blk_104

Vsevolod писал(а) Thu, 22 October 2015 19:37Во время дождя штаны должны быть по верх бахил или обуви, но не заправлены в обувь или бахилы. А как это проделать с обычными велоштанами-рейтузами?

olegus78rus писал(а) Fri, 23 October 2015 10:32В шоссе сложнее встегиваться на светофорах, пластиковый шип стирается при ходьбе (ресурс у Шимано 3-5 километров в сумме), нога держится жестко (при неправильной установке шипа можно получить дискомфорт в суставах), выстегиваются мягче, но при падении может заклинить (особенно Шимано). Мое мнение - в городе при регулярной езде лучше использовать обычные SPD. В городе при регулярной езде вообще лучше 4-сторонние крэнки поставить -- легко и встёгиваться, и выстёгиваться.

rroomm писал(а) Fri, 09 October 2015 22:59Педаль надо закручивать довольно сильно . Сто раз ездил с педалями (crankbrothers), которые закручивал пальцами без всяких ключей. Потом при отвинчивании ключ был очень даже нужен, так что педали прекрасно самозатягиваются.

olegus78rus писал(а) Mon, 05 October 2015 10:19покатился регулируя нагрузку передачами Подтверждаю, вполне работающий способ. У меня станок хотя и рассчитан на управление с ноутбука, но в простейшем режиме работает вообще без ничего (даже без подключения к электропитанию) -- какое-то сопротивление его тормозная система всё равно создаёт, а дальше подстраиваешь нагрузку обычным переключением передач.

Folken писал(а) Sun, 04 October 2015 Между прочим, теперь, когда появилось электронное переключение, можно вернуться к звездам с высокими зубцами, просто в алгоритм надо добавить фичу "перелёт + возврат", как раньше на фрикционных манетках переключались. Но отдел маркетинга такого, конечно, не позволит сделать. А фича уже есть, между прочим. Поэтому Di2 и переключает так хорошо. Но высокие зубцы ставить вряд ли будут, потому что тогда качество переключения снова упадёт.

Kimber1 писал(а) Fri, 25 September 2015 11:33blk_104 писал(а) Fri, 25 September 2015 12:19Kimber1 писал(а) Thu, 17 September 2015 14:43Дело в законах физики. В гору каждый оборот педалей как старт с места, и лишний вес на ободе ты будешь разгонять снова, и снова, и снова... Это не так. В гору лишний вес на ободе влияет точно так же, как вес на раме или в рюкзаке. Дело в законах физики. Только при равномерном движении. Как только начинает меняться скорость вращения колес, в формулах появляется масса, умноженная на радиус. Верно. Только эта умноженная масса появляется вне зависимости от горы или равнины.

Kimber1 писал(а) Thu, 17 September 2015 14:43Дело в законах физики. В гору каждый оборот педалей как старт с места, и лишний вес на ободе ты будешь разгонять снова, и снова, и снова... Это не так. В гору лишний вес на ободе влияет точно так же, как вес на раме или в рюкзаке. Дело в законах физики.

blk_104 писал(а) Tue, 25 August 2015 16:04Andrew_1985 писал(а) Tue, 25 August 2015 08:34 Какой пробег у EA90SLX - проблемы были какие? На веломании и прочих русских ресурсах жалуются, что часто у них вылетают спицы на наших дорогах, даже люди 65кг и в целом не особо жалуют поэтому. А на Rose RS1400 вообще никто тут не ездит и нигде не мелькают, за их цену можно купить те же Fulcrum racing 1 или чуть добавив Zero или Shamal с чумовой надёжностью. Но у вас там дороги, наверное, идеальнейшие и спицу проблематично выбить. Пробег 50 км, пока проблем не было Но вообще я в этом веке не встречался с выбитыми спицами После ещё 50 км появились восьмёрки на обоих колёсах. Выправить удалось. Вроде бы это считается нормальным на новых колёсах (типа спицы "усаживаются"), но ни с одними своими предыдущими колёсами я такого не наблюдал.

TarasB писал(а) Tue, 01 September 2015 16:39У меня когда скрипит при нажатии на педали, то значит, надо на седло смотреть. А вот это легко проверить, достаточно стоя покрутить.

Kimber1 писал(а) Mon, 31 August 2015 09:08blk_104 писал(а) Mon, 31 August 2015 01:01Kimber1 писал(а) Sun, 30 August 2015 22:16blk_104 писал(а) Sun, 30 August 2015 13:05А можно ли как-то побороть стуки проведенных внутри рамы тросов и проводов Di2? Нет. Они не стучат ))) Рад за тебя. Я сначала хотел что-то приклемвать к коробкам, надевать на провода. Но и так всё нормально. А у меня ненормально. Впечатление, что проводки бьются изнутри о раму в районе каретки. И трос заднего тормоза о верхнюю трубу рамы. Звуки раздаются, если либо уронить велосипед с небольшой высоты на колеса, либо даже просто постучать костяшками пальцев по раме сбоку.

Kimber1 писал(а) Sun, 30 August 2015 22:16blk_104 писал(а) Sun, 30 August 2015 13:05А можно ли как-то побороть стуки проведенных внутри рамы тросов и проводов Di2? Нет. Они не стучат ))) Рад за тебя.

А можно ли как-то побороть стуки проведенных внутри рамы тросов и проводов Di2?

Nodens писал(а) Fri, 28 August 2015 00:16я сперва тоже испугался но потом вдуплил что штангенциркуль приложен сбоку от плюса. А как надо прикладывать?

Andrew_1985 писал(а) Tue, 25 August 2015 08:34blk_104 писал(а) Tue, 25 August 2015 01:52 Был Rose RS1400, победитель сравнительного теста журнала roadbike среди вилсетов до 600 евро. На новом шоссейнике стоит Easton EA90SLX. Какой пробег у EA90SLX - проблемы были какие? На веломании и прочих русских ресурсах жалуются, что часто у них вылетают спицы на наших дорогах, даже люди 65кг и в целом не особо жалуют поэтому. А на Rose RS1400 вообще никто тут не ездит и нигде не мелькают, за их цену можно купить те же Fulcrum racing 1 или чуть добавив Zero или Shamal с чумовой надёжностью. Но у вас там дороги, наверное, идеальнейшие и спицу проблематично выбить. Пробег 50 км, пока проблем не было Но вообще я в этом веке не встречался с выбитыми спицами

O`K писал(а) Tue, 25 August 2015 05:32 Вторые колёса для шоссе - мастхэв. Поставь на них толстую (28мм) резину и используй их для гравия, весенних тренировок и как запасные на гонках (в техничке) и на критериумах. Там уже стоит 25 мм. Для гравия у меня циклокроссер есть, а что касается гонок и критериумов -- это ты меня с собой перепутал

Andrew_1985 писал(а) Mon, 24 August 2015 22:28500 евро - это средний вилсет тренировочный. Кстати, что за вилсет был и что за вилсет стоит сейчас? Был Rose RS1400, победитель сравнительного теста журнала roadbike среди вилсетов до 600 евро. На новом шоссейнике стоит Easton EA90SLX.

O`K писал(а) Mon, 24 August 2015 21:05 Колёса это то, что можно использовать на любых велосипедах, на будущих в том числе. Я вот тоже так рассуждал и купил год назад вилсет весом 1400 гр за полтысячи евро. А потом через полгода решился на новый шоссейник, и оказалось, что на нормальных аппаратах уже стоят нормальные колёса. Так у меня вилсет и остался не у дел.

subdesign писал(а) Mon, 24 August 2015 18:59Цитата:Я бы поискал третий вариант, чтобы хоть рама была достойная. Не будет ли при этом велосипед стоить дороже? Будет, конечно. Если цель -- купить лучший велосипед за примерно эту цену, не собираясь в будущем апгрейдить, то IMHO этот Куб -- идеальный вариант.

O`K писал(а) Mon, 24 August 2015 18:29subdesign писал(а) Mon, 24 August 2015 05:11нормальный ли у велосипеда вес 8,6 кг для карбониевых Вес в 8,6 для шоссера великоват. Но следует понимать (как Андрей уже выше написал), что разница в весе отличной рамы и так-себе-рамы - граммов 300-400 максимум. Всё остальное - это вес колёс, навески, палок, седла и т.п. С этого байка можно легко килограмм-полтора скинуть в будущем, заменив колёса и навеску. Заплатив ещё одну цену этого велосипеда и получив в итоге всё ещё средний вес... Я бы поискал третий вариант, чтобы хоть рама была достойная.

AFAIK Cube Agree тяжелые для карбоновых, не легче алюминия.

z0rg писал(а) Thu, 20 August 2015 10:00blk_104 писал(а) Thu, 20 August 2015 10:22 Ещё можно написать про Synchro Shift. Это технология, после включения которой велосипедист управляет только одной манеткой, а система сама решает, какой переключатель двигать. В большинстве случаев, конечно, двигается задник, а когда он доходит до края, то двигается передник, при этом задник двигается в обратную сторону, чем обеспечивается плавный шаг переключения. Но эта технология существует только для горной Di2, потому что у шоссейников на кассете шаги маленькие, и при переднем переключении для обеспечения равномерности переключения пришлось бы возвращать задник не на одну, а на 2-3 позиции, а такую схему шимановцам пока не удалось заставить надёжно работать. то есть при подключении к компьютеру системе переключения еще и задается набор звезд? IMHO нет, на MTB задник просто возвращается всегда на одну позицию. Но точно не знаю, у меня нет MTB Di2.

Небольшое исправление: передняя малая звезда от 34 зубьев, а не от 36. Небольшое дополнение: передник потому так здорово переключает, что вначале смещает рамку чуть дальше, а через пару секунд, когда цепь уже перешла, возвращает её в требуемое положение. Ещё дополнение. У механики можно сбросить до 3 передач сзади одним длинным движением рычажка. У Di2 эта функция реализуется удерживанием соответствующей кнопки манетки в течение некоторого времени (секунды полторы). При этом задник смещается на заранее запрограммированное количество позиций: 2, 3, либо двигается по кассете, пока не отпустишь кнопку, можно хоть всю кассету прощёлкать. Причём это работает в обе стороны -- и на понижение, и на повышение передачи. Ещё можно написать про Synchro Shift. Это технология, после включения которой велосипедист управляет только одной манеткой, а система сама решает, какой переключатель двигать. В большинстве случаев, конечно, двигается задник, а когда он доходит до края, то двигается передник, при этом задник двигается в обратную сторону, чем обеспечивается плавный шаг переключения. Но эта технология существует только для горной Di2, потому что у шоссейников на кассете шаги маленькие, и при переднем переключении для обеспечения равномерности переключения пришлось бы возвращать задник не на одну, а на 2-3 позиции, а такую схему шимановцам пока не удалось заставить надёжно работать.

Kimber1 писал(а) Mon, 10 August 2015 22:53VORON писал(а) Mon, 10 August 2015 20:08blk_104 писал(а) Mon, 10 August 2015 17:58Лично мне и в гору приятнее крутить с каденсом 90. А качаться, конечно, надо, это понятно. Сейчас тебе скажут, что если крутить с каденсом 90 более 50 часов подряд при температуре ниже -30, то сильно устанешь. Нет. Просто странно, что человек, которому приятно ехать на градиенте 10% с каденсом 90, знает русский язык и что-то забыл на ВП ))) Не понял эту глубокую мысль, сорри.

Vidok писал(а) Mon, 10 August 2015 18:59blk_104 писал(а) Mon, 10 August 2015 13:24 В типичный подъём градиентом 7-10% длиной в несколько километров. В нашей местности полно таких. Извините, что встреваю, а где такие в ЛО? Понятия не имею Я под Штутгартом живу.

Kimber1 писал(а) Mon, 10 August 2015 13:30blk_104 писал(а) Mon, 10 August 2015 13:24O`K писал(а) Sun, 09 August 2015 22:36blk_104 писал(а) Sun, 09 August 2015 13:45O`K писал(а) Sun, 09 August 2015 04:57bank писал(а) Sat, 08 August 2015 13:48 - шоссе и мтб сделать по возможности максимально несовместимыми А зачем их совмещать то? Обода - разные, спицы - разные, тормоза - разные, какой смысл кассетам то быть одинаковым? Охота тебе на МТБ шоссейную кассету, ну купи шоссейный набор для МТБ и аналогично наоборот. Слава богу, ультегра щазз есть с набором 11-28, куда уж больше то? Есть и с 11-32, но с двойником может не хватить и этого (а тройник отменили). Куда тебе не хватит на шоссе 36-32? В типичный подъём градиентом 7-10% длиной в несколько километров. В нашей местности полно таких. На компакте хватает 34-32. А если не хватает, не нужно ездить такие градиетны (ползти на шоссере 5 км/ч ИМХО не имеет смысла). В смыле подкачаться надо ))) Ну, не 5, а 8 км/ч при 34-32 достигаются каденсом в 60. Лично мне и в гору приятнее крутить с каденсом 90. А качаться, конечно, надо, это понятно.