шоссеров реально много, их чуть ли не половина от всех велосипедов.

Для унификации. Стоимость двух одинаковых рулей всегда будет меньше стоимости двух разных. И это даже не маркетинг, а банальная экономика с технологией. (Таки да, я по образованию технолог). Если говорить о лошадиной, то это едва ли пол-силы. Человек длительное время способен развивать мощность лишь 150-200 Вт — это примерно четверть лошадиной силы, так что двое — это как раз две четверти л.с. А если вспомнить, что велосипедист около 80% своей энергии тратит на передвижение своего собственного тела, то будь их хоть двое, хоть четверо, всё равно они будут возить сами себя. Вот пятеро велосипедистов уже могли бы везти шестого! Но 6-местный веломобиль — это отнюдь не тандем...

Ну так я-то правильно жужжу! Я ж, считай, образец для подражания.

Странно как-то... Когда гудят, то это звучит как гггггггг. А жжжжжжж — это когда жужжат! И чего это вы там вообще такое делали, что аж ноги гудят? Педали крутили, что ли? Непохоже это на вас, странно как-то... А я внезапно поехал в Купчино и на обратном пути где-то там чёрт знает где вдруг слышу голос: "Женя, привет!" Отрываю глаза (свои собственные) от проезжей части и начинаю сканировать местность на предмет источника звука, одновременно выполняя поиск в базе сэмплов голосов — голос-то явно знакомый! Каково же было моё удивление, когда я увидел S.U.!!! Чего он там делал, совершенно непонятно, но уж точно не крутил педали, потому что никаких педалей в радиусе доступности его ног мой взор не обнаружил. Пришлось ответить "Привет!".

А что вы там делаете, черти? И сколько вас? И что у вас там с погодой? А то над Васильевским то солнце, то облака, то снова солнце, то снова... В общем, нет стабильности.

По ровной местности без ветра 7-я у меня ещё довольно часто в работе. А вот 8-я верно, только по праздникам. Против ветра пытаюсь ехать на 5-й, потому что если скинуть на 4-ю, то тут же придётся и на 3-ю: ну не тянет 4-я нифига. Для разгона (то есть для лёгких условий) она ещё годится (но тогда годится и 5-я), а против ветра — очень некомфортна. Ветер в моём понимании — это от 7-8 м/с и выше. Если 5-6 м/с и ниже, то это однозначно 5-я.

Не будет там 110. При такой скорости аэродинамическое сопротивление уже пропорционально (не соврать бы!) кубу скорости. То есть разогнался наш коммьютер до 40 км/ч на 8-й передаче и выдало его сердечко мощу, например, в 200 Вт. Так чтобы ему поднажать ещё и раскочегарить до 50-ти, его сердечку надо удвоить мощность до 400 Вт. А не каждое сердечко выдержит такое издевательство! Я разогнался до 50 км/ч только раз в жизни, когда спускался с дамбы при попутном ветре 15 м/с, то есть даже под гору и при наличии отсутствия какого бы то ни было присутствия сопротивления воздуха такая скорость даётся с трудом. И это было, кстати, не на глиняной шимановской смазке, а на жиденьком трансмиссионном маслице SAE 85W-90. А на глине и 43 км/ч давались с трудом. А теперь на секундочку вспомним, что у меня трансмиссия не 2:1, как рекомендует Шимано, а в 1.3 раза больше, как рекомендуют мне мои ноги. Правда, надо бы сделать поправку на мои колёса, которые чуть меньше ситибайковских, но эта поправка всяко меньше чем 1.3. Посему рекомендации рекомендациями, но и к себе прислушиваться надо ничуть не меньше, чем к шимане, если даже не больше. Хочешь себе 5-ю самой ходовой? Выбирай звёзды, они смотрят на тебя. Не логичное оно ни разу. Ещё раз повторюсь: считать надо не передаточные отношения, а мощности. Нужно рассчитывать шаги так, чтобы с каждым шагом требуемая для передвижения велосипеда мощность увеличивалась на одно и то же значение, потому что сердечко не знает, с какой скоростью едет велосипед. Оно знает лишь сколько мощи оно вдувает в мышцы. А равные шаги мощностей будут при разных (уменьшающихся с увеличением номера ступени) шагах передаточных чисел. Более того, чем больше развиваемая велосипедистом мощность, тем меньшее время он способен её развивать. Поэтому на самом деле на бОльших мощностях (то есть на высоких передачах) надо бы делать шаги даже не равными по мощности, а уменьшающимися, а это приведёт к ещё большему уменьшению шага, выраженного передаточным отношением. И в этом смысле шимановская 8-ка сделана недурно: между ступенями 5-6-7-8 шаг тем меньше, чем выше номер ступени. Можно спорить, в меру ли эта нелинейность, или она избыточна, или наоборот, недостаточна, но в принципе шимано приняла решение верное с точки зрения коммьютеров, а не маркетолухов. Для трогания с места в гору те же самые ступени, включённые через понижайку, будут 1-2-3-4, и это нелинейное уменьшение шага тоже логично, только мне оно в наших краях почти никогда не пригождалось. Но когда пригождалось несколько раз, то я к этим ступеням тоже претензий не имел. Шаг 4-5 имеет непонятную для меня величину, но уж какой он есть, такой и есть, всё равно при переходе с 4-й на 5-ю ноги чувствуют облегчение, из-за чего я почти и не пользуюсь 4-й. Зачем она мне, если на 5-й получается то же самое? Возможно, если бы этот шаг был не 17.5%, а вдвое больше (30-35%), я бы стал намного активнее пользоваться 4-й, но, повторюсь, уж какой он есть, такой и есть.

С затупами на тайниках? Оттуда будешь возвращаться в дождь. Оно тебе надо? У тебя на участке если затупить, то можно тоже много тайников накэшить. А вообще (я извиняюсь за свою безграмотность) геокешинг - это куда? Это типа покемонов ловить или ещё хуже?

Дык он-то хочет лайтовый трек, причём я подозреваю, что не просто лайтовый, а максимально лайтовый, как и для ТС, то есть на каждый день. А в регулярной северной регулярно месят, что для лайта как-то не очень-то подходит.

Для начала можно, конечно и на кошках стелсе потренироваться. Я тоже начинал с советских стальных ободов, от которых наплевался вдоволь. Когда купил первый двойной пистонированный обод, был весьма приятно удивлён... Не то слово: поражён!!! Колесо собралось само собой!!! Я просто затянул все спицы поровну. Поэтому если хочешь успеть покататься этим летом (оно скоро закончится, пора уже готовить зимнюю резину), то возьми у Кокабонги всё что надо, в том числе и правильные обода, а если что, так я планирую быть в это воскресенье (2 июля) в Выборге и могу привезти от него какую-нибудь мелочёвку, если он подвезёт её на вокзал к последней Ласточке. И конечно же воспользуйся универсальным велосипедным маслом, оно для смазки резьбы очень даже сгодится.

Искуситель, так твою растак...

Дык! У меня ж колёса 26"х2.125", то есть почти такие же, а звёзды 48/18 — передняя заметно больше. Двух не хватило бы. Я сколь ни езжу, всегда максимальная скорость вдвое выше средней. И если на самой ходовой передаче мне действительно комфортно ехать со средней скоростью, то выход на максимальную достигается не только повышением передачи до 8-й, но и увеличением каденса. Изначально у меня были звёзды 48/19, и самой ходовой была 6-я, так двух оставшихся сверху на удвоение скорости никогда не хватало, всегда хотелось побольше. С другой стороны, 1-я была слишком низкой по нашему рельефу (на ней скорость была 5 км/ч, это проще уже пешком идти), я решил ею и пожертвовать. Ну так где у 38 зубов 140, там у 48 будет только 110 — на пару-тройку секунд это терпимо. А где у 38-ми было 80, там у 48-ми будет всего 60 с копейками. Вот 90-60-90 я и поддерживаю в обычных условиях. То есть разгоняюсь на 1-й до 90 (реально там все 110), затем на 5-й это будет 60, и еду на ней пока снова не разгонюсь до 90, тогда уже перехожу на повышенные передачи по мере возможности. Но поскольку там уже начинает сказываться аэродинамика (а её трение в этом диапазоне пропорционально квадрату скорости), то и переходы между передачами с возрастанием скорости нужны всё мельче и мельче, там уже каждая ступень на учёте, хотя при разгоне по ветру и/или под гору я часто и 6-ю пропускаю: 1-5-7-8. Была бы в природе 4-скоростная втулка с такими шагами, я бы остановил свой выбор на ней.

У меня звёзды сложились так, чтобы по ровной местности в городских условиях оптимальной была 5-я. Конечно, в отсутствие светофоров или других помех в пределах видимости я выхожу и на 7-ю, да не так уж редко и на 8-ю, но всё же без них я в случае чего обойдусь. А вот 5-я — самая оптимальная, без неё никак. Но перед ней 3-я будет слишком высокой: нужна 2-я, а лучше 1-я. 90 — это ещё не небеса. У многих местных верхняя граница находится в районе 120-140. Вот 140 для меня действительно недостижимо. Он и должен быть больше: разогнать 20-25 кг железа да ещё 80-85 кг говна моего тела на нём — мощность нужна нехилая. К счастью, это длится лишь несколько секунд, а далее вступает в силу первый закон ньютона.

Алекс, не нам, а мне. Я тут один такой. А много нужно не передач, а диапазона регулирования, для чего разрывы между передачами должны быть не 50%, а уменьшающимися по мере увеличения номера передачи. Говоря иными словами, между передачами должны быть равные приращения мощности, а не передаточного отношения. К примеру, у 3-скоростной Сакс-Торпедо разрыв между 1 и 2 маловат, а между 2 и 3 великоват, именно этим она меня и не устраивает в первую очередь. На 8-скоростной шимане между 7 и 8 тоже шажок ощутимый, но ещё терпимый, а вот внизу за счёт мелких шагов 3 передачи оказываются крайне редко используемыми.

А зачем по ухабам недорогие? Чтобы не жалко было поломать и там же и выкинуть, если что? Мышиное. Машинное. Можно, конечно, и подсолнечным - будет попутно фиксатором резьбы, этакое два в одном. При очень скромном бюджете для этой цели можно взять даже отработку, если есть такая возможность. Там и надо-то лишь окунуть спичку на пару-тройку витков в масло и сначала навинтить на неё ниппель, потом свинтить его обратно и только тогда уже вставлять ниппель и спицу в обод.

Не знаю, я 2-3-4 не пользуюсь. У меня после 1-й сразу идёт 5-я, а 4-3-2 нужны только для плавного снижения скорости в гору, ибо если она не берётся на 5-й, то всё равно рано или поздно придётся переходить на 1-ю.

Да то, что ленинградская погода всегда славилась своей непредсказуемостью, а нынче летом (вообще-то тут время года надо было бы взять в кавычки) дождь шпарит по 4-5 раз на дню, перемежаясь точно таким же количеством хорошего яркого солнца. И что ж теперь, из дому не выезжать?!

Баян, конечно, но... примерно так должен был бы выглядеть этот "небольшой кусок противного узкого прерывистого тротуара" в чуть более цивилизованной стране: Собственно, поэтому я и написал чуть выше "доехать из центра в пригород без выезда на проезжую часть невозможно." Хоть на 3 метра, а приходится выезжать. Некоторые гады едут обсуждаемый участок вообще по встречке, прижимаясь к поребрику и выталкивая встречных велосипедистов (возвращающихся в центр как раз согласно ПДД) буквально под колёса автомобилей.

Ух ты, название темы наконец-то исправили! Не прошло и полгода!!! Может. Например, КРТИ. Правда, пока не до Сестрорецка, а только до Крестовского острова, но и это неплохо. в этом году в городе будут реализованы пять веломаршрутов, которые представляют собой связную велосипедную сеть: 1. «Станция метро Крестовский остров – Левашовский проспект – набережная реки Карповки (до Гренадерского моста)»; 2.(); 3. велосипедное кольцо по набережным Петроградской стороны; 4.(); 5. (). Ссылка пробежала в соседней ветке, я лишь выделил пару маршрутов, которые годятся и сюда.

Как говорится, "Поздравляю, господин Соврамши!" (с) Булгаков. Не, ну если делаешь ссылку, то либо делай копипаст, либо при изложении текста своими словами не искажай его сути. Ведь в опросе спросили по-другому: "Нужны ли городу охраняемые велопарковки?" Не платные, а охраняемые. А про плату там есть ответы на выбор как за деньги, так и "не готов платить". Но худо не это. Худо то, что они там в последнем вопросе дают выбрать либо только одну станцию метро, либо вообще никакой. А ведь главный вопрос звучит, повторюсь, "Нужны ли городу охраняемые велопарковки?" Они там поставлены во множественном числе. А зачем они (скажем, штук 5) нужны возле только одной какой-то станции метро? В очередной раз убеждаюсь, что всеми этими вещами в интернете у них занимаются хомячки, интеллекта которых хватает лишь на поесть сейчас и взять за щеку, чтобы поесть потом.

С этим вопросом к Петру: это он задумывал, чтобы все на лодочках катались. А как он планировал выходы с пирсов и причалов к застройке, мне не ведомо.

В Петербурге, похоже, вообще нет единой сети пешеходных маршрутов, что по сути то же самое. Эти бы нормы да нашей городской администрации в уши! Только, боюсь, она их засовывает совсем в другое место...

Я не против открытия доступа пешеходам к береговым линиям водоёмов! Я даже наоборот, решительно против застройки береговой линии озёр, рек и карьеров, но увы, в этом вопросе моё мнение ничего не стОит. А вот по поводу "хрен попадёшь" я и высказал чуть ранее свою мысль, но, возможно, не слишком акцентировал её: если уж человек попал каким-то образом на эту недоступную набережную, то, во-первых, он может и уйти с неё (в крайнем случае точно тем же путём в обратном направлении), а во-вторых, когда он продумывал своё попадание на эту набережную, то ведь перед ним стояла какая-то цель, и вряд ли он рассчитал лишь часть своего маршрута, не позаботившись о том, чтобы она не стала тупиковой — этот человек скорее всего уже знает, как пройти и дальше. Обсуждение же гипотетического велосипедиста, двигающегося неизвестным маршрутом и попавшего на недоступный тротуар неопределённым образом, меня мало интересует.

Ай, брось! Всё равно дураком помрёшь!

И правильно! А то построили, понимаешь, Диодный мост. То он открыт, то закрыт, то открыт только в одну сторону...