Kimber1

Кстати, про десятерные цепи. Какая-то нехорошая статистика у меня накапливается. В Норвегии Миша Каменцев порвал цепь два раза, но там мы грешили на соединение старым пином. Вчера я на ПБП порвал цепь, соединенную по всем правилам, которая прошла менее 2 тыс. Не в момент переключения, а просто под нагрузкой, на подъеме. Пришлось 120 км. на сингле ехать и отдать за запчасти 130 евро: после соединения цепь укоротилась и переключатель затянуло в спицы (думать на третью ночь не всегда получается), разрубило внутренюю щечку.

AlexCrazy писал(а) Mon, 15 August 2011 12:59Techno писал(а) Sun, 14 August 2011 19:08AlexCrazy писал(а) Thu, 11 August 2011 10:59если тебя пугает раскачка сзади, то тут скорее не блокировка нужна, а какой-нибудь "умный" аморт, типа спешевского брейна или фоксов с пропедалом в заносе я особой разницы с хардтейлом не ощутил честно говоря.... А как тебе поведение аморта на найни-сикс? Он не совсем "глупый"? Насчёт заноса спасибо - оно мне важно. у меня Ninety-Six 1000, это нижняя модель, так что аморт без наворотов что стоит на карбоновой серии не знаю, то и DT swiss, то ли фоксы какие-то У меня 3000, аморт DT swiss, с блокировкой. Поначалу блокировал где только можно, потом привык и блокирую только на асфальте или ровном грунте. Подъемы на частоте проходить не мешает, если стоя крутить немного есть раскачка, но на треке научили крутить ровно, и, ИМХО, плавное прохождение неровностей компенсирует потери от раскачки. На спусках в Ленобласти проглатывает все, в Норвегии не хватало, вел козлил на камнях. Ну там и 300 не хватит Еще написал в л.с. про подвесы в норвегии.

O`K писал(а) Sun, 14 August 2011 07:25В общем, давайте проголосуем и подсчитаем. В принципе, если в ареале обитания голосующего есть, скажем, жена и дети, а у них, в свою очередь, тоже есть велосипеды, то я считаю, что их вполне можно считать своими собственными. Ибо кто, если не глава семейства, возится со всякими техническими фиговинками! Лично я, к своим пяти великам, спокойно прибавил два байка жены и перешёл в категорию велофанатов Я сначала проголосовал за 4-5, а потом прочел этот текст. И тогда у мну тоже 7.

Константин Шемяк писал(а) Sat, 13 August 2011 19:36Kimber1 писал(а) Sat, 13 August 2011 18:29Не могу понять, как нестандартное положение тросика поможет переключать 10-м пистолетом по 9-й кассете. Откуда возьмется иной шаг перемещения троса?Троса - ниоткуда не возьмётся. Переключателя - возьмётся из-за того, что трос тянет его за другое плечо. Именно в этом варианте другого плеча не видно.

Константин Шемяк писал(а) Sat, 13 August 2011 10:25alone_runner писал(а) Sat, 13 August 2011 01:23Будет работать 10-ти скоростной пистолет с 9-ти скоростной кассетой??Подключенный к переключателю обычным образом - нет. Шимановский десятерной пистолет будет нормально переключать девятерную кассету с шимановским переключателем (не Dyna-Sys и не Shadow), если тросик пропустить в "Position-B": Не могу понять, как нестандартное положение тросика поможет переключать 10-м пистолетом по 9-й кассете. Откуда возьмется иной шаг перемещения троса? Могу представить, что на нескольких звездах снизу при таком способе закрепления троса можно получить несколько меньшее перемещение рамки переключателя за счет упругости троса. Но, во-первых, разные тросики имеют разную упругость и в процессе ее теряют, деформируясь. А во-вторых, ИМХО в середине вся упругая деформация будет выбрана пружиной, и способ должен перестать работать. Я по-молодости закреплял троса абы-как, на 8 и 9 МТБ-переклюках. И ничего не менялось. Этот год откатал на 10*2 трансмиссии на шоссере, 105 старой. Приятнее, чем 9, проще подбирать передачу. Но особо заметна разница, когда садишься на МТБ с 9*3. На ровняках просто бесит

centurn писал(а) Thu, 11 August 2011 15:14Techno писал(а) Thu, 11 August 2011 03:15Без обид, но КАК?! Как по первому графику (зависимость f от давления в шине) можно измерить прирост коэфициента при уменьшении диаметра!? И как на втором можно было получить 25%10% при указанном изменении диаметра?! Или для этого надо брать в расчёт одно крайнее значение при одном диаметре и противоположное крайнее при другом?! Тогда и при одном и том же диаметре разница будет весьма существенной... И всё равно вопрос остаётся в силе. Вообще-то этот вопрос было бы правильней задать тому, кто их тут опубликовал и утверждал про "доли процента". Ясное дело, по такому графику погрешность будет недетская. Уж не говоря про то, что и рисовали его явно не по экспериментальным данным и приблизительно. Тем не менее, я замерял так: 1. Открыл картинку в редакторе 2. Отмасштабировал - увеличил раз в 5 (чтобы больше пикселей для вычислений было) 3. Вычислил положение в пикселях для 0.66 и 0.74 на горизонтальной оси (отобразил координаты исходя из рисок для 0.5 и 1) 4. Поднялся по этим горизонтальным координатам до графика и засек вертикальные координаты центра линии (он вырисовывается с терпимой четкостью даже после масштабирования) 5. Дальше обычным образом разницу расстояний (в пикселях) от центра горизонтальной оси до центра линии в этих точках поделил на меньшее расстояние (т.е. то, что для 0.74) Разумеется, для второго я брал одну линию для обоих колес (нижнюю). Еще раз: ни разу не претендую на точность измерений (скорей, наоборот), но кмк это лучшее, что можно из этих графиков выжать. А как источник данных их не я предложил. dimonomid писал(а) Thu, 11 August 2011 10:24 Сегодня все-таки попозже с работы нужно будет уехать, около 19. centurn, когда определишься с планами, отпишись =) ЛС Читал и плакаль... Вот они, плоды ЕГ по физике. dimonomidУж не говоря про то, что и рисовали его явно не по экспериментальным данным и приблизительно. Под графиком подпись - "эмпирическая зависмость" Эмпирическая - это значит полученная экспериментальным путем, не имеющая точного математического обоснования и приблизительно описывающая результаты. Ну и еще, до кучи: почему некоторые графики представляют собой не линию, а площадь, ограниченную двумя линиями? А так графически изобразили погрешность измерений. При экспериментах замеры проводят не раз и не два, а столько, сколько нужно (расчет по сложным формулам с учетом среднеквадратичного отклонения и тд и тп, есть такая теория планирования эксперимента), обычно 20 - 100 раз. На КАЖДУЮ точку графика. А так как грунт всегда немного разный, получается погрешность. Так вот, любой мало-мальски технически грамотный человек, посмотрев на график, скажет, что для случая с плотным грунтом изменение сопротивления качения для колеса диаметром от 0,5 до 1,2 метра лежит В ПРЕДЕЛАХ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ. Что это значит, надеюсь, догадаетесь?

Попробовал воспользоваться. Оплата с карты не проходит, письмо с кодом резерва не выслали и посмотреть свою бронь нельзя, резервировать заново не получается - мои данные уже есть в базе. У меня вопрос (риторический): в каком месте выращивают ублюдков-программеров для госструктур и сберанков, что наших, что эстонских? Чтобы найти и уничтожить гадское гнездо!

centurn писал(а) Wed, 10 August 2011 17:31Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 16:24Давайте без умозрительных выводов на основании "здравого смысла". Прочитайте текст по ссылкам полностью, там есть и про шины. Смотрим график 2 с картинки Г: при изменении диаметра на 0,09 м вблизи 0,7 метра изменение коэффициента трения будет доли процента. Вообще-то, сколько можно намерять вот по этой картинке, уменьшение диаметра с 0.74 до 0.66 дает прирост f примерно на 25% на графике 1, и около 10% на графике 2. Разумеется, если брать проценты от значения для диаметра 0.66 (а от чего же еще). Хотя, конечно, смешно что-то мерять по такой картинке... Другое дело, что f это коэффициент, которому соответствует только сопротивление качения. И в абсолютных значениях на ровном бетоне оно не особо большое, потому общее сопротивление (включая аэродинамику), тем более на большой скорости, изменится действительно мало - только не скажу на сколько процентов или их долей. Может, застегивание кармана на ветровке даст больше прироста в скорости. Только что графики эти мало того, что мелкие, но еще и не сказано, про насколько ровную дорогу. Бетон явно предполагается идеально ровный. Вероятно, и грунт тоже (т.е. сферический в вакууме). Ну блин, правда смешно из них делать "научные выводы". Спорить не буду, я достаточно повидал людей, которые сначала придумывают свое мнение, а потом ищут ему подтверждение.

Давайте без умозрительных выводов на основании "здравого смысла". Прочитайте текст по ссылкам полностью, там есть и про шины. Смотрим график 2 с картинки Г: при изменении диаметра на 0,09 м вблизи 0,7 метра изменение коэффициента трения будет доли процента.

O`K писал(а) Wed, 10 August 2011 15:42Techno писал(а) Wed, 10 August 2011 04:00какие у вас там 29е подвесы? Просто не так давно ты говорил, что у вас там как раз найни-сиксы популярны, а они ну никак не 29"... Про 96 это не я говорил, это ты услышал В массе своей народ катает на ГФ БигСур, Спеш С-воркс (причём в 29 версии), Кадейлов много (скальпели), Джайнты (не в курсе модели). РокиМаунтин встречаются, но их из года в год меньше становиццо. Как-то так. И ещё - про лидеров в Норвегии. Понятно, что ребята круты нереально и 650км стоя проехать - вполне могут. Но, неужели, хардтейл при таких условиях быстрее подвеса? И ещё , Коля, а вилко у владельца жёлтенького аппарата какая стоит? Не мог же он на ригиде выступать? Или мог?? Нет, на ригиде и он не мог

hidden писал(а) Wed, 10 August 2011 13:40>Какой велосипед вы бы посоветовали купить? Своей ростовки. +100, Кинетик отпадает. Между рамой и промежностью должна помещаться ладонь (вертикально).

centurn писал(а) Wed, 10 August 2011 15:10Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 14:35На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Чем больше размеры и число неровностей на дороге и чем больше на таких дорогах скорость движения, тем значительнее влияние диаметра колеса на коэффициент f. Поговорим о том, насколько ровные типичные дороги, используемые в "российском велотуризме", даже если они асфальтовые? Не, бум учиться читать текст и графики "На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Особенно сильно снижает­ся коэффициент f на деформируемых опор­ных поверхностях"

Купи хорошую подвесную раму (+ рулевую и подседел). Перекинуть ВСЕ - час работы, если опаять тросы переключения. Хомуты для гидролиний, вот и все затраты.

dimonomid писал(а) Wed, 10 August 2011 13:26Умный вы какой, уважаемый Kimber1. В общем, я на своем 26" езжу везде, где получается: и по грунтовкам, и по хорошему асфальту, и по раздолбанному асфальту, и по лесным тропинкам, и зимой, и летом. Когда еду по асфальту, то хочу ехать быстрее. Поэтому хочу что-нибудь с бОльшими колесами. И есть мое дилетантское мнение, что раз 26" может быть "общего назначения", так и найнер можно будет использовать как велик "общего назначения". Я не прав? Если не прав, то почему именно? На счет того, что любой вел можно сделать "общего назначения", несомненно прав. На счет зависимости скорости езды по асфальту от размера колес - несомненно не прав Основное - геометрия рамы и посадка. Потом - ширина, рисунок и давление в шинах; аэродинамика - "лохматая" одежда, карманы, шлем, количество спиц и высота обода. Размер колес влияет лишь на динамику разгона (чем больше, тем хуже) и на легкость преодоления неровностей; цитата из лекции о кинематике и динамике колеса: "Увеличение диаметра колеса приводит к уменьшению коэффициента f (f - сопротивление качению). На ровных дорогах с твердым покрытием уменьшение небольшое. Чем больше размеры и число неровностей на дороге и чем больше на таких дорогах скорость движения, тем значительнее влияние диаметра колеса на коэффициент f. Особенно сильно снижает­ся коэффициент f на деформируемых опор­ных поверхностях." Ишшо с картинками для солдат и матросов: Эмпирические зависимости коеффициента сопротивления качения колеса автомобиля от: в - давления воздуха в шине на твердой поверхности, г - диаметра шины (1 - при контакте с бетонным покрытием, 2 - грунтом средней плотности, 3 - песчаным). Взято тут: http://ddvt.narod.ru/Articles/SoprKach.htm

dimonomid писал(а) Wed, 10 August 2011 12:53Kimber1 писал(а) Wed, 10 August 2011 12:45 Муки выбора неясны. Совершенно разные велосипеды: найнер и шоссер - гоночные аппараты, первый для КК, второй для шоссейных гонок. Гибрид - туристический вел для неспешных поездок по европам с рюкзачком. Для полноты картины разъясните мне, пожалуйста, назначение "горного" велосипеда тоже, т.е. самого распространенного в питере велосипеда с колесами 26". Основное назначение "горного" велосипеда с колесами 26" - приносить прибыль владельцам магазинов. Цитата:По назначению маунтинбайки делятся на байки для даунхилла, фрирайда, бэккантри, кросскантри, фристайла, дёрта, стрита и обычные горные велосипеды байки «общего назначения». Цитата отсюда http://agbike.spb.ru/select/type.html

dimonomid писал(а) Tue, 09 August 2011 10:40Привет всем! Давно задумываюсь о покупке аппарата с колесами бОльшего диаметра, чем 26". Останавливает, кроме прочего, неизведанное, и к тому же я еще не решил, что мне нужно: найнер, гибрид или шоссейник. Муки выбора неясны. Совершенно разные велосипеды: найнер и шоссер - гоночные аппараты, первый для КК, второй для шоссейных гонок. Гибрид - туристический вел для неспешных поездок по европам с рюкзачком.

O`K писал(а) Wed, 10 August 2011 07:38Вкину свои десять рублей для Коли "на подумать". В моём болотце вся братва ездит на подвесах. В основном - на 29 подвесах. И чемпионы наши местные - тоже. По скорости (субъективно) народ, который заезжает в пятёрку абсолюта на гонках Саскатчевана, примерно также заезжал бы в пятёрку на гонках Питера, так что скорость какая-никакая есть. Все орлы горой стоят за подвесы, типа на них быстрее, а на хардтейле - никак. А вот когда к нам заехали два чувака из олимпийской (без дураков) сборной Новой Зеландии по МТБ, то порвали они всех нас (и чемпионов) в ссаные тряпки. На вполне себе обычных топовых алюминиевых джайнтах. Хардтейлах, ессно Ещё иллюстрация: тут мощное гонко было многодневное (обсуждение в Соревнованиях и на ВелоРоаде), вот там Кабанен и Гуляков приехали вторыми. Ехали на подвесах 29 (кона хей-хей). Типа тока подвесы их и вывезли на подиум, говорят . Но первые (профики) приехали на хардтейлах и (явно) не потому, что ограничены в средствах, правда? Я на след.сезон думал брать топовый кадейл таурин. Типа классико, хардтейл, 26 дюймов. Раздумал однозначно. Новый байк должен быть на 29 дюймах. А вот хардтейл или подвес - пока ДЛЯ МЕНЯ ясности нет. Там же появился пост Юрия Бородулина. В нем есть по поводу подвеса. Лидеры, по их словам, ехали стоя почти все 650 км.

z0rg писал(а) Mon, 08 August 2011 10:47Костя писал(а) Mon, 08 August 2011 10:46Так не надо руки отпускать. Рискуйте сколько хотите своим здоровьем, но в полном одиночестве и замкнутом пространстве. не умеете ездить без рук? Умеем. Еще пьяными умеем, в т.ч. за рулем авто. Но НЕ ЕЗДИМ

Rom-Elmi писал(а) Fri, 05 August 2011 14:34В районе 6 утр на московский вокзал отвезти сперва в часть где еёмолодой человек служит а потом домой... подробнее чуть позже смогу написть ИМХО, развлекуха часов на 6 минимум. В ВЧ быстро не бывает.

Константин Шемяк писал(а) Thu, 04 August 2011 17:10n1ko писал(а) Thu, 04 August 2011 14:52я слышал, что у камповских цепей шаг чуть меньше чем у всех остальныхЁпрст, ну зачем такое на технофоруме писать? прикиньте, какое будет доверие к следующим постам? Подвесьте хоть раз камповскую цепь на гвоздик вместе с любой другой... Можно без гвоздика, логически рассудить. Если длинна звена цепи другая, это значит кампа живет в параллельном мире: другой диаметр звезд при равном числе зубьев, другие передаточные соотношения. ИМХО, это слишком смелый шаг

Puzirik писал(а) Thu, 04 August 2011 10:49Нам сказали что без доверенности по родительской визе, с доверкой от обоих родителей-на год. На кого доверенность от обоих родителей???

866kot писал(а) Wed, 03 August 2011 14:33Pupsen писал(а) Wed, 03 August 2011 13:09а я вот поменял нахрен всё-систему цепь кассету а проскакивание в какой то момент всё равно вдруг да и случится.. Надо было всё новое ставить А вообще меня тут в Биваке лечили, что, например цепь Шимы с кассетой Срам не будет нормально работать. Так это или они гонят. Гонят. На одном байке стоит шимовская кассета со срамовской цепью, на другом кассета срам цепь шима. Никаких проблем. А вот санрайзовская кассета не идет ни с какой цепью, скачет и срам, и шима.

Расстояние от обода до гориллы 62 мм. Какой максимальный размер покрышки?

sunday писал(а) Thu, 04 August 2011 02:33Вероятно, 2,1". Но возможны варианты. У меня, например, Nokian и Author назад влезают, а Maxxis - нет. Все покрыхи 2,1". Сейчас стоит 2,25 и еще 15 мм. остается

alexgreat писал(а) Wed, 20 July 2011 19:27Моя любимая, посмотрев какую-то передачу по зомбоящику, мне сегодня заявила: "96 процентов людей, катающихся на велосипедах не могут иметь детей." Я даже и не знал, что ответить... Есть мнения? ) Так вот почему топовый подвес у мериды зовется "96"