MagistR

Присоединяясь ко всем предыдущим коллегам-велосипедистам, выражаю глубокую признательность организаторам и волонтёрам за проделанный нелёгкий труд! Кроме этого, дополнительно хотел бы поблагодарить ведущего и артистов, развлекавших уставших, но довольных велосипедистов на Дворцовой площади! Езжу на Открытие летнего велосезона с 2003 года, подобное завершение было впервые! Как вишенка на торте, то есть очень в тему!

Не знаю, насколько точны сведения, но есть информация, что пионерами карбостроения были америкосы "Kestrel USA" в 1986 году выпустившие в серию полностью карбоновые рамы: Kestrel 4000 Кстати, вполне современно выглядит, имеется и внутренняя проводка тросов и выемка в подседельной трубе под заднее колесо. Верхняя труба только без наклона... Их же модель MTB от 1988 года: Kestel MX-Z Показать скрытый текстKestrel is an American bicycle manufacturer headquartered in Philadelphia, PA specializing in high-end bikes for triathlon, and road bicycle racing. In 2007 Kestrel was acquired by Advanced Sports, which is also the parent company of brands Fuji and SE.[1] Kestrel pioneered carbon fiber frame design with the world's very first all-carbon bicycle frame in 1986,[2] based again on the first-ever Finite Element Analysis (FEA) of bicycle frame structure conducted in 1986.[citation needed] Kestrel set new standards again in 1989, with the launch of the first carbon fork and the debut of the KM40 Airfoil, the first true aero triathlon frame. Carbon framesets by better-known, mainstream manufacturers such as Giant and, most notably, Trek (with its OCLV frames), have been directly influenced by Kestrel design principles. Kestrel builds monocoque frames rather than more traditional tube and lug designs. This has always meant that Kestrels have tended to have a very fluid, curved appearance. However, more recent designs from the company have been more angular due to an increased desire to minimise wind resistance. Timeline[edit] 1986: Kestrel is formed from a group of Trek employees together with aerospace materials experts 1986: Kestrel's first bicycle, the Kestrel 4000 road bike, is released, featuring all-carbon, fully aerodynamic frame design 1986: Kestrel is the first in the industry to introduce bladder-molded monocoque carbon structures. 1988: The company unveils the "Nitro" full-suspension mountain bike after collaboration with Keith Bontrager 1989: World's first carbon fork, the EMS 1989: Kestrel is the first company to use higher stiffness, "intermediate modulus" carbon fiber in the 200 EMS. 1989: World's first all-carbon triathlon bike, the KM40 1992: First "modern" seat-tube-less design, the 500SCi, demonstrating the structural flexibility offered by composite construction 1999: The KM40 Airfoil becomes the first molded, composite frame designed completely with 3-D solid modeling techniques. 2001: Kestrel introduces its EMS Pro Series, a molded carbon road handlebar. 2003: Chris McCormack wins his first Ironman aboard a Kestrel and kicks off a superb partnership. 2007: The RT-700 is recognized by Outside Magazine with "Bike of the Year" honors. 2008: Kestrel is purchased by Advanced Sports International and joins Fuji & SE under the ASI family. 2010: Kestrel re-introduces the 4000 triathlon/time trial model. 2011: Kestrel signs Ironman Champion Andy Potts and up-and-comer Cameron Dye. Members of the GEOX-TMC professional cycling team, including 2009 Giro d'Italia Champion Denis Menchov and 2008 Tour de France Winner Carlos Sastre, use Kestrel as their time trial bike in major international ProTour events - including the Vuelta a Espana, where they helped teammate Juan Jose Cobo win his first grand tour. With five wins aboard his Kestrel 4000, Andy Potts is crowned 2011 Race to the Toyota Cup Series Champion. 2012: The new Kestrel RT1000 - a bike designed for the endurance rider - hits the market, and the Kestrel 4000 becomes the official TT bike of Champion System, the first ever professional continental cycling team based out of Asia. Cameron Dye is named 2012 Non-Olympic/ITU Athlete of the Year by USA Triathlon, after his career-best, six-win season aboard his 4000 - which also earned him the 2012 Race to the Toyota Cup series title. 2013: Kestrel launches its brand-new Legend: the lightest frame Kestrel has ever produced. 2014: Kestrel launch the new improved Talon Road/Triathlon Bike for the 2015 racing season В 1987 не полностью (но тем не менее) капроновый вел выпустил Giant: https://www.giant-bicycles.com/en-us/aboutgiant/ourhistory/item/carbon.fiber.for.the.masses/3/ Но первые комбинированые карбоновые рамы выпустили в 1975 в компании "Exxon Graftek", технологию позднее дорабатывали в Look, Trek & Co. Здесь подробнее: http://www.jimlangley.net/ride/bicyclehistorywh.html#sources А интересно было бы глянуть на карбоновый вел 100 летней давности! Жаль, что не существует, алюминька только...

Интересует внешний диаметр осей для новых Монархов?!! На байкомпонентс есть на 6 мм, а есть на 8 мм, в обеих случаях Монархи указаны, но без модельного года Показать скрытый текст https://www.bike-components.de/en/Rock-Shox/Einbaubuchsen-fuer-Federbeine-6mm-fuer-Monarch-Kage-Vivid-Ario-ab-2010-p24674/ https://www.bike-components.de/en/Rock-Shox/Einbaubuchsen-fuer-Federbeine-8mm-fuer-Monarch-Kage-Vivid-Ario-ab-2010-p24675/ А есть вообще на 9,5мм: Показать скрытый текст https://www.bike-components.de/en/Rock-Shox/Einbaubuchsen-fuer-Federbeine-9-5mm-fuer-Monarch-Kage-Vivid-Ario-ab-2010-p17644/ Какие идут на 2015 модельный год, может знает кто-нибудь! В спецификации указан shaft diameter 9 mm: https://www.sram.com/rockshox/products/monarch-r#specs Это оно?!! Спасибо за помощь!

dunkelfalke писал(а) Sat, 25 April 2015 12:30*рукалицо* ты не туда смотришь. внешних диаметров вообще только два. 12мм и 12.7мм (пол дюйма). у всех монархов пол дюйма. Всё я понял, спасибо! Ну да, не знал от рождения какие диаметры указываются внутренние/внешние, простите! Сейчас коснулся вопроса, разобрался! По сути, то что я спрашивал зависит от модели рамы, а не аморта. А фэйспалм/рукалицо с ходу, это Вы зря... Спасибо за внимание и понимание!

dunkelfalke писал(а) Sat, 25 April 2015 11:38MagistR писал(а) Sat, 25 April 2015 10:28 Какие ещё болты?!! болты либо оси, которыми аморт на раме держится. обычно они 8мм, но далеко не всегда. то, что ты ищешь, на самом деле просто расширитель для них до диаметра ушей аморта и для упора в крепления рамы. просто со своей рамы сними аморт и замерь, что у тебя за болты внутри вот этих вот втулочек проходят. Спасибо всем за помощь!

gtf1 писал(а) Sat, 25 April 2015 03:22MagistR писал(а) Sat, 25 April 2015 00:36Интересует внешний диаметр осей для новых Монархов?!! На байкомпонентс есть на 6 мм, а есть на 8 мм, в обеих случаях Монархи указаны, но без модельного года Фейспальма. -_- 6/8 - диаметр болтов. Внешний диаметр осей 12/12,7мм. Какие ещё болты?!! Коллективный разум подсказывает (не только в этой ветке), что 8 мм! Всем спасибо вопрос решён.

Montana писал(а) Sat, 25 April 2015 01:01MagistR писал(а) Sat, 25 April 2015 00:19 Способствовал конечно, и не только велосипедостроению! Даже немецкие военные впоследствии отказались от этой пружинной безкамерки, поскольку она при езде издавала ацкие звуки и демаскировала всё и вся. Ну уж про вес, особенно при езде по говнам, история вообще умалчивает! Вообще-то я думал про амортизаторы и подвесы. MagistR писал(а) Sat, 25 April 2015 00:19Может и первый алю, кстати алю в те годы вроде стоил немеренно (дороже золота), лишь в начале 20 века при получении его с помощью электролиза удалось снизить стоимость. Интересно, когда появился первый карбониевый вел?!! А вот и нет. Современный метод получения алюминия (с электролизом)был разработан в 1886 году. Но, из за больших затрат электроэнергии, в промышленности стал применяться только в 20-ом веке. В любом случае он не был так доступен, как сейчас! А про шины, дык одно другому не мешает, вес всё равно решает! С такими пружинными колёсьями даже карбоЭпик не покатит! Надо снижать неподресоренную массу, а товарищ/господин Данлоп в этом сильно помог!

Montana писал(а) Fri, 24 April 2015 22:53Вот интересно, товарищ Данлоп, своим переизобетением пневматической шины, поспособствовал или навредил велосипедостроению? -------------- Первый алюминиевый велосипед? Производитель Lu-Mi-Num 1896г.. Способствовал конечно, и не только велосипедостроению! Даже немецкие военные впоследствии отказались от этой пружинной безкамерки, поскольку она при езде издавала ацкие звуки и демаскировала всё и вся. Ну уж про вес, особенно при езде по говнам, история вообще умалчивает! Может и первый алю, кстати алю в те годы вроде стоил немеренно (дороже золота), лишь в начале 20 века при получении его с помощью электролиза удалось снизить стоимость. Интересно, когда появился первый карбониевый вел?!!

Montana писал(а) Fri, 24 April 2015 17:46А чего некрофилы? Sturmey Archer и сейчас живее всех живых. Свежий каталог. Планетарки, динамо, под ленточный тормоз, под дисковый, с роллерным тормозом, с барабанным, планетарка с кассетой, 2-х скоростные kick shift втулки, и прочая, прочая..... Ну да, проданы со всеми потрохами SunRace и производство перенесено в Азию... Цитата:не на того напал))) http://dimas000.22web.org/bike/sa-3and8/ http://dimas000.22web.org/bike/28x3/ Да уж, такое в магазе не продают! Нехило заморочились... Оказывается 100 лет назад уже была бескамерка! На таком по Питеру, на работу ездить надо! Товарищ-Маузер, если что, наличиствует! http://www.oldbike.eu/museum/world-war-one/ww1-german-bicycles/

Я вот, понять не могу, что ценнее обшарпанный местами и ржавый внешний вид или восстановленный, свежепокрашенный вел?!! Большинство велов на олдбайке со следами ржавчины, которую даже не пытались ликвидировать и в весьма обшарпанном виде...

Montana писал(а) Fri, 24 April 2015 00:57MagistR писал(а) Thu, 23 April 2015 23:49 Каких только типов тормозов не было... Барабанный наизнанку! Ещё вопрос залу: Кто-нибудь знает зачем этот фиксатор на рулевой колонке?!! Не-не. Не барабанный. Ленточный. Там нижний конец ремня присоединен к тяге, которая идет к каретке. Про фиксатор на рулевой тоже голову ломаю. Встречается очень часто. То что ленточный, я видел в первом сообщении про этот вел. Принцип, как у ложечного, но исключается влияние говен на торможение, может это первый цикло-кросс?!! Фиксатор, может часть противоугонки какой-то, с извращениями (блокировать не колесо, а руль)?!! Вот это рамца! http://www.oldbike.eu/iverjohnson/?page_id=403 GT с их тройным треугольником нервно курит в сторонке! Женский вариант ещё адовее!

Blaylock писал(а) Thu, 23 April 2015 17:14MagistR писал(а) Thu, 16 April 2015 23:56Андрей, я за 25 и за хорошую погоду! Если дождей не будет, с удовольствием приеду! И в снегопад приедешь?) Было бы забавно разнообразить подборки фоток на привычном маршруте снегобабой. Если именно в теплую - то в мае, имхо Не Дим, такой поворот событий мной даже не рассматривался! Хотя в прошлое воскресенье пришлось часок под снегопадом покататься, но это тут, вокруг дома так сказать, без последующих отмоканий в электричке. Ждём дальше, уже майского, тепла!

urodlivy писал(а) Thu, 23 April 2015 23:46Montana писал(а) Thu, 23 April 2015 21:56 Господа, что-то в толк не возьму, посредством чего у этой красоты передаётся усилие на колесо? Карданная передача! Каких только типов тормозов не было... Барабанный наизнанку! Ещё вопрос залу: Кто-нибудь знает зачем этот фиксатор на рулевой колонке?!!

Montana писал(а) Thu, 23 April 2015 23:03Не перестаю удивляться. Три передачи. Манетка на руле. Аммо подседел. Цепь в масляной ванне. Ленточный тормоз. Sunbeam 1901 г. Интересно, какой там интервал замены масла?!! Шикарную тему открыли, спасибо, что просвещаете нас! Чего только не было...

dimas000 писал(а) Thu, 23 April 2015 22:44Цитата:Про красный, можно почитать здесь: http://www.oldbike.eu/iverjohnson/?page_id=511 спасибо, очень круто! особенно за 50 баксов)) бакс теперь конечно давно не тот... да там еще и ножной тормоз! а посадка, а передача... теперешие фиксеры должны испытывать оргазм при виде такого коня. машина для каких-то рекордов скорости Дело даже не в этом, обратил внимание, что там форма арки для трека (с 70 зубьями) и у дорожной версии разная, чтоб с таким карданом рама ходуном не ходила?! Хотя, скорее всего, все-таки ходила! 50 баксов - немало, Ford T стоил ок. 800 баксов... Примерно получается, порядка 1500 современных бакинских, или 75К вечнодеревянных!

dimas000 писал(а) Thu, 23 April 2015 22:29Цитата:Нуууу.... это модернизация. Двухподвес это не ново. вот это вилочка! можно ссылку на него? и на красный? и вообще, народ, постите ссылки на оригинал, а не только картинки Про красный, можно почитать здесь: http://www.oldbike.eu/iverjohnson/?page_id=511 Про сосис здесь: http://www.cycleexif.com/paul-brodie-and-the-whippet

Montana писал(а) Thu, 23 April 2015 21:56MagistR писал(а) Thu, 23 April 2015 21:43 Всё-таки есть отличия! Нуууу.... это модернизация. Двухподвес это не ново. Это что, двухподвес?!! Вот двухподвес, 1888 года! Семь линков и две рулевые колонки, это вам не хухры-мухры! Задний тормоз об покрышку, тоже доставляет... Цитата:The 1888 "Whippet" was designed to overcome the shortcomings of solid tires and was obsoleted with the introduction of Dunlop's new-fangled pneumatic tires. The Whippet, with seven linkages in its suspension, has no dampening so bobs something fierce when ridden. A design flaw also means that when the chain is adjusted, the two head tubes (connected by that scissor linkage) become misaligned over time, so that the head tube linkage doesn't work when the bars are turned. Кстати, прямые спицы: А цепь какая!

Montana писал(а) Thu, 23 April 2015 21:36MagistR писал(а) Thu, 23 April 2015 21:30 А как тебе зона деформации, как у скальпеля старого, только не их капрона?!! А как тебе звезда 70 зубьев? А интересно, что вообще придумали нового за последние 50-60-70 лет? В смысле такого, чего раньше не было. Самое оно для апхилов! 80-е наше время: Всё-таки есть отличия!

Про пружину и прочие радости байкеров 100-летней давности! И никаких там брэйнов, капрона и прочей "гомосятины"! Только металл, только хардкор!

TarasB писал(а) Thu, 23 April 2015 21:25MagistR писал(а) Thu, 23 April 2015 21:23Он, похоже, ещё и софт-тэил, прям как у KHS 10-15летней давности! Это не аморт. Это регулятор длины верхних перьев. Короче, можно геометрию менять! А как тебе зона деформации, как у скальпеля старого, только не из капрона?!! В рекламной брошюрке говорится, что в верхнем цилиндре находится мощная спиральная пружина!

Он, похоже, ещё и софт-тэил, прям как у KHS 10-15летней давности!

Педали на консистентную смазку ставите?! Щёлкать может много чего, у меня обычно щёлкают педали, когда на резьбу наношу свежую (литол, кастрол, и т.п.) перестают. А каретки с внешними чашками никогда не щёлкали, даже с ушатанными подшипниками.

gusevod писал(а) Wed, 22 April 2015 14:01А что с маршрутом ? Ответ у тебя в подписи, походу!

Андрей, я за 25 и за хорошую погоду! Если дождей не будет, с удовольствием приеду!

dimtin писал(а) Tue, 14 April 2015 21:40все-таки аутор. нет выдавленной надписи велшо Author - только надпись, а производитель педалей - Wellgo! С Shimano их объединяет только шип под общий стандарт.