Kimber1

Всегда покупаю бумажную карту или схему района, где путешествую. Потому что на ней отмечено то, что местные знающие люди хотят показать туристу. И для того. чтобы увидеть, где расположены интересности, достаточно одного взгляда.

На таком уровне нет смысла спорить. Ты не владеешь элементарной терминологией и знаниями в топографии и не имеешь желания в этом разобраться. Как и вышеупомянутые программеры - о чем и речь. Условные знаки легко гуглятся. Всех отличий - мериканы позволили себе хайвеи вместо кирпично-оранжевого красить кирпично-красным. Поэтому берешь карту любой страны - и читаешь. Никогда в Европе карт не покупал в магазине? В Финляндии наверняка бывал )))

Узри же глубину своей невежественности:

Вот блин, программиисты. Как вы не поймёте, условные обозначения не стиль, это ЯЗЫК карты. Да, каждый может придумать свой язык и на нем разговаривать. Что получается - берем книгу Бытие и просвещаемся. Собственно об этом я и пишу - одни кодеры, невтыкающие в топографию, решили, что условные знаки это СТИЛЬ. А другие, которые писали веб-морду и ещё более невтыкали, решили, что раз СТИЛЬ, то его может каждый определять по своему желанию. Хомячки поддерживают. Открою секрет полушинели: нет никакого генштабовского стиля. Есть условные обозначения для планов крупнее 1:10 000, для карт 1:10 000, 1:25 000, 1:50 000, 1:100 000, 1:250 000 - 1:1 000 000. Если карту можно приближать до масштаба в 1см 50м, изволь рисовать этот слой в условных знаках плана. А твои веселые картинки - это схемы. В РФ родились ввиду секретности нормальных карт, но в остальном мире какого фига? Одни финны держатся и даже схемы для бесплатной раздачи туристам рисуют нормально. А не оранжевое море, фиолетовый лес, красные тропинки. Как бы тебе понравилась электрическая схема, выполненная в любимом тобою свободном стиле? Где диод был бы обозначен синеньким кружочком, а транзистор красненькой звездочкой размерами в зависимости от номинала? У другого производителя транзистор был бы обозначен зелененьким квадратиком.

Заплатишь денег - сделаю. Геологических карт в свое время достаточно векторизовал в ArcView. А тебе советую подтянуть грамотность, ошибок столько, что они мешают постичь суть твоих хамоватых высказываний.

Змеиный укус и есть. Если фигачишь по ямам с резкими краями, можешь качать хоть до разрыва ободов, всё равно будешь пробиваться. Либо объезжать, либо прыгать.

Это потому что ты с топографическими картами дела не имел. Такими, где проходимость тропинки показана длиной и расстоянием между штрихами, где никакой удод не станет условным знаком граница растительности - точками - показывать тропинки, где густота подлеска показана цветом, а в реках указана скорость течения, глубина и характер дна. Т.е. с такими, смотря на которую точно представляешь местность. Ошибок на стороне OSM нет, как уже выясняли в соседней теме - это база. К сожалению её создатели не догадались прописать жесткие стандарты изображения данных, понадеявшись на визуализаторов, а те не разбирались в топографии. Отсюда всё вот это дерьмо, когда в каждой новой программе свои условные знаки, частенько созданные по укурке. Вообще, взляни на Генштаб хотя бы - современная электронная карта не несёт и половины информации о местности, тогда как могла бы во много раз больше.

А у них там совсем никто топографией не интересуется? Ну типа открыть справочник условных знаков для планов и карт различных масштабов и не сношать людЯм моск? добавлено 1 минуту спустя Да всё равно дрянь )))

10 лет назад на Ладоге уже были банки из тряпки. Года три назад стали делать надувные банки и наконец-то нормальные спинки: мягкая упругая вставка, обтянутая сетчатой тканью, на жестком основании.

Да, но у корыта жесткого и килеватого. Оно пополам на валу не сложится, как резинка без транцев со слишком мощным мотором, и под уклон соскальзывать будет значительно меньше.

Уж не знаю, откуда ты выкопал эти экскременты мамонта и зачем на них сидел. Такая сидуха была у меня в Таймене - твоем ровеснике ))) Но никто в здравом уме на этих фанерках не сидел, под задницу кидали герму с мягким шмотьем. В старых Ладогах сидуха из тряпки, растягивалась между стрингерами на высоте около 10 см. от кильсона. В новых это либо сетка на каркасе, либо надувная подушка в кордуре, крепящаяся к стрингерам. Подушка мне не нравится, занимает место, где лежат вещи быстрого доступа. Я пришил к тряпкам стропу с пряжками, потому что не забыть одеть сидуху на стрингера в начале сборки практически нереально, а обнаруживается это, когда лодка уже собрана. И вставил внутрь тряпки кусок толстого пенополиэтилена. Менее ленивые ставят формованную пластиковую банку, крепящуюся на ликтросы к тем же стрингерам. Но банки нужно заказывать и ехать за ними куда-то в муркину задницу.

Надеюсь ты понимаешь, что напихав 200 литров вещей, т.е килограмм 30, в баллоны, ты получишь суднО с динамикой, как у 33-кг корыта? Т.е. всех радостей, типа всхожести на волру и разворота одним гребком, уже не будет, а будет оно скользить на плоском дне по водяной горке туда, куда ему пожелается.

На железке с растром, сделанным в Land, трек виден. Во всех масштабах, просто пока включал камеру масштаб обратно припрыгал )))

Ихний. Днем проверю с растром.

Да и Ладога-2 чево-то длинногата Значит к судам с шириной в миделе сильно меньше длины это правило не подходит ))) У Гивена на 400 узлах приращение мощности перестанет линейно увеличивать скорость. Если технически можно передать мощность этому корыту, чтобы оно преодолело прочие линейно нарастающие сопротивления.

Здрасьте.

Растра у меня на приборе нет, в OSM векторе в 3D трек виден.

Все бы хорошо, но работа никуда не денется: перемещаясь со скоростью 12 км/час и работу будешь выполнять в четыре раза большую, чем на 3 км/час. Минус КПД. Так что если есть здоровье, лучше бежать те же 12. Многие умеют, достаточно посмотреть протоколы маршброска )))

В мастерскую для того и несут, чтобы отдать деньги и застраховаться от косяков. Нормально организованный процесс включает в себя предварительную оценку работ, согласование с клиентом, собственно работы и выходной контроль. Конечно, хитрозадые отечественные руководители из экономии пропускают все этапы, кроме непосредственно ремонта, а клиент платит как за комплекс работ. Поэтому и нет разницы, мастерская или частный мастер.

И я примерно так же, но 820 гармин все равно нет-нет, да и начнет что-то прокладывать или вдруг пищать "вы ушли с трека, развернитесь". В прошлом году он это начал писать на дороге Пряжа - Сортавала, она там одна на протяжении 100 км, и 50 из них гармин выступал. В позапрошлом году во Франции ни разу не подвел за 1200 км, но трек пришлось разбить на участки по 100 - 120 км. Есть у гармина своя жизнь, и это немного напрягает. И нужный режим достигается всё же с помощью костылей ))) ТуНавовцы если бы допилили хотя бы иконки, то уже можно было бы пользоваться без проблем - залил трек в gpx формате и поехал. В Land с треками работать мне показалось гораздо проще, чем в Basecamp. Но кривое сохранение всё портит. Казалось бы эти мелочи поправить от силы два часа работы программиста...

Как-то сурово. ))) Мне не подходит, часто нет возможности даже раз в сутки полностью зарядить все девайсы, и телефон должен быть заряжен на непредвиденный случай. Динамки хватает на навигатор и фару, а телефон ей уже проблематично набить для постоянной навигации. Гарнитуру на спуске или шоссе с трафиком я плохо слышу, гармин не на всякий тычок пальцами в перчатке реагирует и так долго перерисовывает карту, что на 30+ км/час не успевает и приходится тормозить и ждать. Софт у тунава аццки недопиленый, это да. Задумки хорошие, реализация отвратительная, никто не тестировал. Например, вчера выяснил, что если сохранить трек с любым расширением из Ланд и снова открыть, поле для панели "следующее событие" становится пустым. А иконки маневров не совпадают по названиям, кроме left и right, и нужно вручную в Ланде в таблице заменить надписи на иконки и отправить трек на навигатор, предварительно не сохраняя. Писец. Зато навигация по треку именно в том виде, какой мне удобен: нет сношающей моск автопрокладки, экран зажигается перед маневром и дистанция предупреждения настраивается на ходу, на экране хорошо видимый трек и карта без тормозов, на панели информации направление маневра и расстояние до него. Потратить некоторое время на подготовку трека для заезда на 200 - 1200 км я готов, тем более что карту и трек я всегда перед стартом просматриваю на предмет косяков, организаторы тоже люди и часто ошибаются, все не проверят, а автопрокладка в страве или плотароуте частенько косячит. На андроиде ещё не пробовал, с железкой бы разобраться ))) На железке виден. А ты в режиме навигации по треку смотрел, когда трек выделен? Без навигации трек обозначен тонкой линией и плохо виден, а выделение можно настроить.

В РФ можно найти, где возьмут много денег, но людей, кто сделает хорошо, нужно знать. Они могут менять место работы или быть подпольщиками, придется ждать и мириться с их характером. Организовывать ремонтные работы у нас так и не научились, даже автосервисов единицы. И в связи с обнищанием и практикой налоговой при нынешнем режиме будет только хужее и хужее ((( Уверенности нет не то что в завтрашнем, в сегодняшнем дне, у всех в голове готовность мгновенно соскочить. Поэтому вложения минимизируются.

В принципе согласен, но почему об этом должен думать хомячок? Где предпринимательская жилка? Ценник за ремонт в сезон задрать втрое, а в межсезонье снизить на 30%. Прайс опубликовать в инете и повесить на входной двери. И деньги на дополнитеьных мастеров будут, и хомячки возьмутся за ум.

Из туристских гарминов у меня 62, поэтому про первое сравнение ничего не могу сказать. Второе вполне адекватное, 8хх серия спортивных гарминов вдвое меньше, напрашивается сравнивать именно с 10хх. Я со сравнением согласен. Кстати, с треками весело - если открыть трек в формате gpx, поля в файле для панелей "следующее событие" и "следующее сообщение" оказываются заполненными и панели работают.

Мне показалось 5 - 6, но я не замерял. На этой скорости он как в стену упирается, хоть загребись. А это крейсерская таймехи с гребцами средней силы, тогда как у ладоги-2 такой скачок сопротивления где-то на 12 км/час, а крейсерская около 9. То, что у водоизмещающих максимальная скорость в узлах равна длине корпуса, как-бы не новость.