Kimber1

VORON писал(а) Mon, 03 February 2014 19:59Я лучше в поход возьму ключ подходящей длины, чем буду в рандомные моменты времени всё бросать и подкручивать кассету. Объясни мне, с какого перепугу ей раскручиваться?

Van-more писал(а) Mon, 03 February 2014 19:36Очень хочу поучаствовать. Расскажите на сколько проезжаемо на резине 26х2,2". Реально ли ехать за фатбайком по колее? Реально, но труднее. Хотя за двумя-тремя уже вполне реально.

etcc писал(а) Mon, 03 February 2014 16:34я не агитирую за самопал-шимано, просто в ответ на указал, что явление имеет быть в природе. А микро-съемники есть разные и вполне промышленные. На счет съемников не спорю

VORON писал(а) Mon, 03 February 2014 16:31Kimber1 писал(а) Mon, 03 February 2014 16:11Шестигранника для откручивания стопорной гайки достаточно, естественно при условии, что закручивал её человек с головой и руками не из жопы. Там момент 35-50 Н-м - т.е. на шестигранник длиной 7 см придется встать ногой. Это еще при условии, что сажали на смазку. Я же пишу - "с головой". Нет головы - сделал тупо по мануалу - огрёб. Страшное дело, если ещё попадётся в руки неисправный динамометрический ключ... Хорошо, что вы теоретики.

etcc писал(а) Mon, 03 February 2014 16:03чисто по технике Для фэтов самопально делали втулки, расширяя стандартные шимано вставками с заменой оси. Неоднократно, за бугром и у нас - это раз. То, о чем я упоминал, не требует стандартного съемника, хлыста и ключей/шестигранников совсем, т.е. абсолютно. Может не надо про самопал?

Lev G. писал(а) Mon, 03 February 2014 14:00Kimber1 писал(а) Mon, 03 February 2014 08:46Lev G. писал(а) Sat, 01 February 2014 23:09etcc писал(а) Sat, 01 February 2014 23:00Данила вроде ломал барабан, ко втулке запасной барабан взять (особо хорошо, если снимается руками). Ну, или собачки с пружиной, если только в них дело было. Тогда ещё нужен ключ для снятия кассеты + съёмник и ещё хлыст или его заменитель, а также шестигранник на 10 вроде. Если так весом озаботились, тогда логичнее иметь колесо на нормальной задней втулке (не Шимано) и не надо никакого барабана запасного и кучи лишнего инструмента с собой брать. Чисто для справки: шимано не делает втулок для фатов. Я видел Hope и Surly, обе полностью разбираются с помощью одного шестигранника на 4 и конусного ключа. Но в любом случае не шимано: секс на морозе с насыпными подшипниками, ловить шарики голыми руками в снегу - увольте. Для справки у Hope и сама втулка и барабан на "промподшипниках", ловить шарики не надо. Конусный ключ и шестигранник для разборки ей не нужен, вы что-то путаете. Желательны лишь маленькие пассатижи, так как не уверен, что голыми руками удастся снять барабан. Kimber1 писал(а) Mon, 03 February 2014 08:46 Как снять кассету без хлыста мне кажется все заинтересованные в курсе, например на ВП раза три тему поднимали. А в съёмнике кассеты есть отверстия, в который можно вставить шестигранник или отвертку, чтобы не таскать с собой разводной ключ. Я сам снимаю без хлыста, но опять же для этого придётся таскать дополнительный ключ для вставки между зубьями и спиц. Съёмник идёт под ключ на 19, разводной ключ не нужен именно поэтому. Отверстий в съемнике нет, но даже если бы они и были, рычаг нужен там большой, шестигранником его не создать. Я неправильно понял, думал Вы предлагаете Шимано. Лев, я слегка в офигении. Только вчера разбирал втулку на своём фате. Голыми руками не разобрать, гарантирую. Про снятие кассеты. Вероятно, всё же не все в курсе снятия без хлыста. Не нужно гнуть и ломать спицы; берём цепь, обводим вокруг кассеты, ногой наступаем на обе ветви на покрышке. Шестигранника для откручивания стопорной гайки достаточно, естественно при условии, что закручивал её человек с головой и руками не из жопы. Я бы не советовал вообще брать в поход технику, подготовленную жопорукими.

Я поеду. Желательно за неделю анонсировать.

romda писал(а) Mon, 03 February 2014 14:51Kimber1 писал(а) Mon, 03 February 2014 14:32Я слышал рассказ о утопленном Кампи велике. Его без заплыва не удалось вытащить, т.е. ушлый финн-спасатель как-то на брюхе подполз и выковырял руками, а без финна тянули за веревку - не вытянули, упирался в край полыньи. Вел с рюкзаком плавал часов 15, не меньше. Хм, если взять 2-ю веревочку потоньше и тягать 2-мя из стороны в сторону, чтобы велик заскочил на лед... Я бы засцал заходить на другую сторону от провалившегося вела

Я слышал рассказ о утопленном Кампи велике. Его без заплыва не удалось вытащить, т.е. ушлый финн-спасатель как-то на брюхе подполз и выковырял руками, а без финна тянули за веревку - не вытянули, упирался в край полыньи. Вел с рюкзаком плавал часов 15, не меньше.

Вел с гермой на багажнике и без камер с бутылками не утонет.

Lev G. писал(а) Sat, 01 February 2014 23:09etcc писал(а) Sat, 01 February 2014 23:00Данила вроде ломал барабан, ко втулке запасной барабан взять (особо хорошо, если снимается руками). Ну, или собачки с пружиной, если только в них дело было. Тогда ещё нужен ключ для снятия кассеты + съёмник и ещё хлыст или его заменитель, а также шестигранник на 10 вроде. Если так весом озаботились, тогда логичнее иметь колесо на нормальной задней втулке (не Шимано) и не надо никакого барабана запасного и кучи лишнего инструмента с собой брать. Чисто для справки: шимано не делает втулок для фатов. Я видел Hope и Surly, обе полностью разбираются с помощью одного шестигранника на 4 и конусного ключа. Но в любом случае не шимано: секс на морозе с насыпными подшипниками, ловить шарики голыми руками в снегу - увольте. Как снять кассету без хлыста мне кажется все заинтересованные в курсе, например на ВП раза три тему поднимали. А в съёмнике кассеты есть отверстия, в который можно вставить шестигранник или отвертку, чтобы не таскать с собой разводной ключ.

MixAlex писал(а) Fri, 31 January 2014 11:18Из правил следует, что велосипед провозится бесплатно если укладывается в нормы бесплатного провоза багажа, а это не только не более 23кг, но и не более габаритов 158 см. Хотя если получше упаковать (сантиметров в 180), то скорее всего пропустят бесплатно, с линейкой никто мерить не будет. По весу. Не по габаритам. Поэтому нужно согласовывать. То, что укладывается в 158 и норму, не нужно.

VORON писал(а) Fri, 31 January 2014 10:59WasserWolf писал(а) Fri, 31 January 2014 10:37Выходит, что герма закрывается негерметично? Нууууууу, как сказать... Знакомая водница говорит, что даже с хорошей гермой намочить вещи при оверкиле - не из ряда вон. К герме ещё руки нужны и голова.

WasserWolf писал(а) Fri, 31 January 2014 10:37VORON писал(а) Fri, 31 January 2014 10:36WasserWolf писал(а) Fri, 31 January 2014 10:34 Т.е. нельзя выдавить воздух и закрыть клапан? Можно. Но сжатые шмотки будут стараться расправиться и насосать воздух обратно в герму. Ну, или воду. Я ни разу не видел герму вживую. Поэтому сорри за глупые вопросы Выходит, что герма закрывается негерметично? Я ни разу даже не слышал о том, чтобы закрытая герма насосала воды через скрутку. Пихаешь вещи, выжимаешь воздух, закручиваешь, кидаешь в лужу на дне байдарки, вечером достаёшь из гермы сухие вещи. Пропитывать рюкзак нет смысла. Совсем никакого. Ибо даже при полностью водонепроницаемой ткани есть молнии и швы. И если промокаемый рюкзак пропустит воду как внутрь, так и наружу, то пропитанный будет наполняться водой. Плюс невозможно сохранить целостность внешней оболочки: порез, потертость - и дополнительный приток во внутренний бассейн. Если руки чешутся, я бы пропитал клапан с карманом для карт, а для герметизации остального использовал бы п/э пакетики или, как обстоятельные люди, которым не лень волочить лишние пару кило, гермоупаковки.

Bulawka писал(а) Wed, 29 January 2014 23:14indi писал(а) Wed, 29 January 2014 22:56Kimber1 писал(а) Wed, 29 January 2014 22:41Точнее - во вторую десятку http://bikeadventure.spb.ru/ba2012.html Ого! Порвав при этом всяких там Пупсеней, АСис-ов и, не побоюсь этого слова, Кимберов. ))) Я и АСис с женами читерили, ты не ф теме

indi писал(а) Thu, 23 January 2014 10:54Puzirik писал(а) Thu, 23 January 2014 09:43PoTaS писал(а) Wed, 22 January 2014 22:23Lev G. писал(а) Wed, 22 January 2014 21:34 Людей перешедших на стандарт 18650 я называю очередными жертвами маркетологов. Повелись на высокую яркость, забыв обо всех остальных параметрах... Каких остальных? Да и жертвы больно избранные в это раз у маркетологов. Сколько этому стандарту лет? А на работе я не нашел ещё ни одного человека знакомого с ним. Ну не корми ты его ))) Всё же уже выяснили. Фу, как не стыдно! Лев, между прочим, в десятку на БА въезжает в отличии от многих здешних диванных теоретегов Точнее - во вторую десятку Но это ниачем в данном контексте. Моя жена периодически в призы въезжает, а за отсутствием интереса не разбирается ни в устройстве велосипеда (сложнее замены камеры ремонт не производит), ни в фонариках, ни в навигаторах. Всё, что нужно на БА, это среднее умение ориентироваться, умение планировать и оценивать свои силы. Более ничего.

Есть тема ниже "мониторим Ладогу". Вчера было безоблачно, хорошо видно, что у Коневца льдом и не пахнет, на Вуоксе под лосевским мостом большая полынья, т.е. протоки ещё не встали.

Techno писал(а) Tue, 28 January 2014 13:52arctus писал(а) Tue, 28 January 2014 13:12Rozetka писал(а) Tue, 28 January 2014 11:48 Вроде простым смертным никак,только спортсменам А как простого смертного от спортсмена отличают там на пункте пропуска? Так, наверное, по лыжам. Вообще, надо проверить - в Кавголово шустрее мотаться, чем на ЛМЗ. Дожились, на лыжах по пропускам кататься. На счет Кавголово не уверен, зсд и новоприозерка рулят.

vvsar писал(а) Mon, 27 January 2014 21:02Dr.Denim писал(а) Mon, 27 January 2014 20:27Появился еще вопрос - другой. Я скачал оцифрованные вело-карты Финляндии, причем весьма подробные. Точнее, я не совсем понимаю насколько они юзабельны - там очень много мелких значков, которые я не понимаю. Вероятно, можно было бы озадачиться переводом с финского на русский, но сначала спрошу - как ориентироваться по карте? Какие значки что означают? Например, красный значок шалаша - вероятно, это кемпинг? Или просто можно тут ночевать на травке? Если кто-нибудь скинет расшифровку значков - буду признателен. Второй вопрос - как по этим картам определять где ты находишься? Ну, вот выбрал я маршрут номер 13, еду где-то... хочу понять - где же я и не свернул ли не туда. То есть, мне нужна привязка карты к местности, верно? Как ее сделать? Как понять где ты - читать надписи по ходу движения? А если едешь по лесу - тогда как? В общем, вопрос звучит так - как ориентироваться по вело-картам? Спасибо заранее за разъяснения Вообще-то велокарты принципиально не отличаются от других видов карт - на них просто выделены дороги, по которым, по мнению составителей, удобно перемещаться на велосипеде. Ну, и некие организованные туристические веломаршруты. В остальном огни не отличаются от других карт того же масштаба. Что касается значков, то на каждой приличной карте должна быть легенда, где смысл значков расшифрован. Можно перевести гуглопереводчиком. Если буквы с умлаутами (типа Ö или Ä) и их нет в английской клавиатуре, то можно сначала в поиске набрать без умлаутов, найти, а потом скопировать в переводчик. А как по картам ориентироваться - так это базовый навык путешественника, и тип карт (вело, не вело) тут значения не имеет. Надо уметь, или же учиться. Исходя из определения карты: это изображение земной поверхности на плоскости условными знаками. То есть на карте есть не только дорожная сеть из линий разного цвета, но и много чего ещё. Рельеф, озёра, реки и ручьи, болота, разным цветом леса и поля. Всё это надо в комплексе воспринимать. +1 На значки кемпингов можно не обращать внимания, все равно не работают. Если значок шалаша с одним скатом, это скорее всего лааву, т.е. навес с дровами (очень редко весной дрова могут закончиться, а запас не обновили), можно ночевать бесплатно. Рекомендую почитать правила путешествий в финляндии и правила хорошего тон, например в навесах рекомендуют жечь костер только для приготовления пищи, чтобы другим дров хватило. Если не дружишь с картой и не сможешь определить, где ты, достав карту на точке (по рельефу, границам леса, конфигурации дорог и гидрографии), то стоит взять навигатор и залить в него эту карту, а также заранее нарисовать трек маршрута и залить его туда же. В крайнем случае навигатор без картографии, но с треком, тоже поможет. Можно, спланировав маршрут, составить велолегенду: проехав 10 км по дороге №12, свернуть направо на дорогу №5203, проехать 1,25 км, свернуть налево на грунтовку и т.п., примеры можно найти в инете. Потребуется компас и велокомпьютер, правильно измеряющий расстояние. Удобно пользоваться гуглмапсом и gpsies.com

zhalex писал(а) Tue, 28 January 2014 10:39Kimber1 писал(а) Mon, 27 January 2014 16:12...долбаный ерофлот выдает багаж в Москве, если летишь из-за бугра, куда бы он ни был оформлен. И приходится с ним таскаться по еропорту плюс время на получение/сдачу, а в случае потери или задержки мегакосяк. АФЛ тут не причем. Это международные правила при прибытии в первый пункт страны назначения. Просто в Европе это ощутить сложно из-за размеров У амеров точно так же: получать, потом сдавать обратно. Может у амеров так, но в европе нет. Багаж следует туда, куда он оформлен, на пересадке получать не нужно.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 28 January 2014 10:37Могу тогда рассказать, почему мне упоры пришлось покупать. Купил раму, в ней упоры приварены, в них бочонки. Последние оказались некачественными, один быстро сломался у основания резьбы. В процессе высверливания оказалось что и упоры держатся на краске, левый отвалился. Решил заменить их целиком, правый отлетел после легкого постукивания киянкой. Рама обычный тайваньский люминь, под немецким лейблом Пойзон. Взял заклепки с внутренней резьбой, просверлил отверстия в раме, поставил заклепки. Теперь там упоры как на стальных рамах. Пару тысяч км проехал, все ок. Иногда на ходу регулирую и задник и передник, все крутится без проблем. Если нужна подстройка задника, значит согнут петух. Ели переднего переключателя, то он криво установлен. Правильно настроенная трансмиссия на шоссере у меня не требует подстроек на ходу.

olegus78rus писал(а) Mon, 27 January 2014 23:59не так уж часто они используются. задник регулируется своим бочонком, передний дерайлер - пару раз в сезон. большая проблема - закисание от неиспользования. +1 Если хочется регулировать криво настроенное железо на ходу, лучше вставки в тросики купить и поставить их около пистолетов, хоть нагибаться не придется.

КоклюшЪ писал(а) Mon, 27 January 2014 15:48Подождите радоваться. Я мониторю билеты в Амстердам (начало июня). Раньше они были в налчиии. недавно (после принятия решения о "слиянии") проверил еще раз - система меня перенаправила на аэрофлотовский сайт бронирования. А там прямых рейсов LED-AMS нет, все только со стыковкой в Москве. Вот я и не знаю, радоваться нам слиянию или нет . Возможно, что на летние рейсы России пока просто не утвердили расписание. А может быть, АФЛ полностью забьёт на европейские рейсы из Питера, и будет всех возить через Москву. И наличие купленного билета ещё не означает, что рейс состоится именно по этому маршруту На моё письмо с вопросом о том, будут ли прямые рейсы LED-AMS АФЛ ответил "Рекомендуем уточнять информацию ближе к вылету" Да, кстати, слышал, что теперь системы бронирования повышают цену не только когда начинаются покупки, но и в зависимости от активности мониторинга

КоклюшЪ писал(а) Mon, 27 January 2014 15:48Подождите радоваться. Я мониторю билеты в Амстердам (начало июня). Раньше они были в налчиии. недавно (после принятия решения о "слиянии") проверил еще раз - система меня перенаправила на аэрофлотовский сайт бронирования. А там прямых рейсов LED-AMS нет, все только со стыковкой в Москве. Вот я и не знаю, радоваться нам слиянию или нет . Возможно, что на летние рейсы России пока просто не утвердили расписание. А может быть, АФЛ полностью забьёт на европейские рейсы из Питера, и будет всех возить через Москву. И наличие купленного билета ещё не означает, что рейс состоится именно по этому маршруту На моё письмо с вопросом о том, будут ли прямые рейсы LED-AMS АФЛ ответил "Рекомендуем уточнять информацию ближе к вылету" При перевозке вела это нифига не радостно, потому что долбаный ерофлот выдает багаж в Москве, если летишь из-за бугра, куда бы он ни был оформлен. И приходится с ним таскаться по еропорту плюс время на получение/сдачу, а в случае потери или задержки мегакосяк.

etcc писал(а) Mon, 27 January 2014 10:31может, общая тенденция такова - опыт стоит денег и времени, не все готовы делиться. Стоит это если можно продать. Теоретически можно продать его в виде книги, но количество интересующихся снаряжением не в плане брендов, а подробно, ничтожно мало. Т.е. ИМХО такой опыт не стоит ничего. Не хочу ничего плохого сказать про именно этих покорителей, но часто людям сильно увеличивает ЧСВ мысль, что они обладают неким сакральным знанием.