blk_104

potam писал(а) Thu, 01 August 2013 13:4740 градусов спускался и не раз. Понятно всё на глаз, может это 35 было. В этом году буду на Кавказе специально замерю уровнем в айфоне. Вот-вот, замерь, результат тебя удивит. Я-то с уровнем езжу, а не на глаз углы измеряю

potam писал(а) Thu, 01 August 2013 12:33blk_104 писал(а) Thu, 01 August 2013 14:09 Укороти щуку (c). Читаем: на даунхилле средний перепад высот -- 500 метров на 1,5-2 км. Это 20-33 процента, т.е. 11-18 градусов. На даунхилле! У тренированных спортсменов на даунхилльных велосипедах в полной защите! А у тебя 35-40 градусов -- "нормальный спуск". Ну по тригонометрии, если расстояние принять за гипотенузу будет 14,5-19,5 градусов примерно. Если расстояние бралось по карте, то будет не гипотенузой, а вторым катетом итого 14-18.5 градусов, что в общем-то близко, но мы похоже за точность! Да, меньший угол я неправильно посчитал -- не 11, а 14 градусов, сорри. Проценты уклона, да, считают "по карте" -- берётся тангенс, а не синус (что для небольших углов почти одно и то же). potam писал(а) Thu, 01 August 2013 12:33Ключевое слово "средний". Средний у тех трасс, что я упоминал раза в 2-3 меньше будет. Крутые участки как правило метров по 20-50 и дальше всё гораздо лучше, потом опять и в цикле. А вот это кто писал? potam писал(а) Thu, 01 August 2013 06:14Да хватит уже! Я блин готов поспорить на деньги и выпустить с 20-кой сзади любого авангардиста на горный не асфальтовый серпантин с сыпухой и углом хотя бы градусов 40. У серпантинов обычно есть некоторая протяжённость (не 20-50 метров) и более-менее постоянный наклон, а не пологая горка с отдельными трамплинами.

potam писал(а) Thu, 01 August 2013 11:37Цитата:Так 40 градусов или процентов? Я про градусы изначально писал. При нормальном спуске, кой я считаю от 35-40 градусов, в пиках бывает и до 50 Укороти щуку (c). Читаем: на даунхилле средний перепад высот -- 500 метров на 1,5-2 км. Это 20-33 процента, т.е. 11-18 градусов. На даунхилле! У тренированных спортсменов на даунхилльных велосипедах в полной защите! А у тебя 35-40 градусов -- "нормальный спуск".

potam писал(а) Thu, 01 August 2013 11:07blk_104 писал(а) Thu, 01 August 2013 12:22potam писал(а) Thu, 01 August 2013 06:14Да хватит уже! Я блин готов поспорить на деньги и выпустить с 20-кой сзади любого авангардиста на горный не асфальтовый серпантин с сыпухой и углом хотя бы градусов 40. Это юмор такой (см. выделенное)? 40 градусов -- это около 84%. При том, что 20% -- уже очень крутой склон. Это частая ситуация в том же Крыму. Ну может чуть погорячился, 40 местами, но нифига не редко. Так 40 градусов или процентов? potam писал(а) Thu, 01 August 2013 11:07 Да хоть спуск с гребня к Орджоникидзе юго-восточнее Биюк-Янышар или участок Чатал-Кая - Карагач, спуск с яйлы на Демерджийское седло или с южной Демерджи. Да много где. Опускаешь седло и нормально едешь, при условии приличной резины. Ну а 20% круто для асфальта и легковушки. И для вела тоже, когда вверх едешь. Приходится ставить 1-1, а то и змейкой забираться. potam писал(а) Thu, 01 August 2013 11:07Какой угол на фото особенно сверху и учитывая, что аппарат то же чуток задран? Это на минуточку вообще не экстрим, обычная дорожка. Показать скрытый текст Понятия не имею.

potam писал(а) Thu, 01 August 2013 06:14Да хватит уже! Я блин готов поспорить на деньги и выпустить с 20-кой сзади любого авангардиста на горный не асфальтовый серпантин с сыпухой и углом хотя бы градусов 40. Это юмор такой (см. выделенное)? 40 градусов -- это около 84%. При том, что 20% -- уже очень крутой склон.

O`K писал(а) Fri, 26 July 2013 20:54apollo33 писал(а) Fri, 26 July 2013 05:54А выше чем 105 для любителя, просто выброс денег на ветер. Имхо. У ультегры всю жизнь были пистолеты ГОРАЗДО удобнее, чем у 105. Так что почему бы и не катаццо любителям на ультегре? А что именно удобнее? Разная форма ручек, что ли? А то со 105-ми пистолетами дела не имел.

trolleybus писал(а) Mon, 29 July 2013 14:55Я несколько раз его завинчивал - он откручивался, система начинала немного "гулять" по оси. А шатун на вал посажен на смазку или насухо? А то у меня самого такая проблема (звёзды восьмерят), причём систему так просто не заменить, потому что это тандем. Я нанёс смазку и затянул шатун как следует, вроде стало лучше, но ещё немного восьмерит.

trolleybus писал(а) Sun, 28 July 2013 23:29Проблема пока решилась таким образом - закрутил болт со стороны звезд полуметровой трубой. После этого пройдено около 700 км, биение исчезло (тьфу-тьфу). Какой болт? Которым шатун садится на вал? То есть таки система косо сидела на валу?

dunkelfalke писал(а) Wed, 24 July 2013 10:53blk_104 писал(а) Wed, 24 July 2013 10:27Как вы умудряетесь через руль летать? У вас что, тормозные колодки сходятся не на ободе, а под ободом и блокируют спицы намертво? у вибряков модуляция отстойная. я единственный раз из-за торможения через руль перелетел - вроде хотел легко затормозить, а колесо почему-то заблокировалось полностью. через несколько недель купил себе четырёхпистонные xt и больше такой проблемы не было. Хорошо, а можно узнать, какая именно "отстойная" модуляция у ви-брейков? Усилие на ободе растёт быстрее ("экспоненциально"), чем сила нажатия на рукоятку, или медленнее ("логарифмически")?

Думаю купить тандем для прогулочных поездок с семьёй по немецким велодорожкам. Бюджет: до 1000 евро. Для неспешной езды по асфальту (80%) и лесным дорожкам (твёрдый грунт или мелкий гравий). Вес: пилот -- 80 кг, стокер -- 100 кг, второй стокер с велокреслом -- 15-20 кг. Рост: пилот -- 185 см, стокер -- 175 см. Пожелания: - обязателен широкий диапазон передач (у нас холмистая местность); - обязательна возможность установки детского велокресла (желательно -- на подседельную трубу); - желателен свет с динамовтулкой, крылья, багажник (либо возможность установки полных крыльев и нормального багажника); - желательна возможность апгрейда компонентов. Пока остановил свой выбор на вот этом: http://www.amazon.de/Tandem-Shimano-Deore-Nabendynamo-LockOut/dp/B004FLZFJ6/ref=pd_sim_sbs_sg_1 Что вызывает вопросы: 1. Достаточно ли он крепок для указанной нагрузки? Вроде рама правильной формы, спицы обещают сзади 2,3 мм. 2. Подойдёт ли он по размеру? Написано: рама впереди 50 см, сзади 48 см. Хватит ли 50 см на 185 см роста? Если нет, можно ли это скомпенсировать регулировкой/заменой выноса? 3. 8 скоростей сзади -- это ведь кассета, не трещотка? 4. Думаю сразу заменить задний ви-брейк на ободную гидравлику. Для этого придётся также заменить одну манетку, потому что штатные совмещены с тормозными рукоятками. Стоит оно того? Буду рад вашим отзывам, заранее спасибо.

Отчитываюсь об очередных переделках тандема. Заменил-таки оба тормоза на ободную гидравлику Magura HS33. Торможение стало приятненьким, хотя и не могу сказать, что каким-то сверхмощным. Из-за замены тормозных ручек пришлось поставить новые манетки (Alivio 3x8), до этого стояли комборучки. Заодно заменил кассету 11-28 на 11-32 (а то у нас холмов много). Поставил вперёд широкий (720 мм) руль (и рога в торцы). Штатный имел ширину 600 мм. Управлять стало, пожалуй, немного легче, хотя и несколько непривычно. Поставил передний багажник-lowrider, потому что задний багажник почти полностью блокируется детским креслом. Пришлось немного поэкспериментировать, чтобы найти подходящую комбинацию крепления lowrider-а и переднего тормоза (оба сидят на вибреечных штырях вилки). Седло стокера заменили на "диван" с гелем и простейшим амо-штырём. Стокер результатом доволен Пытался поставить стокеру велокомпьютер (обычный), но обнаружил, что провод не достаёт от второго руля ни до переднего, ни до заднего колеса. В итоге заказал второй комплект (пере-)датчиков для своего основного (с обычного велосипеда) беспроводного компа (Sigma Rox 9.0) и поставил оба передатчика назад (датчик скорости -- на нижнее правое перо около заднего колеса, датчик каденса -- по другую сторону заднего колеса, на нижнее левое перо "внутри" заднего левого шатуна).

Как вы умудряетесь через руль летать? У вас что, тормозные колодки сходятся не на ободе, а под ободом и блокируют спицы намертво?

Bigg писал(а) Tue, 23 July 2013 11:54HS11 за гранью добра и зла $$$ А чего, хорошие тормоза IMHO. Я себе на днях на тандеме заменил ви-брейки на HS33, теперь приятненько тормозит (хотя и нельзя сказать, что стоп-краны).

maoz писал(а) Wed, 17 July 2013 14:49А если просто купит систему от alfine+успокоитель? А сзади звезды. А систему от планетарки можно использовать с многоскоростной (т. е. узкой) цепью?

Михаил Иткин писал(а) Wed, 17 July 2013 12:11blk_104 писал(а) Wed, 17 July 2013 10:13 Поддерживаю, сам перешёл с R1 на DD -- с тех пор никаких проколов. А как с износом у нее (DD) дела? Сорри, а как определить износ у шоссейных сликов?

yarik2004 писал(а) Tue, 16 July 2013 21:47R_Hardegen писал(а) Tue, 16 July 2013 23:43yarik2004 писал(а) Tue, 16 July 2013 23:39хорошо катит) и легкая. И далеко катит? Что за версия? Я свои R1 укатал где то за 1500 км. Потом на них стало страшно ездить, заднюю вообще прорезал (?) в движении. ИМХО, не лучшая резина для гибрида и всяких дальних катаний. Для шцоссера - очень даже хорошая. у меня стоит ultremo DD то есть самая непроколистая. километров 500 уже откатал. пока никаких нарицаний. катаюсь в основном по городу, на работу 20 км/день ежедневно. для загорода есть racing ralph. Поддерживаю, сам перешёл с R1 на DD -- с тех пор никаких проколов.

VORON писал(а) Tue, 16 July 2013 15:57У меня есть Marathon Winter. Для езды зимой по городу покатит (если в снег не заезжать, ага), а для чего-то большего - уже нет. Грунтозацепов там почти нет, довольно узкая. Зато довольно дубовая, дольше проживет, чем Ice Spiker Pro. У меня Marathon Winter 35-622 (она же 700-35), в принципе согласен с VORON'ом. На льду более-менее цепляет, по утоптанному снегу -- более-менее едет, по свежему -- буксует.

TarasB писал(а) Wed, 10 July 2013 12:24поставь контакты Поддерживаю. Толку будет сразу больше, чем от всех вилок и ручек, вместе взятых.

PoTaS писал(а) Tue, 09 July 2013 16:10blk_104 писал(а) Tue, 09 July 2013 18:07dunkelfalke писал(а) Tue, 09 July 2013 16:05blk_104 писал(а) Tue, 09 July 2013 15:37 У меня ни одной карбопалки нет, но динамоключ имею и использую. у меня их вообще два - один велосипедный и один автомобильный (для кареток, кассет, дисков и вилки) А чего смеёшься-то? У меня тоже один велосипедный и один автомобильный. А в чем различие между ними? В размерах самого ключа и в диапазоне моментов. У какого больше, сам догадаешься или подсказать?

dunkelfalke писал(а) Tue, 09 July 2013 16:05blk_104 писал(а) Tue, 09 July 2013 15:37 У меня ни одной карбопалки нет, но динамоключ имею и использую. у меня их вообще два - один велосипедный и один автомобильный (для кареток, кассет, дисков и вилки) А чего смеёшься-то? У меня тоже один велосипедный и один автомобильный.

dunkelfalke писал(а) Tue, 09 July 2013 15:05pashky писал(а) Tue, 09 July 2013 14:56а вот скажите, все у кого хоть одна карбопалка есть, вы все резко пошли и купили динамоключ или на авось затягиваете? у меня он уже до этого был, но именно карбон затягиваю на авось, ибо секретка с ним не совместима У меня ни одной карбопалки нет, но динамоключ имею и использую.

O`K писал(а) Fri, 05 July 2013 13:15Ты ошибаешься с самого начала, как и многие другие. Масса на ободе, не равна массе на раме, как не равна и массе самого гонца. Ещё от кошака Гонзы известно, что сбросив 100грамм с колёс, считай, что сбросил 1 килограмм с рамы. И это очевидно даже мне Спорить дальше смысла нет, есть теория, есть практика, которая эту теорию подтверждает, чего ещё то? Ты невнимательно читал теорию. Соотношение не 1:10, а 1:2, и то только для разгона.

O`K писал(а) Thu, 04 July 2013 21:32TarasB писал(а) Thu, 04 July 2013 10:22Techno писал(а) Thu, 04 July 2013 19:44Я, вот, плюсану Олегу. Я вынужденно поменял на байке одно колесо (заднее) с гоночного на тренировочное (но тоже вполне неплохое). Разница в весе между колёсами в сборе была не такая значительная, грамм 350-400, наверное. На подъёме по грунту со средним градиентом около 6%, где аэродинамика никаким боком не присобачилась, я сам себе стабильно (не один раз) проигрывал около двух минут на получасе. Т.е. около 6-7% времени. Это ДОФИГА! При этом я был в хорошем самочувствии и, возможно, даже в лучшей форме, чем когда ехал на гоночном колесе. Просто 8км гравийной дороги и никаких светофоров. Значит, дело там было не только в массе. За счёт одной массы такая разница набежать ну никак не могла. ну да, теоретикам виднее Ну а ты можешь объяснить, как утяжеление на 0,5% (400 г / 80 кг общего веса вела с ездоком) может дать проигрыш по времени в 6-7%?

olegus78rus писал(а) Thu, 04 July 2013 23:47 Не, без поперечного шипа толку от них - нуль. Всё-таки далеко не нуль. Педаль можно тянуть вверх и толкать от себя, а не только давить вниз, то есть где-то 2/3 оборота прикладывать усилие можно, в отличие от топталок.

VORON писал(а) Thu, 04 July 2013 13:53olegus78rus писал(а) Thu, 04 July 2013 15:47можно смело сказать, что чайнику оно не нужно никак вообще, турысту, хрен знает, но скорее всего тоже. контакты это удел спортсменов, спацменов и людей, которые на основании 4-х пунктов приняли решение что им это не повредит "Турыст" - это пьяный бородатый дядька в камуфляже с гитарой и костром? Всё верно, кроме пьянства, попрошу не оскорблять туристов.