Kimber1

Если бы не возраст на 31 января 2011 года, поехал бы. А с молодежью тягаться кишка тонка

Джинн писал(а) Tue, 02 August 2011 15:53Есть проблема просто с этим выступом, об закручивающийся болтик с внутренней стороны звезды при передачах 2-7, 2-8, 2-9 цепь каждый оборот чуть чуть цепляет за него. Зачем он вообще нужен-то и что будет, если его снять? Или может сделать можно что-то, что бы эту проблему устранить? Научиться правильно подбирать передачи. Сильный перекос быстрее изнашивает цепь, на меньших звездах системы больше трение и ниже КПД (на 1 - 2 процента). На средней звезде системы края кассеты ставить не рекомендуют.

AlexCrazy писал(а) Mon, 01 August 2011 18:28тоже ищу попутную машину кто может подкинуть до места старта? обратно не нужно Все будет зависеть от погоды. Если такое гэ, как обещают, то будет пара мест. Если будет хорошая на сб-вс, поеду в сб с семейством на ближайшее озеро, и мест не будет Напишу тут в пятницу.

Очень интересно, как оно едет по камням? Чтобы сплошь булыжник, с дыню размером. У нас на побережье Ладоги можно найти. И в подъем процентов 15 - 20, это в Шуваловке есть.

866kot писал(а) Mon, 01 August 2011 16:20Костя писал(а) Mon, 01 August 2011 16:16866kot писал(а) Mon, 01 August 2011 16:10А я забыл где какая Откручивать против вращения. Ты ваще меня запутал. Именно так я и забыл. Правая педаль - левая резьба. Так? Правая педаль (со стороны системы) - правая, "обычная" резьба, откручивать против часовой стрелки. Левая педаль - левая резьба, откручивать по часовой.

player1 писал(а) Sun, 31 July 2011 13:03Собственно - перевозка нескольких велосипедов в одном автомобиле намного удобнее со снятыми педалями. Вопрос - для резьбы в шатунах регулярное (приблизительно 2 переезда в неделю) откручивание-прикручивание педалей очень вредно или нет? Какие меры стоит принять, чтобы минимизировать вред? Откручиваю педали примерно два раза в месяц (для перевозки, топталки для неумех ставлю, в межсезонье на шоссер под зимние ботинки). Все хорошо. Меры следующие: главное затягивать с НУЖНЫМ усилием, не перетягивать и не оставлять недокрученными, при снятии не откручивать со всей дури против резьбы, запомнить где какая. И мазать раз в полгода консистентной смазкой резьбы.

pr писал(а) Mon, 01 August 2011 00:03Выложила видео с командой Hei Hei team/Grieg Seafood, специально смонтированное для нас организаторами гонки http://www.youtube.com/watch?v=DUpwS7KTO0Y А вот тут - слайд-шоу, оперативно сделанное официальной медиа-группой гонки к заключительному банкету http://www.youtube.com/watch?v=QQSlp0q4FXE Я не могу найти кино, которое на банкете крутили. У тебя нет?

pr писал(а) Thu, 28 July 2011 04:26Кампи вернулся раздасадованый тем, что вся последняя часть маршрута прекрасно ехалась (была именно велосипедной, а не треккинговой), но жутко довольный, что им таки удалось навести переполох в рядах оргов Да, оргам не удалось утаить самую красивую часть дистанции. В процессе езды открывались прекрасные виды на сопки в тундре, на каньон речки Альты, на фиорд, и была возможность все рассмотреть - дорожки почти как на Карельском. Совсем другая поверхность: крупный песок и округлые камни, а не торчащие вертикально из мха плиты и угловатые валуны, болота едутся, уклоны значительно положе. Яичница с беконом на КП приятно дополнила идиллическую картину. Когда перекусывали в конце маршрута (уже своими бутербродами), пришел огромный рыжий кот. Принес мышь и устроил шоу "Том и джерри", а потом, сожрав мышь, принялся за нашу колбасу. Чуть позже умный лемминг телепортировался в реку с 20-метрового моста, принял сливную трубу за нору

Dr.GONZO писал(а) Wed, 27 July 2011 16:16Мне показалось, что тут некоторых сбило с толку название гонки, в котором есть слово "Adventure". Так вот для внесения полной ясности, хочу отметить, что эта гонка - это трехдневное кросс-кантри, ни больше, ни меньше. То есть для хорошего результата =надо уметь ездить КК и еще лучше уметь ездить КК по камням с огромными наборами высоты. Навыки ориентирования, владения веслами, веревками и бега там были не нужны. только умение ездить такие трассы + железная Ж-а и не менее железная сила воли. Если по поводу наличия последних двух пунктов команды мультиспортсменов и бреветчиков никаких сомнений не вызывали, то с умением ездить у них были явные проблемы и их сообщения об износе колодок за 50км явное тому подтверждение. Команда хей-хей состояла из двух достаточно разных кантрийщиков, каждый из которых был по-своему хорош. Кабанен имел весьма большой (относительно всех остальных русских) опыт езды гонок по горам, а у Гулякова был опыт бреветной юности и в том числе Париж-Брест-Париж за плечами. вот они и дополняли друг друга на протяжении всей дистанции. К сожалению из-за проблем с байком сошел третий участник команды, который был готов явно не хуже своих напарников, но, возможно, именно благодаря ему ребята смогли удержать свое второе место, ибо Федр из гонщика перешел на роль массажиста. +100

Dr.GONZO писал(а) Mon, 25 July 2011 17:12Kimber1 писал(а) Mon, 25 July 2011 16:59 Лидеры - лыжник и биатлонист из второго состава сборной Норвегии. В машине поддержки мастерская, сушилка для одежды и т.п. - короче, не любительский уровень. ну и призы за первые места совсем не деццкие, на бреветах такого не дают. Но и не взрослые. Затраты на подготовку не отобъют, на рекламе тоже не заработать.

Мы проснулись, обсудили ситуацию между собой. Обидно, что нас сняли, мы были готовы продолжать. Первый этап мы прошли нормально, застали на КП три команды из нашей группы. Протупили лишний час на первом КП, сушились - Николай не отправил сюда сменной одежды. Поехали дальше по хорошей дороге, через 15 км начался подъем. В отличие от России, тут на дорогах не делают пологих участков: как начался подъем 9%, так километров 8 и идет, в двух местах были участки 7%. Миша сразу стал засыпать, наша скорость сильно упала. Через 30 км дорога кончилась, трек пошел по следам квадроцикла в тундре. Это камни, болото с камнями или гора с камнями. Камни крупные, от 15 см и крупнее, вылезают сплошь по всей колее, вокруг мягкий мох и камне крупнее. Подъемы 10 - 20%. Наших умений и сил хватало ехать по такой "дороге" только на спуск, в основном шли пешком. Проползли так 35 км, появилась дорога с участками без камней, поехали быстрее. Последние 10 км пошла нормальная дорога, но в подъем. В процессе движения контролировали среднюю скорость, чтобы укладываться в лимит. По нашим расчетам она не должна быть ниже 6 км/ч, мы шли где-то 6,3. (Правка: это для всей гонки; прочитали трек, средняя на на 2 этапе 5,76, общая 6,41). Были надежды, что после спального КП все проснутся и поедем с нормальной скоростью. Приехали на 3 КП, это была большая теплая палатка. Волонтер говорит, что отправляет нас по асфальтовой срезке на следующий спальный КП. Сначала мы подумали, что так послали всех, ну мало ли, какие причины у оргов. Только через 10 минут в разговоре промелькнуло, что девушки-немки (они шли в 1,5 часе впереди) тоже так поехали. Стали закрадываться сомнения, не снимают ли нас с гонки. Но официального заявления о снятии не было, GPS-треккер с нас не сняли и не выключили. Связи с оргами у волонтера с КП не было. Приехали на спальный КП и тут нам объявляют о снятии. Причем сначала вроде бы разрешили продолжить гонку, а потом проверили трек и видят, что мы срезали. Оперативно отследить трек у оргов не получилось, треккер глючил. Горячей еды, кстати, на спальном КП нам не осталось. Оказалось, что мы не вышли на 2 кп к контрольному времени. Которое, к нашему удивлению, совсем нелинейно: средняя скорость на 1 участке должна быть 5,8 км/ч, а на втором 6,35 (самая большая, и это самый длинный этап с максимальным набором высот). Таблица с расписанием работы КП была на сайте, но я ее внимательно не изучал, ориентировался на время работы спальных КП. В стартовом пакете таблицы не выдавали, на брифинге на этом не заостряли внимание. Короче, досадная ошибка, мы вполне могли ускориться, шли отнюдь не на пределе. Я лично вообще не устал, только спать хотелось. Мы просили продолжить вне зачета, но нам не разрешили даже вернуться по шоссе на старт своим ходом, увезли на машине. В то же время команду немецких девушек, также опоздавших на КП, на дистанцию выпустили, это видно по треку. Дискриминация, короче. ИМХО, гонка для трех команд-лидеров, массовость оргов не интересует. Лидеры - лыжник и биатлонист из второго состава сборной Норвегии. В машине поддержки мастерская, сушилка для одежды и т.п. - короче, не любительский уровень.

С 23 по 27 июля будет гонка в окрестностях Алты, северная Норвегия http://www.offroadfinnmark.com/. В общей сложности участники должны проехать около 700 км. Большая часть гонки проходит по настоящей дикой арктической природе, где в это время полярный день и солнце светит 24 часа в сутки. Местность сильно пересеченная, большие перепады высот. В некоторых местах придется передвигаться без дорог по тундре или камням. Гонщики пересекут сотни ручьев, речек и несколько крупных рек. Участвуют три команды из Петербурга: http://www.offroadfinnmark.com/competitors-2/. За ходм гонки можно следить на сайте в реальном времени, командам выдают GPS-маячки.

ildario писал(а) Fri, 22 July 2011 11:30Очень интересно какого примерно роста парни из Hei hei. А то уж очень позитивные последнее время отзывы про 29е коны. И пользуясь случаем - Удачи на гонке! На глаз 175 - 185 см. Пролог был жесткий. 9 километров, из них по ровняку или на спуск не больше полутора. Все остальное подъем, в основном 10 - 12%, под конец 22%. Подъем со старта 3,5 км, потом километра полтора чуть положе, небольшой спуск и 2 км подъема по сыпухе. В окрестностях Питера и в ближайшей Финляндии такого нет.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 21 July 2011 21:59ViVSPb писал(а) Wed, 20 July 2011 13:04PoTaS писал(а) Wed, 20 July 2011 11:01Pupsen писал(а) Wed, 20 July 2011 10:20крута. я тоже туда хочу Да. Очень завидно... Что-то 700 км не мега популяроно, за последние пару месяцев команд в этом классе не прибавилось. +1 может на следующий год собраться? о! вот мега идея! Только без гокни! Взять машину, например мою, хоть она вечно занята, 8 мест+ багаж+велики, приехать, и проехать трассу в свое удовольствие за неделю не меньше, встречать восходы. провожать закаты.... эээ восходов и закатов там нет, значит проехать с чувством с толком, с расстановкой, ни от кого не убегая, спокойно так, насладясь каждым километром этого буерака . Спортсмены - они точно герои , будем болеть за наших! НО я сам поехал бы за неделю . Мы по дороге сюда прикидывали, может в следующем году устроить сюда 1200. Дороги отличные, трафик минимальный, рельеф только в конце и в начале. А обратно уехать на авто Пока сидим в школе, морально готовимся. Погода то дождь, то солнце, но тепло, + 15 примерно. Прокатились по финишной части маршрута 20 км, есть и горки, и грязь, немного вдоль речки по гальке в кулак и больше. Юра Бородулин с командой ездил смотреть завтрашний пролог, говорит жесть, пешком зайти сложно

Может быть что угодно: квадратный шарик во втулке или ролике, грязь в цепи, ветка в спицах, камушек в протекторе.

Бензин калоша.

dimadrz писал(а) Mon, 18 July 2011 16:07В общем взял Mongoose Teocali Comp 2009 года, так как скидка нормальная была. Подвески ходят 95-130 спереди и 145 сзади. Я весьма доволен, по тропинкам он едет так как по-моему хардтейл в принцие ехать не может, а по асфальту в городе тоже никаких претензий, я думал будет раскачиваться страшно - нифига подобного, так что двухподвесы рулят. И вопрос на последок, у него вилка (Rock Shox Tora 289 U-Turn - пружина/масло) при настройке ребаунда на любое положение кроме самого быстрого издает стремный звук, даже не знаю как его описать, но звук весьма громкий -- это нормально, или все должно быть тихо? Да нет большой разницы на тропинках подвес или хартдейл, если ехать, а не восседать на седле-диване. На КК периодически забываю блокировку снимать, обнаруживаю только на спуске. Реальный приход на спусках и на грейдере "стиральная доска".

AlexCrazy писал(а) Sun, 17 July 2011 14:27Techno писал(а) Fri, 15 July 2011 16:19Kimber1 писал(а) Thu, 14 July 2011 19:56AlexCrazy писал(а) Thu, 14 July 2011 18:16c чего вдруг фул карбон? 96 мерида куча моделей, и люминь среди них есть каретка хрустит скорее всего из-за грязи/песка попавших, почистить надо +1, я у нас 96 карбона в продаже не видел, только люминь. У меня ничего не хрустит, но я сам собирал, каретка холлотек-2. Плохо смотрел. что-то эта ссылка глюк напоминает, 68 стоит обычная ninety-six 3000, карбон около сотни Рама около сотни

O`K писал(а) Mon, 18 July 2011 04:29z0rg писал(а) Sun, 17 July 2011 15:00O`K писал(а) Mon, 18 July 2011 00:40 317 мавик, понятия не имею какой ширины. 17, наверное Угу. 17. 2.1" максимальной ширины не просто так рекомендуется. Спецком прокатился на байке жены на тех же ободах, тока с Максис Ларсен 2.0. Те же яйца, так же водит при низком давлении. В принципе, пофигу, особенно с учётом того, что после шоссера байк вообще кажется ужасным, валким и плюшевым трактором Давно ты на шоссере по российским дорогам не ездил

LeonMAX писал(а) Mon, 18 July 2011 12:24Просто у меня очень красивый белый велосипед) я за ним ухаживаю) Замотай это место гламурной белой изолентой

VPom писал(а) Mon, 18 July 2011 11:39Kimber1 писал(а) Mon, 18 July 2011 13:28VPom писал(а) Mon, 18 July 2011 11:14 Что касается багажника, то зависит от рамы. проблема в нижних точках крепления. В какие-то годы там были большие отверстия, в какие-то нет. Если отверстия есть, то багажник ставится вот так: http://www.veloservis.ur.ru/tech071222.html#m3, если же нет, то придется поизголяться. P.S. Дисковый тормоз для багажника не помеха. P.P.S. Речь о нормальном грузовом багажнике, а не о полочке, куда можно ветровку положить. Вот эти токарные извращения - не помеха? Зачем тратить деньги сначала на модные нынче дисковые тормоза, которые в этом бюджете будут работать хуже ви-брейков, а потом изобретать крепеж багажника? У меня нога багажника крепится со стороны калипера тем же винтом, что и калипер. Эти "токарные извращения" делаются не для дискового тормоза, а в первую очередь для того, чтобы нагрузка правильно распределялась на дропаут, а не на перо (как это иногда делают, закрепляя багажник не к дропауту, а хомутами на перо). Просто в данном случае можно поставить кронштейн крепления багажника так, чтобы он не мешал дисковому тормозу. Но основная идея, все-таки, в его крепления на отверстия в дропаутах посредством специальных втулок. Придумано это вобщем-то далеко не дилетантами, а вполне себе понимающими людьми. Я предпочитаю легкое снаряжение. Загрузку багажника до необходимости таких пластин могу представить только в походе типа у Радолицкого с Таней Ш. и Ко, по Полярному Уралу с надувной байдаркой к Белому морю. Что не входит в категорию "неэкстремальный туризм"

Может кто поделиться? Желательно с рельефом. Ссылки в "навигаторе по навигации" не работают.

VPom писал(а) Mon, 18 July 2011 11:14maximzh писал(а) Mon, 18 July 2011 13:08Вот спасибо за советы. А что, вариант в триале купить: 14910 меньше, чем 17000. Cube ещё поискать придется. А вообще, курковые моноблоки предпочтительнее? И что там с багажником, интересно. На аваланчи ставится обвес, (в том числе и манетки) шимано. Шимано (а отличие от срама) не выпускает ревошифтов уровня выше турнея (или я неправ?). Раньше на аваланчи 3 ставили манетки аливио. Что касается багажника, то зависит от рамы. проблема в нижних точках крепления. В какие-то годы там были большие отверстия, в какие-то нет. Если отверстия есть, то багажник ставится вот так: http://www.veloservis.ur.ru/tech071222.html#m3, если же нет, то придется поизголяться. P.S. Дисковый тормоз для багажника не помеха. P.P.S. Речь о нормальном грузовом багажнике, а не о полочке, куда можно ветровку положить. Вот эти токарные извращения - не помеха? Зачем тратить деньги сначала на модные нынче дисковые тормоза, которые в этом бюджете будут работать хуже ви-брейков, а потом изобретать крепеж багажника? У меня нога багажника крепится со стороны калипера тем же винтом, что и калипер.

amvasiljev писал(а) Mon, 18 July 2011 10:58на пути к совершенству я сейчас на такой стадии: шлем 3.5 очки 2.0 респ - не помню защита локтей-коленей-голени- 5.0 рюкзак с гидратором - 4.5 ботинки - 3.5 и еще куча нужного и уже ненужного, как например съемник шатунов, барахла Фигасе ценничег! Шлем Giro 1,5 на распродаже в Финляндии Очки 1,0 Shimano c 3 стеклами на торге рюкзак 1,6 Salomon 25 + 0,7 гидратор = 2,3 тапки MT80 2,0 на торге Все новое. респиратора и защиты нет, ибо на той скорости, при которой я смогу избежать теплового удара и баротравмы легких, буду на бок падать

VORON писал(а) Mon, 18 July 2011 10:44Скобарь писал(а) Mon, 18 July 2011 01:16Кататься спокойно и не по проезжей части - нафиг вобще этот шлем нужен. Такие рассуждения - верный путь к сотрясению мозга. Новичок может убраться головой в поребрик даже на тротуаре, поэтому ему шлем все же нужен. Более развитые байкеры ездят по проезжей части и побыстрее, поэтому им тоже нужен. Про соревнования даже говорить нечего. +100 В прошлом году в парке 300-летия на главной аллее встретились два одиночества: парень лет 18 и девушка постарше. Девушка ехала нормально, а парень изображал резкого гонщика, не вырулил, врезался в переднее колесо встречного вела и ушел головой без шлема в гранитный угол фонтана. Встать он не смог, ждал скорую лежа Скорости у обоих были не более 15 км/час.