MagistR

Zeppelin писал(а) Sat, 23 May 2015 20:21Разные скорости и погода сыграли злую шутку. "хвост" покатушки не поехал вокруг Журавлевского озера и дождался "голову" в Мичуринском. Потом "хвост" стартанул по треку раньше отдыхавшей в Мичуринском "головы". И начался дождичек. сначала легкий, потом вполне такой уверенный дождь. В итоге отставшая в Мичуринском "голова" слилась по шоссе в Сосново и уехала на 17:21, а прошедший полный трек "хвост" прибыл в Орехово около 19:30. Уехавший вперед "хвост" не был поставлен в известность о сходе с маршрута "головы". Как организатор, готов выслушать вопросы, замечания и пожелания. Нехилый каламбур, но так и было! Ты ещё забыл упомянуть про группу "помедленнее", которая позднее присоединилась к голове! Ну и про нескольких самоотстрелившихся, поскольку рельеф и темп (особенно в начале маршрута)сегодня наличиствовали... А так, спасибо за раскатку, продышался и промок сегодня на славу, думаю, остальные тоже! Фотки, фотки давайте!

Zeppelin писал(а) Wed, 20 May 2015 14:10MagistR писал(а) Wed, 20 May 2015 12:58 Предлагаю финишировать тогда уж в Орехово (немного южнее твоей концовки), от Мичуринского можно сначала по грейдеру, а потом по грунтовке (ездил там несколько раз, но в противоположную сторону) до шоссе и на станцию. вот как у Игорятины в начале трека: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=kjojilwzrvyjncye http://www.gpsies.com/map.do?fileId=tayunpuaffmucohq&authkey=04166BD55C688FDF6B28A5A8B6F868679FE1A6AB7BFCCAE0 так годится? Можно и так, даже интереснее... Я по-другому катал, как-то так: Показать скрытый текст От озера грейдер, потом грунты до Приозерского шоссе. Как там сейчас не знаю!

Zeppelin писал(а) Wed, 20 May 2015 10:09Добавил трек в шапку. Буду признателен за комментарии и предложения по участку от Мичуринского до финиша. этими дорожками не ездил еще. Предлагаю финишировать тогда уж в Орехово (немного южнее твоей концовки), от Мичуринского можно сначала по грейдеру, а потом по грунтовке (ездил там несколько раз, но в противоположную сторону) до шоссе и на станцию. вот как у Игорятины в начале трека: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=kjojilwzrvyjncye ZloyAlive Цитата:На полуслике проеду или переобуваться? Проедете, но придётся помучиться местами!

Zeppelin писал(а) Tue, 19 May 2015 11:45MagistR писал(а) Tue, 19 May 2015 11:36"Не матрасы" я люблю не путай меня с Игорятиной финиш или Сосново или 69 км Саша, пока Игорятина в спячке, выбора особого нет! Да я так, воздухом подышать!

"Не матрасы" я люблю, тем более не катал по такому треку! Предварительно плюсуюсь, булки размять Финиш где планируется?!!

dan2k писал(а) Mon, 04 May 2015 10:43На первый взгляд все этот как-то стремно и создает миллион вопросов у владельцев авидов, которые привыкли к помпам/вакууму и пятиминутной процедуре. Можно владельцам Шимано продавать по полкомплекта! Раньше (лет 12 назад, во времена 525, 555 и 755 и т.п. тормозилок) и воронки не надо было, можно было прям из банки подливать... ЗЫ Комплекты нормальные, своё дело знают! Брал у ТС пару лет назад для Авидов. ЗЗЫ Ими, вроде, Формулу тоже качать можно.

Karel писал(а) Sat, 16 May 2015 17:26чёт не равнодушен я к Виельским вело-извратам на тяжёленькой Шиме 105, а общий вес 7,5.. правда ростовка маленькая. но самое безобразие, что аппендикс над кареточным узлом изобретен всего лишь, чтобы клещи задние навесить. НО десигн конечно "космичный" если забыть про букву с По-моему, аппендикс там ради переднего переклюка в основном, клещи можно было и на перьях разместить, как у Гарбарука: Только Гарбарукам тоже пришлось небольшую планку под переклюк мутить: Неужели на шоссер не бывает переклюков типа E-type (я просто не в курсе)?!! Или он из-за веса туда "ни к селу, ни к городу"... Вот что предлагают, опять же, китайцы! The Falco V (доступен в виде рамы):

dimas000 писал(а) Thu, 14 May 2015 17:41квадрат был и в СССР, но только на очень крутых шоссерах)) я держал в руках фрезерованную ляминевую систему под квадрат с какого-то то ли Спецзаказа, то ли Чемпиона, содранную с Кампы. прикольная штука, весила совсем ничего, да че-то так и не купил тогда, ибо хрен знает под какую каретку, звезды непонятно какого стандарта... но что оно было - факт Возможно это была системка с Колнаго, которые пользовали советские проффики... С 1974 года Эрнесто Колнаго начал активную спонсорскую деятельность, с каждым годом увеличивая авторитет марки в профессиональном велоспорте. На протяжении 30 лет Колнаго был неизменным техническим спонсором сборной СССР, которая одержала сотни побед на международных соревнованиях, чемпионатах мира и олимпийских играх. [/quote] или от "Москва-80"

TarasB писал(а) Thu, 14 May 2015 16:39Nodens писал(а) Thu, 14 May 2015 16:30В 60-х годах уже был квадрат, а у нас до сих пор актуальны сраные клинья В СССР клинья были ещё в 50е. Но советский рабочий же не умеет ровно вытачивать квадратное отверские со скошенными краями. Поэтому перешли на клинья. Клинья на забугорных велах были ещё в позапрошлом веке, наши соответственно просто передрали конструкцию, как обычно. А позднее уже не заморачивались с новыми типами кареток, поскольку велы и так неплохо разбирали!

Господа, не отвлекаемся от темы, велодорожки в других ветках обсуждают!

Nodens писал(а) Wed, 13 May 2015 16:42MagistR писал(а) Sun, 03 May 2015 21:04 То есть, предполагается, что в будущем все будут катать на хардтейлах?!! говно вопрос! планетарка, закрытая цепь внутри пера. для эстетов короткую цепь от системы до планетарки тоже можно спрятать. Обратите внимание на диаметр вала каретки и это 2005г, а вы говорите, новые стандарты Речь шла о другом веле! А это чудо я видел ещё лет 11 назад, правда, не с карбоперьями. Кстати, цепь у него не внутри пера! Мне вот это творение больше нравится: Показать скрытый текст Не знаю, как у неё с жёсткостью заднего колеса, но выглядит всё мегакруто и лаконично! Ничего лишнего!

apeinshape писал(а) Mon, 11 May 2015 11:29Да, я на нем откатался всего лишь месяцев 4-5 в целом. Сама навеска вся новая соответственно. Сейчас буду внимательно ее осматривать)) ведь теперь ее надо куда-то перекидывать. Наверное построю винтажный щепетильный шоссер из Старт-Шоссе)) Ну, да посмотрим... Нога нормально, бегаю по вечерам на стадионе теперь, заместо вела. Но скажу, что проблем огреб массу, больше не хочу)) Буду думать как, может быть, по выходным в 6 утра летом кататься по приморскому шоссе. Пока машин нет) Все таки ломает меня без скорости... ДТП было на парашютной, водитель не заметил меня при повороте направо, не пропустил...Считанные секунды, удар, я даже ничего не заметил... Всем хочу пожелать здоровья, внимательности, безопасности! Такое на выброс, если бы просто вмятины (хотя тоже спорно), но там уже перья ушли... Поищите б/ушный фреймсет (рама+вилка) лучше, можно из алюминия, можно на карбон подкопить и замахнуться (тут на форуме даже варианты проскакивают в разделе "Торг"). Старт-Шоссе лучше не рассматривать, как альтернативу современному шоссеру! Задний маячок прикупите, чтоб замечали (по деньгам - копейки, а безопасность повысит всё-таки). Успехов! ЗЫ Водятел-то ущерб возместил?!!

Let4ik писал(а) Thu, 07 May 2015 11:54Ого Как много написали.. опять в тупик ушел.. так сча моск включу.. А чего ушёл-то?!! Написали же, бери 540-е, они лучше 520-х! Купил один раз и забыл про педали надолго... Эту тему уже обсуждали 100500 раз на форуме и не только на этом.

jon_nik писал(а) Tue, 05 May 2015 14:42 я не сотрудник Nuseti и не уговариваю вас и ваших близких на такие велы мне такое решение видется более полезным, чем просто "вау!". по идее срок жизни трансмиссии может быть равен сроку службы рамы. при этом лазить в неё я, как владелец, могу вообще не увидеть её внутренности. и что самое важное, действительно не париться о её целостности и целостности заднего колеса в сложных условиях. мне такая возможность очень нравится. на счёт давно. двухподвесы тоже больше 100 лет назад придумали. однако действительно в массы они пошли лишь в последние 15-20 лет, с несколько другим конструктивом. наверное неспроста так сложилось. про гемор, дороговизну, унификацию вы скажите тем же шимано с их Di2, спешам с их брейном, кадейлу с их лефти. ну и рокшоксу тоже до кучи, т.к. я вот здесь, в россии, не смог найти зп на свою ребу 2011 года. и это только то, что на поверхности. в дальнейшем споре смысла не вижу. удачи вам! Мне как-то велов и без Nuseti хватает! Учитывая, как лихо байкер в видосе перескакивает через всякие коряги, камни и т.п., жизнь у карборамы будет недолгой (ни рокрингов, ни другой потенциальной защиты), поэтому действительно в трансмиссию лезть возможно и не придётся! Цитата:по идее срок жизни трансмиссии может быть равен сроку службы рамы Вот это сомнительное утверждение... Цитата:я вот здесь, в россии, не смог найти зп на свою ребу 2011 года. Странно, я на свою Ребу "лохматого" года без проблем нахожу, даже в Питере, не говоря уж про ибэй и прочие инет-магазины Про приведённый вес спасибо, как я и полагал, он адовый! + около 1,5 кг по сравнению с обычной конструкцией, в даунхиле может быть и прокатило бы (там уже давно практикуют коробки передач), но там сосис нужен! Удачи и вам!

macgregor писал(а) Sun, 03 May 2015 23:09Полуда молодец, хорошо подготовился! Даешь Краеведческое Закрытие 2015! Краеведческим закрытием считается покатушка "Золотая осень" в окрестностях Копорья, проводится также ежегодно, в октябре! Цитата:Денис_Сергеевичблин, я бы повторил сие мероприятие. С Людами, Машами, Ромами, Гришами и всеми остальными Razz Уж больно вышла теплая ламповая покатушечка. Через год, даже меньше, повторим!

jon_nik писал(а) Mon, 04 May 2015 08:50MagistR писал(а) Sun, 03 May 2015 21:04 То есть, предполагается, что в будущем все будут катать на хардтейлах?!! все не все, а большая часть думаю точно. парни проявили нестандартность мышления. кмк что-то придумают. MagistR писал(а) Sun, 03 May 2015 21:04 Ну и ценник в 3500 бакинских за раму с приводом доставляет конечно! вы так пишете будто это единственная рама за такие деньги. а если в сборе, то тот же кадейл просит почти в 2 раза больше за своего одноногого. и покупают. а ведь тоже уникальная технология. MagistR писал(а) Sun, 03 May 2015 21:04зато цепь тряпочкой протирать не надо и это все плюсы, которые разглядели в этом решении? beidj писал(а) Sun, 03 May 2015 21:24 По настоящему доставит, это менять в случае чего цепь с такой трансмиссией мне сложно представить подобный случай. При такой стоимости, скорее наименьшая часть.! Парни просто сделали закрытую трансмиссию (планетарки и закрытые трансмиссии с маслянными ванными придумали более 100 лет назад, достаточно пролистать эту тему немного вверх), ещё больше утяжелив фреймсет, инфы о весе на их сайте не видел... Кроме грязезащиты и вау-эффекта, ничего этакого в этом решении нет, диапазон как у обычной 3 х 9, гемор с запчастями и обслуживанием, высокая стоимость, отсутствие унификации и т.д. и т.п. При стоимости готового вела около 5 килоевро, думаю, массовым продукт не станет даже в светлом будущем!

Andrey Poluda писал(а) Sun, 03 May 2015 21:29недавно на авито видел велик с вилкой AMP сколько у неё ход, кстати? никому не надо? велик с вкраплениями XTR от 92 года барыга-злодей правда просит 26 тыс Дык, бери Андрюша! Достойная альтернатива твоему Кляйну! А барыган знает цену аппарату, однако!

jon_nik писал(а) Sun, 03 May 2015 18:34Может баян. Полностью закрытая трансмиссия для мтб с планетаркой. То есть, предполагается, что в будущем все будут катать на хардтейлах?!! Хотя, что-нить однорычажное можно намутить... Ну и ценник в 3500 бакинских за раму с приводом (зато цепь тряпочкой протирать не надо), доставляет конечно!

вадим прокопьев писал(а) Fri, 01 May 2015 23:45с глинтвевна уехали,большая Не сказал бы, что 30-ка по асфальту напоминает Джиру! Так, булки размяли, да и только...

вадим прокопьев писал(а) Fri, 01 May 2015 23:33особенно хорош у первой группы финишный спурт!прям джиро италия какая-то! Да ладно, а первая группа это которая?!!

Montana писал(а) Thu, 30 April 2015 19:59Ха-ха-ха!!!! Когда "изобрели" Loopwheel? В 2007г.? Ага, щаазззз.... 1886г.! „Premier" safety от Hillman, Herbert & Cooper. К сожалению никаких подробностей об этом колесе не нашел. Много фоток тут , но абсолютно никакой информации. Эти колёса не только на велы ставили: Показать скрытый текст Здесь они больше походят на лупвил: ЗЫ Смотрится круто, конечно! Редкой спицовкой Крэнки напоминают... ЗЗЫ Сидуха адовая Таких дырок на аля-бруксах не видал прежде...

Montana писал(а) Wed, 29 April 2015 19:04Бухубат писал(а) Wed, 29 April 2015 18:32Откуда столь малый вес?? Трубы то врят ли были тонкостенными при таком способе крепления, а весит он меньше карбонки! А что, карбон это супер лайт по определению? Хотя, если захотеть, то из карбония очень даже можно...... Судя по-всему, это ещё не самая лёгкая модель:

Присоединяясь ко всем предыдущим коллегам-велосипедистам, выражаю глубокую признательность организаторам и волонтёрам за проделанный нелёгкий труд! Кроме этого, дополнительно хотел бы поблагодарить ведущего и артистов, развлекавших уставших, но довольных велосипедистов на Дворцовой площади! Езжу на Открытие летнего велосезона с 2003 года, подобное завершение было впервые! Как вишенка на торте, то есть очень в тему!

Не знаю, насколько точны сведения, но есть информация, что пионерами карбостроения были америкосы "Kestrel USA" в 1986 году выпустившие в серию полностью карбоновые рамы: Kestrel 4000 Кстати, вполне современно выглядит, имеется и внутренняя проводка тросов и выемка в подседельной трубе под заднее колесо. Верхняя труба только без наклона... Их же модель MTB от 1988 года: Kestel MX-Z Показать скрытый текстKestrel is an American bicycle manufacturer headquartered in Philadelphia, PA specializing in high-end bikes for triathlon, and road bicycle racing. In 2007 Kestrel was acquired by Advanced Sports, which is also the parent company of brands Fuji and SE.[1] Kestrel pioneered carbon fiber frame design with the world's very first all-carbon bicycle frame in 1986,[2] based again on the first-ever Finite Element Analysis (FEA) of bicycle frame structure conducted in 1986.[citation needed] Kestrel set new standards again in 1989, with the launch of the first carbon fork and the debut of the KM40 Airfoil, the first true aero triathlon frame. Carbon framesets by better-known, mainstream manufacturers such as Giant and, most notably, Trek (with its OCLV frames), have been directly influenced by Kestrel design principles. Kestrel builds monocoque frames rather than more traditional tube and lug designs. This has always meant that Kestrels have tended to have a very fluid, curved appearance. However, more recent designs from the company have been more angular due to an increased desire to minimise wind resistance. Timeline[edit] 1986: Kestrel is formed from a group of Trek employees together with aerospace materials experts 1986: Kestrel's first bicycle, the Kestrel 4000 road bike, is released, featuring all-carbon, fully aerodynamic frame design 1986: Kestrel is the first in the industry to introduce bladder-molded monocoque carbon structures. 1988: The company unveils the "Nitro" full-suspension mountain bike after collaboration with Keith Bontrager 1989: World's first carbon fork, the EMS 1989: Kestrel is the first company to use higher stiffness, "intermediate modulus" carbon fiber in the 200 EMS. 1989: World's first all-carbon triathlon bike, the KM40 1992: First "modern" seat-tube-less design, the 500SCi, demonstrating the structural flexibility offered by composite construction 1999: The KM40 Airfoil becomes the first molded, composite frame designed completely with 3-D solid modeling techniques. 2001: Kestrel introduces its EMS Pro Series, a molded carbon road handlebar. 2003: Chris McCormack wins his first Ironman aboard a Kestrel and kicks off a superb partnership. 2007: The RT-700 is recognized by Outside Magazine with "Bike of the Year" honors. 2008: Kestrel is purchased by Advanced Sports International and joins Fuji & SE under the ASI family. 2010: Kestrel re-introduces the 4000 triathlon/time trial model. 2011: Kestrel signs Ironman Champion Andy Potts and up-and-comer Cameron Dye. Members of the GEOX-TMC professional cycling team, including 2009 Giro d'Italia Champion Denis Menchov and 2008 Tour de France Winner Carlos Sastre, use Kestrel as their time trial bike in major international ProTour events - including the Vuelta a Espana, where they helped teammate Juan Jose Cobo win his first grand tour. With five wins aboard his Kestrel 4000, Andy Potts is crowned 2011 Race to the Toyota Cup Series Champion. 2012: The new Kestrel RT1000 - a bike designed for the endurance rider - hits the market, and the Kestrel 4000 becomes the official TT bike of Champion System, the first ever professional continental cycling team based out of Asia. Cameron Dye is named 2012 Non-Olympic/ITU Athlete of the Year by USA Triathlon, after his career-best, six-win season aboard his 4000 - which also earned him the 2012 Race to the Toyota Cup series title. 2013: Kestrel launches its brand-new Legend: the lightest frame Kestrel has ever produced. 2014: Kestrel launch the new improved Talon Road/Triathlon Bike for the 2015 racing season В 1987 не полностью (но тем не менее) капроновый вел выпустил Giant: https://www.giant-bicycles.com/en-us/aboutgiant/ourhistory/item/carbon.fiber.for.the.masses/3/ Но первые комбинированые карбоновые рамы выпустили в 1975 в компании "Exxon Graftek", технологию позднее дорабатывали в Look, Trek & Co. Здесь подробнее: http://www.jimlangley.net/ride/bicyclehistorywh.html#sources А интересно было бы глянуть на карбоновый вел 100 летней давности! Жаль, что не существует, алюминька только...

Интересует внешний диаметр осей для новых Монархов?!! На байкомпонентс есть на 6 мм, а есть на 8 мм, в обеих случаях Монархи указаны, но без модельного года Показать скрытый текст https://www.bike-components.de/en/Rock-Shox/Einbaubuchsen-fuer-Federbeine-6mm-fuer-Monarch-Kage-Vivid-Ario-ab-2010-p24674/ https://www.bike-components.de/en/Rock-Shox/Einbaubuchsen-fuer-Federbeine-8mm-fuer-Monarch-Kage-Vivid-Ario-ab-2010-p24675/ А есть вообще на 9,5мм: Показать скрытый текст https://www.bike-components.de/en/Rock-Shox/Einbaubuchsen-fuer-Federbeine-9-5mm-fuer-Monarch-Kage-Vivid-Ario-ab-2010-p17644/ Какие идут на 2015 модельный год, может знает кто-нибудь! В спецификации указан shaft diameter 9 mm: https://www.sram.com/rockshox/products/monarch-r#specs Это оно?!! Спасибо за помощь!