Kimber1

Escape писал(а) Tue, 15 March 2011 13:19Galakhov писал(а) Tue, 15 March 2011 13:10indi писал(а) Tue, 15 March 2011 12:55Bulawka писал(а) Mon, 14 March 2011 20:38al1 писал(а) Mon, 14 March 2011 19:58таких тормозов, как сегодня часа полтора-два назад, ... +1, тормоза зачотные. вчерашние тормоза - просто мыльные пузыри по сравнению с сегодняшними ввиду хронической невезухи ВелоПитера с хостерами и с соседями по серваку предлагаю его похоронить науйх...все равно не жилец раз уж нынешнего хостера не попросить умерить пыл нашего соседа, или .... короче сделать так, чтобы сайт блин, таки работал... Разве дело в хостере, а не в тех кто его выбрал ??? Разве помидоры виноваты, что они гнилые? Естественно основная вина на тех, кто выбирал. Но хостер неспециалиста мог ввести в заблуждение, и теперь перенос на новый хостинг очень геморная задача. Хотя, ИМХО, уже перезрело - форум больше не работает, чем работает.

phora писал(а) Mon, 14 March 2011 18:49Kimber1 писал(а) Mon, 14 March 2011 12:47 Ерунда. Все перечисленные неисправности диагностируются опытным человеком за 2 минуты на глаз и на слух. может поделитесь опытом - как на глаз или слух диагностировать прикипевшую каретку или состояние корда на покрышке. При спорности некоторых высказываний Двутавра, он их аргументирует в отличие от некоторых других участников. Прикипевшую чашку каретки не нужно диагностировать. Каретка без люфтов и скрипов - можно брать, на сезон девушке хватит. Вынуть прикипевшую чашку не стоит ничего при наличии мозга и рук откуда надо. Нет мозга и рук - велком ту магазин, отдавать половину стоимости дяде, что бы он успокоил У меня лично все косяки были с велами из магазина, что логично - они собраны на скорость и с минимальными затратами; при этом барыги старались не выполнять гарантийных обязательств. Про корд вообще не понял: просвети, как можно разрушить корд, не повредив поверхность покрышки и что бы это было не заметно при максимальном допустимом давлении? А если не заметно, то чем мешает? (Речь о бюджетной резине).

Двутавр писал(а) Mon, 14 March 2011 01:51vovan-bolvan писал(а) Mon, 14 March 2011 01:32Но если человек зареген здесь с 2005 года, который создал тему, я думаю он разбирается в велах хотяб настока чтоб понять какой вел проехал 50км по паркам, а какой с 2003 не видел никакой смазки) Неприятности, которые перечислил я -- не диагностируются при покупке. Не будет покупатель откручивать кассету при покупке велоса. Не будет заглядывать внутрь педалей и втулки, где может быть накидан винигрет из шариков разнообразных диаметров. Не будет смотреть, что там заместо ободной ленты на колесе и сколько заплаток на камере. Не будет разбирать каретку. А уж отсутствующая круглая толстая короткая пружина для восьмерного заднего переключателя, обнаружиться только при полной разборке. Я сейчас езжу без этой пружины. Сразу это не видно. А снимаются ли крылья или закисли навсегда? Какая конструкция у рогов? (Я как-то по глупости купил рога, которые невозможно зажать (они проворачивались на крепких кочках) Что внутри рубашек? Может, как пойдет дождь, так сразу перестанет переключаться задняя трансмиссия? Много ли скрытых осколков в покрышках? Сколько новых ободов пережила втулка? А может седло одноболтовое уже невозможно зажать и оно сьедет после первых пяти километров? (я через пару лет на новом велосе сменил на двухболтовый подсидел именно из-за этих проблем) Может шатуны крепятся к валу на квадрат уже болтом с сорваной резьбой? и т.д. Ерунда. Все перечисленные неисправности диагностируются опытным человеком за 2 минуты на глаз и на слух. Крупный косяк, например трещина в раме, вполне может быть предъявлен продавцу и через пару месяцев после покупки, в конце концов, если человек совершенно незнакомый и на него нет ни через кого выходов (а велосипедистов не так много, и если кататься, то половина велопитера либо твои знакомые, либо знакомые знакомых), можно написать договор продажи в простой письменной форме.

Из оффтопика. Нажимаю на кнопку вверху - вываливает на пустую страницу. Нажимаю на кнопку около заголовка темы - выдает запрос на перенос темы. ???

Так необходимо собственное железо? Прочитал начало ветки. У любого нормального провайдера виртуальному серверу предоставляются ГАРАНТИРОВАННЫЕ процессорное время и память. Стоимость около 1000 уругвайских енотов в год. Я бы стоимость хостинга легко отбил рекламой, к примеру контекстной: на велоторге магазины и везуны, на велофинляндии и пр. - перевозчики. Не хочет юзер смотреть рекламу - засылает Змею бабосы.

basilevsspb писал(а) Sun, 13 March 2011 15:56 на большинстве великов за 7 000р стоит дешевая навеска. она работает но девушка может почувствовать себя "ущемленной" )))) По моему опыту большинство девушек первый год катания вообще не пользуются переключением, катают на 2-5 и не парятся

mummi писал(а) Sun, 13 March 2011 14:45Бюджет 7000 руб оптимально, 10.000 руб. максимально, но тут уже тяжело финансово. Какой вел выбрать? Пока сама не знает что потребуется в итоге. В основном парк, город. Редко загород. Не длительно, не спортивно. Хотелось бы, чтобы просто надежно и удобно. И чтоб могла покатать в компании таких же, не чуствуя себя ущемленной в технике. Велоштаны в ближайшем плане не стоЯт. Её цель - понять надо ей это или нет. Задача - приобщить к вело Плиз, где и что можно посмотреть (заказ по сети - отказать) в каких магазинах. Магазины - отказать. Смотреть на торге б/у вел или фреймсет по росту, докупить там же недостающие комплектующие. Весной много железа сливают, зачастую неплохого. Купить новые троса и рубашки, при необходимости переключатели. ИМХО, б/у трансмиссия на 8 практически ничего не стоит.

nemorr писал(а) Fri, 11 March 2011 13:57Kostantin писал(а) Thu, 10 March 2011 22:16Я может, чего не понимаю в этой жизни, но если хочется 35км\ч в ленивом режиме, то это лучший выбор. Прикольно, я даже и не знал что такие вещи ещё есть и даже продаются. Я бы сказал не еще, а уже. Это новые разработки, хотя идея старая. В Питере в прошлом году появилось достаточно много этих тарахтелок, навешанных на такие убитые велы с кривыми колесами и практически без тормозов, что страшно становится. На Велопитере Мефисто уже несколько лет пользует такой аппарат.

monkeyman писал(а) Thu, 10 March 2011 23:18Kimber1 писал(а) Thu, 10 March 2011 23:16 Циклокросс - не шоссейник, и совсем не трековый аппарат. Это вел для велокросса - такая дисциплина, где гоняются по всем видам покрытий: шоссе, грунт и обязательно немного чего-то совсем ужасного, типа болота. Ну, понятно, что велокросс - это тоже, что мотокросс, только на великах Как-то даже не думал о таком типе велосипеда - они для меня все равно что ВМХ, то есть очень специфичные. Потому и не вдавался в подробности никогда. Так и запросы специфичные, скрестить ужа и ежа. Обычно берется два вела - МТБ и шоссер. И на каждый два комплекта колес: легкие с тонкой резиной и прочные с толстой. Сидишь, втыкаешь в карту и ломаешь голову, на чем ехать

monkeyman писал(а) Thu, 10 March 2011 23:05zavigor писал(а) Thu, 10 March 2011 22:12Для скорости нужен шоссейник. Если не подходит шоссейник,то подойдет циклокроссовый. Это понятно, да. Мне у трековых и шоссейных великов жутко не нравится форма, посадка и вообще все, кроме скорости передвижения. Потому и возникла мысль попробовать выбить из "обычного" велосипеда побольше километров в час. Все упирается в то, что езжу я не только по шоссе или треку. Циклокросс - не шоссейник, и совсем не трековый аппарат. Это вел для велокросса - такая дисциплина, где гоняются по всем видам покрытий: шоссе, грунт и обязательно немного чего-то совсем ужасного, типа болота.

bimulyk писал(а) Thu, 10 March 2011 22:26Уважаемый топикстартер, я, как владелец байка на раме от стелс 950 2005 года скажу - что я на этом чуде при среднем уровне оборудования Acera (в течении зимы он стал уже на компонентах Deore, Deore LX, Deore XT) легко держал 35, ну и топовые скорости 55 с моста и 63 в тоннеле на канонерский остров. Ногами выкручивается без особого усера - 45-48. Тут важна физ. подготовка и грамотная техника, в основном подбора передачи и каденса. А за 20 можете взять более-менее нормальный байк с деоровской навеской и начальной гидравликой. А также запастить упорством и терпением, и тренироваться, потому что тут какой бы байк не был - по большей части всё зависит от тебя! Ну и скорости у Вас! Без усера - 48. Братья Шлеки и Контадор отдыхают. Норматив на звание МС в раздельной гонке по шоссе 25 км за 34,30, то есть средняя 43,7. На треке гит в 1000 метров на МС надо пройти за 1,06, средняя 54

monkeyman писал(а) Thu, 10 March 2011 21:14Kimber1 писал(а) Thu, 10 March 2011 21:12 Понимаешь, есть велосипеды для скоростного передвижения, а есть для передвижения по пересеченной местности. Все то, что тебе не нравится в шоссере, придумано для скоростной езды. Ты сидишь на МТБ прямо, плющишь грудью воздух. Для осознания высунь на 35 км/час из окна машины кусок фанеры 30*40, почувствуй, как говорится, разницу. Вес велосипеда на скорость не влияет, только на время разгона, и то разница в долях секунды. Для гонцов это важно, а тебе зачем? Я теорию всю прекрасно понимаю. Видимо, просто у нас понятия о "свободном режиме" расходятся. Я имел в виду не когда сидишь прямо, а когда нужно проделать какой-то долгий путь, и ты нагибаешься на том же МТБ, благо он это тоже позволяет. Вот для таких моментов и хочется пошустрее что-то. МТБ не позволяет нагибаться. Не для этого сделан. Возьми гибрид, хотя бы колеса поуже и 28'. В будущем сменишь вилку и трансмиссию, поставишь слики и может получиться странный, но достаточно шустрый аппарат. В принципе возможен и туринговый руль, когда придет ососзнание

monkeyman писал(а) Thu, 10 March 2011 20:54Kimber1 писал(а) Thu, 10 March 2011 20:5035 км/час в ленивом режиме - купи скутер. Если хватит 30 км/ч - подойдет бензиновый двигатель к велосипеду, как раз около 20 тыр стоит. Согласен на 25 км/час - придется добавить еще 40 тыр и купить шоссер среднего качества. Через год тренировок (три раза в неделю по 1,5 - 2 часа) тебе удастся расслабиться на этой скорости, на хорошем асфальте и без ветра. На МТБ придется ограничиться 20 км/час, и то, если сможешь в ленивом режиме так ездить, спонсоры тебе дадут новый вел: средняя скорость победителей Мичуринского марафона 27 км/час, и они не отдыхают на дистанции. Ну я же написал, что я МТБ хочу купить РАДИ БАЗЫ, а потом довести до ума, чтобы ездил пошустрее. Тот, что был у меня до этого, был слишком тяжелый. Раз удалось разогнать до 47, да и то с горы, а по прямой - 35 плюс-минус. До этого пробовал ездить на шоссейнике - ну вообще другая история абсолютно - совершенно другие усилия прикладываются, но он страшно неудобный сам по себе. Понимаешь, есть велосипеды для скоростного передвижения, а есть для передвижения по пересеченной местности. Все то, что тебе не нравится в шоссере, придумано для скоростной езды. Ты сидишь на МТБ прямо, плющишь грудью воздух. Для осознания высунь на 35 км/час из окна машины кусок фанеры 30*40, почувствуй, как говорится, разницу. Вес велосипеда на скорость не влияет, только на время разгона, и то разница в долях секунды. Для гонцов это важно, а тебе зачем?

35 км/час в ленивом режиме - купи скутер. Если хватит 30 км/ч - подойдет бензиновый двигатель к велосипеду, как раз около 20 тыр стоит. Согласен на 25 км/час - придется добавить еще 40 тыр и купить шоссер среднего качества. Через год тренировок (три раза в неделю по 1,5 - 2 часа) тебе удастся расслабиться на этой скорости, на хорошем асфальте и без ветра. На МТБ придется ограничиться 20 км/час, и то, если сможешь в ленивом режиме так ездить, спонсоры тебе дадут новый вел: средняя скорость победителей Мичуринского марафона 27 км/час, и они не отдыхают на дистанции.

AVlad писал(а) Thu, 10 March 2011 12:02ну зачем же сразу покалывать... существует много мнений относительно того у кого кривее руки - у человека или у робота. Но для себя я решил человеческий фактор все же по возможности исключить. Зы: кузявость при покупке бюджетного вилсета? Это имхо из другой оперы... Робот? Странное имя для китайца

repovesi писал(а) Wed, 09 March 2011 15:36Kimber1 писал(а) Wed, 09 March 2011 15:24Чем пронять этого нового финского консула? по информации, близких из околоконсульских кругов Олли Перхеэнтупа (который никакой не новый - он работает в СПб с 2008 года) - костьми ложился в Хельсинки против планов открытия нового визового центра, но главк в Финляндии его заставил. Жаль Вначале своей работы консул значительно ускорил выдачу виз: насколько помню, вначале был аццкий бардак несколько месяцев, а потом задержки по выдаче в 20 дней исчезли и больше не появились.

Чем пронять этого нового финского консула?

z0rg писал(а) Wed, 09 March 2011 12:34VORON писал(а) Wed, 09 March 2011 12:27Насыпную втулку гораздо легче перебрать и почистить в полевых условиях, если случилось так, что попала грязь, и подшипник начал шуршать. Пром - менять. После попадания грязи насыпная втулка уже не будет новой. А пром будет. Интересно, почему? Дорожки и шарики в промподшипнике с алмазным напылением, что перемалывают в пыль частицы кварца?

elektrolitr писал(а) Wed, 09 March 2011 10:57ну, если ты так считаешь, то скажи пожалуйста, что делать с твоей любимой конусной втулкой, если у неё выкрошена дорожка качения в корпусе? втулка Деор, если что. У меня такая была. Шарики и конуса- в очень хорошем состоянии. А дорожка качения- в плачевном. ну а если уж тащить в поход запасные конуса и шарики, то точно так же можно и пару промов кинуть Да ничего не делать, доехать поход на битой дорожке. Может быть чуть отпустить затяжку, чтобы был легкий люфт и катилось легче. Конуса и шарики таскать с собой не надо. Промы не менял, но, ИМХО, их надо выпрессовывать и запрессовывать, что без инструмента сложно. С таким же успехом и затратами можно выпрессовать дорожку качения и поменять ее на новую.

elektrolitr писал(а) Wed, 09 March 2011 09:52Kimber1 писал(а) Wed, 09 March 2011 08:28 Втулки на промах для туризма не слишком подходят: насыпные подшипники с конусами лучше держат разнонаправленные нагрузки и легче переносят гуано, при износе можно подрегулировать. это бред. п.1 втулки бывают нормальные и гавно п.2 первые подходят для всего, вторые только для езды за пивом п.3 от типа подшипников п.1 не зависит Ошибка. После слова "бред" надо двоеточие ставить:) это бред: п.1 втулки бывают нормальные и гавно п.2 первые подходят для всего, вторые только для езды за пивом п.3 от типа подшипников п.1 не зависит

Забей на закрытие сезона, вылечись нормально. Моя мать после вывиха плеча на лыжах и неверного лечения ДВА ГОДА не могла нормально двигать рукой.

Bomber писал(а) Mon, 07 March 2011 23:32apollo33: Как насчёт таких КМК, шило на мыло. Изначально на байке стоят Easton колеса на 24 спицы. Задача поменять их на что-то более пригодное для туризма. 28 аэродинамических спиц это как-то не то. АХ дает хороший совет: недорогие и надежные компоненты, которые поддаются ремонту в полевых условиях. Втулки на промах для туризма не слишком подходят: насыпные подшипники с конусами лучше держат разнонаправленные нагрузки и легче переносят гуано, при износе можно подрегулировать.

Miha Ulanov писал(а) Mon, 07 March 2011 00:49В визовый центр кто-нибудь ходил уже? Почитал правила безопасности, и стало страшно. С трудом представляю, как можно их не нарушить. Даже если сумку/мобильник/часы запереть в машине, то ключи от машины тоже нельзя проносить -- это тоже электронное устройство, питающееся от батарейки... Ехать без машины через весь город без мобильника/сумки (только пластиковый пакет с документами, больше с собой ничего нельзя) тоже не хочется. Издевательство какое-то. И это издевательство - за наши 20 евро!

z0rg писал(а) Sun, 30 January 2011 21:39andy.hannolainen писал(а) Sun, 30 January 2011 09:24 редуплицируемые втулки - хт эээээ....какие втулки? - лингв. в ряде языков -- полное или частичное повторение морфемы (например, корня), основы или слова, служащее средством словообразования или словоизменения. Особенно интересно указать, что редупликация -- частое явление в языках некоторых североамериканских индейцев. Используется так же для звукоподражания - "ку-ку". - биол. процесс воспроизведения дезоксирибонуклеиновой кислоты в клетке. Аномально высокая изменчивость ВИЧ и других ретровирусов обусловлена тем, что работа обратной транскриптазы проходит со значительно большим числом ошибок, чем при обычной редупликации ДНК.

Nodens писал(а) Fri, 04 March 2011 16:25В горку можно и нагнуться чтобы включить, если не на гонке а вот по нашим дорогам вещь ИМХО незаменимая. По ровному асфальту топить лучше с блокировкой а если он внезапно за поворотом превращаетцо в адское решето то нагибаться уже некогда. Ну и уходить на обочину на скорости на заблокированной вилке тоже удовольствие сомнительное У меня не жестко блокируется, с регулировкой усилия пробоя. Но я больше половины времени езжу на шоссере, и после жесткой вилки и 8 атмосфер в 23-й покрыхе сильно от заблокированной вилки не страдаю