Kimber1

HardDen писал(а) Mon, 29 December 2014 02:21Max Pedal писал(а) Mon, 29 December 2014 00:52в целом приятно погуляли! Блин, очень жалею что слёг с болячками Теперь только Упсалла, или будет чего раньше? Хорошо бы на юго-востоке, может на Малуксу, говорят карьеры встали... Собирались в Кенозерье на нг каникулы. Не знаю, возьмёт ли Илья это чудо с собой теперь Я бы взял, для фото чудесный аппарат.

HardDen писал(а) Mon, 29 December 2014 07:55Змей Гуревич писал(а) Sun, 28 December 2014 23:41 ... Тем не менее, вопрос об использовании Трайка в Антарктиде все еще открыт. Какие наблюлись плюсы? Устал? Отдохни. Прямо лежа на сидениях. ОТчего нет? Ты уже и так лежишь! Это круто. Ты все в раздумьях, всё тестишь, а надо как в Москве https://m.avito.ru/moskva/predlozheniya_uslug/prokat_fetbaykov_v_moskve_luzhniki_479126805 )) Рекламная акция. Посчитал - не окупается даже при 50% чистой прибыли

MegaVolt писал(а) Sun, 28 December 2014 15:29Газ kovea 450грамм. Бред в том, что пока горелка не разогрелась, газ светится синим - но где-то через минуту-полторы цвет меняется на оранжевый. По идее, если не хватает воздуха или если газ плохой, должно сразу быть все плохо? Ну и вообще по логике - неразогретая горелка может там что-то недожигать, а если уж она разогрелась, то какого рожна ему менять цвет с синего на желтый? Какая-нибудь грязь из трубки выгорает, окрашивая пламя. Погоняй несколько часов, может пройдёт

Lev G. писал(а) Sun, 28 December 2014 14:56O`K писал(а) Sun, 28 December 2014 07:03Lev G. писал(а) Sat, 27 December 2014 14:06Проходимость 29 лучше при относительно высоких скоростях(в режиме скоростной велогонки), в том числе за счёт большей инерции. Отнюдь не из-за инерции. Я пишу "в том числе", да есть и другие факторы как например такие как меньший угол атаки при наезде на препятствие той же высоты, которые важны в режиме соревнования, чтобы райдера меньше трясло на сложной трассе и он не потерял управление. В случае с фаттрайком углом атаки(если он меняется незначительно, т. е. мы не говорим о колёсах от "мишутки")можно пренебречь, во первых скорости маленькие, во вторых три колеса, т. е. сам велосипед очень устойчивый, потерять управление просто нереально. Какие по вашему ещё есть поводы использовать большие 29е обода для фаттрайка? O`K писал(а) Sun, 28 December 2014 07:03 Lev G. писал(а) Sat, 27 December 2014 14:06Но на малых скоростях и в сложных условиях, когда нужно постоянно разгонять большую массу на колесе эти его преимущества, становятся недостатками. Ерунда. Даже спорить неохота. По крайне мере согласитесь с тем, что при езде на одной той же передаче для 29" в сравнении с 26" нужно на 11% (29/26) больше усилий. Использование меньшего размера колеса повысит мощность для каждой передачи на 11% без замены кассеты и системы. Для малых скоростей на которых большей частью будет ехать фаттрайк это важно. O`K писал(а) Sun, 28 December 2014 07:03 Lev G. писал(а) Sat, 27 December 2014 14:06И применительно к фаттрайку у которого не два, а ТРИ колеса это особенно актуально. Напомни мне, пжста, ещё раз - ГДЕ ТЫ ВОЗЬМЁШЬ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ФЭТА НА 24 ДЮЙМА??? Например, можно взять уже готовые колеса от детского фатбайка. В этой теме как раз обсуждают Если тесты покажут эффективность малых колес именно для трайка то тогда будет иметь смысл сделать спецзаказ производителям фат-покрышек и фат-ободов, всё таки Антарктида это не просто покатушка, должны понять и пойти на встречу заказчику, помочь собрать особенно прочные и качественные колёса. Это же будет отличной рекламой фирмы производящей комплектующие, может они даже бесплатно их предоставят. Не будет толку от малых колес. При качении по мягкой поверхности около половины усилий идёт на преодоление холма, который образуется перед колесом. Чем меньше колесо, тем больше угол и усилие. И второй момент - на низких давлениях значимая часть энергии теряется на деформацию покрышки, а при меньшем диаметре деформация для обеспечения аналогичного пятна должна быть больше. И если большие и тяжелые колеса отбирают энергию только при увеличении скорости (и часть её отдают, увеличивая инерцию аппарата), то выше названные факторы действуют всегда. Кстати, откуда инфа о том, что меньшие колеса будут легче? Основной вес - резина, колесо фата без резины весит столько же, сколько среднее колесо у туриста (сам фат с багажником и резиной - 16 кг, без резины около 13). Как сэкономить на весе резины, обеспечивая равное пятно контакта? На счёт трёх колес и колее от переднего, что упоминали эксперты от Змея - ИМХО колея только мешает, переднее колесо разбивает покрытие, и заднее идёт по взрыхлённой поверхности. Поэтому только опыт. Купить люминевый аппарат от съевших собаку на трайках и лигерадах чехов за 3 тыр евро можно в любой момент. На колесах 4 дюйма у них было сделано пара штук в начале года.

repovesi писал(а) Sun, 28 December 2014 05:02Езжу за границу непрерывно с 1997 года. С 1999 не будучи застрахованным не выезжал никогда, даже в Белоруссию. Так наши уроды хотят на 50% лимит задрать: импортному ассистансу достаточно 30 тыр, а нашим 42 подавай. Но надеюсь, шенгена это не коснётся.

Змей Гуревич писал(а) Sat, 27 December 2014 15:47Видео с доберманом https://vk.com/video143094996_170982897 Думаю, надо тебе собачек побольше развести, с длинной шерстью.

Belka-fiz писал(а) Fri, 26 December 2014 11:15Всем привет! Довелось мне тут покататься потренироваться на аппарате с кампой. Понял, откуда взялась отмаза №39: я, например, совершенно не чувствую переднего переключателя. То я недопереключаю, то сбрасываю цепь за большую звезду. Обратно понятнее, но шаг какой-то странный. ЧЯДНТ? Там какая-то хитрость есть или надо просто привыкнуть? За большую точно не должно забрасывать, правильную настройку никто не отменял. А в общем привыкнуть, у кампы нет разницы, тройник или двойник впереди, поэтому много равных шагов, а не крупный и подстроечные, как у шимы.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 24 December 2014 23:53Итак, коллеги 28 в ВОСКРЕСЕНЬЕ едем. не в субботу. оказывается в субботу я не могу . я стартую в 6-30, в Пушкине где то 7-30. могу еще на Дыбенко народ подсобрать. Или где удобно? Видать не судьба покататься по Ильменю -1, на вс уже планов громадьё.

Смотри, Илья, что деется: http://www.fontanka.ru/2014/12/24/210/ Может сюда ткнуться?

Lev G. писал(а) Wed, 24 December 2014 17:48 Особенно следует прислушаться к совету Миши Янсона о смещении центра тяжести вперёд. Посмотрите насколько сильнее смещён центр тяжести вперёд и вниз у фаттрайка Марии в сравнении с вашей конструкцией. Только опытным путём. Пока без груза заднее колесо пробуксовывает при заезде, например, на несколько ступенек. А на льду я в дрифте разворачиваюсь на месте вообще легко.

Сходил на велотренажер - подобие трайка по посадке. Сиденье надо делать срочно: в таком положении, как у нас сейчас, с почти вертикальной спинкой, каденс больше 80 мне некомфортен, и мощность чуть больше половины от того, что я имею при обычной велопосадке (не в максимуме, а в фитнес-режиме = туристском). А в полулежачем положении каденс 100 легко, но мощность всё равно на 20% меньше обычного вела, но думаю, можно поправить, надо ягодичные мышцы проработать.

faustus писал(а) Wed, 24 December 2014 21:06http://www.gismeteo.ru/city/weekly/3937/ Погода вполне шатерная Если перемежать еще и подвернувшимися теплыми ночевками то вполне Я тоже за такой вариант. В РФ определенности с жильём ИМХО не может быть, у меня на 80% отрицательный опыт, кидалово и попадалово. А на авось может и повезти

Lev G. писал(а) Wed, 24 December 2014 14:19Kimber1 писал(а) Wed, 24 December 2014 14:14Lev G. писал(а) Wed, 24 December 2014 13:50Если не учитывать описанные мной мелочи, то ваших сил как раз и хватит на эти самые 3-4 часа, после которых ваши мышцы будут полностью забиты. Если ваша цель педалировать сутки мелочей нет, важно всё! Простой пример - на бреветах Грязный Гарри на велосипеде с корзинкой привозил за 200 км всем от 10 минут до 6 часов. Без велоформы, без контактных тапок, без руля-баран. Так что не надо переоценивать технику в вело, она не более 20% успеха. Т. е. следуя этой логики, если Грязного Гарри отправить на Чукотку по следам Гуревича то он вместо 20км/день сможет проезжать там 40-80км/день только за счёт лучшей физической подготовки, так? Так.

Lev G. писал(а) Wed, 24 December 2014 13:50Если не учитывать описанные мной мелочи, то ваших сил как раз и хватит на эти самые 3-4 часа, после которых ваши мышцы будут полностью забиты. Если ваша цель педалировать сутки мелочей нет, важно всё! Простой пример - на бреветах Грязный Гарри на велосипеде с корзинкой привозил за 200 км всем от 10 минут до 6 часов. Без велоформы, без контактных тапок, без руля-баран. Так что не надо переоценивать технику в вело, она не более 20% успеха.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 24 December 2014 05:08Кресло пока временное. Скорость на ильмене замерим. Но тут дело более в заметных вещах. В конструктиве. Трайк на трех колесах как у Марии похоже не дает преимуществ перед фатбайка, а скорее наоборот. И тут похоже наклоном кресла дело не исправишь. +1 Все эти мелочи, а-ля трение цепи и наклон кресла, примерно 10% от сопротивления качению на таком устройстве там, где мы теоретически намеревались его применять. ИМХО надо опытным путём понять, есть ли выигрыш не в моменте, 3 - 4 часа, а в пройденном за сутки пути. Ну как индейские снегоступы или охотничьи лыжи с камусом: сливают всему и почти везде, кроме мест, где только на них и можно передвигаться. Я пока теоретически вижу такие варианты: песок а-ля сахАрный, топтанный верблюдами, по которому фат зарывается - такое есть на пляжах залива, но не зимой; поверхность водоёмов с чередованием гладкий лёд - широкие снежные перемёты; весенние зимники - на солнце глубокая каша, в тени лёд; отмели в отлив со скользкими камнями 10-15 см в диаметре. У трайка есть интересное свойство - устойчивость на скользких покрытиях, в т.ч. в грузу, возможно на обледенелых колеях и гладком мокром льду можно экономить силы, не ловя равновесие. А замерять скорость... какой смысл? Ну сможет подготовленный человек на набитых 2-мя атмосферами колесах штырить 28 км/ч по асфальту в течение 3 часов там, где на фате он бы ехал 30, а на шоссере 35. Это и так очевидно и не имеет никакой практической ценности для нас, внедорожных туристов Кожухи на цепь мне, кстати, понравились: их надо сдвинуть немного назад, чтобы цепь были прикрыта около покрышки. Одна из основных проблем фата - цепь аццки закидывает гогном.

Bulawka писал(а) Tue, 23 December 2014 19:05Santa писал(а) Tue, 23 December 2014 17:54Там Архангело вроде как-то патриотично на карте называется. На вряд ли стоит мысленные потуги двух склеротиков выносить на всеобщее оборзение. Нет, стоит. Раз беседа интересна более чем 2 людям (а мне, например, интересно) -- нефиг вести её непублично. )) А взять у Бу напрокат шатер, брутале так брутале )))

Я за 1 день 27-го.

nebeleben писал(а) Mon, 22 December 2014 21:40O`K писал(а) Mon, 22 December 2014 05:48nebeleben писал(а) Sun, 21 December 2014 12:57O`K писал(а) Sun, 21 December 2014 22:53nebeleben писал(а) Sun, 21 December 2014 12:52про это все ты расскажешь тому, кто не знает что такое 3 полусдутых колеса шириной почти 5 дюймов на злой резине и весом в сумме 10 кило. у тя у самого то фэт есть? был) к счастью. и что? тебе не понра? что, кстати, было? да как сказать. как девайс прикольный, ездить относительно весело, нОво и все такое. но бесполезно. для ЛО во всяк случае. легкий найнер его везде его уделывает. ну то есть если получается на фэте ехать быстро, знач ты выбрал неправильный вел и хватило бы найнера. а тошнить на фэте по какимто аццким дорогам на 22-36 со скоростью пешехода чтобы поставить галочку, что проехал... ну.., это со временем надоело както. был у мну пагсли на 80-х ободах. Для ЛО не то что фат, переключение передач сомнительную пользу имеет

Andrey Poluda писал(а) Mon, 22 December 2014 13:44Kimber1 писал(а) Mon, 22 December 2014 12:16 1 - на лигерадах традиционно регулируется не положение сиденья, а длина трубы с кареткой. Конструктивно это в разы проще и правильнее в плане развесовки. да, это понятно а хватит ли ёмкости заднего переключателя? или там в комплекте идёт полметра велосипедной цепи и кажется мне, что в итоге заднее колесо с сумками будет даже больше перегружено чем на обычном велике и в глубоком снегу-грязи будет зарываться на старте будете ехать на попе по снегу?? или колхозить передний привод? ПС идея! - нужна дополнительная лыжа-корыто под сидением! Практика покажет. Без груза заднее колесо слегка недогружено. Возможно, что-то тяжелое можно подвязать снизу под сиденье, клиренс там аццкий - эта идея просто напрашивается

Andrey Poluda писал(а) Mon, 22 December 2014 11:53 кроме того: я не увидел где регулируется сиденье вперёд назад или крупному человеку придётся крутить на полусогнутых? кроме того: руль снизу это специально для охлаждения рук в перчатках? представляю какие сугробы намёрзнут на руках когда этот пепелац будет буксировать вездеход на скорости 1 - на лигерадах традиционно регулируется не положение сиденья, а длина трубы с кареткой. Конструктивно это в разы проще и правильнее в плане развесовки. 2 - ты не веришь в силу тяжести или полагаешь, что кровь легче воздуха?

O`K писал(а) Sun, 21 December 2014 22:23Ещё пара вопросов: 1.Скока весит? 2.ГДЕ РУЛЬ??? На фото - не видно. 3.Как планируеццо этот чемодан таскать через препятствия? Может какую-нить стропу приколхозить для буксировки? Так прикольно, конечно, но сиииллльььнннооо специфичная вещь получаеццо Не взвешивали пока. Руль под задницей, т.е. под сидушкой. Таскать можно за багажник, задом наперёд. Как закрепить руль, чтобы не поворачивали колёса, и нужно ли это - не знаем ещё. Прикольно перекидывать на передних звёздах рукой, отклоняя пластиковую трубку с цепью Очень страшно скатываться задом наперёд по ледяной горке, когда забуксуешь на подъёме. Но заваливался на бок я только на подъёме, когда пытался по ямам объехать ледяную гору.

nebeleben писал(а) Sun, 21 December 2014 22:21Andrey Poluda писал(а) Sun, 21 December 2014 19:28 Думаю не удастся скрестить внедорожник и веломобиль, ну никак все давно уже изобретено. причем не так уродски как в этом топике. тыц Ага, главное красиво покрасить. Хомячки ведь на блеск ведутся Про потери в дифференциале, диагональное вывешивание, угловые скорости при повороте - слыхал?

Andrey Poluda писал(а) Sun, 21 December 2014 19:28 Думаю не удастся скрестить внедорожник и веломобиль, ну никак Сопротивление движению значительное, а мощность мотора - ограничена Проходимости у трайка - никакой. Первая же колея, грязь, глубокая яма - всё - выходим и тащим его на себе Даже такой положительный момент как упор сидя при кручении педалей, позволяющий давить на педали гораздо сильнее чем на обычном велике - и тот реализован не в полной мере. Для того чтобы мощно давить на педали придётся полностью переработать кареточный узел, систему и сиденье (особенно спинку) иначе всё развалится под нагрузкой усиливать - добавлять вес Я пока не стал бы делать категоричных заявлений. Область применения конечно уже, чем у фата. Но! надо учиться ездить на этой технике. В плане сидения однозначно будет переделка, сейчас просто затычка - в проекте была плетёная лежанка. На счёт кареточного узла, так мы и половины мощности профи не развиваем, а для них ничего не усиливают. Оторванный руль я видел, а сломанной каретки - нет Пока я увидел плюс на льду, шипов не надо; для фото очень удобное устройство, тут экономия времени гигантская. Особо отмечу возможность дрифта и поличейского разворота, на веле это прикольно.

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 19 December 2014 14:20Интересно что надо сделать такого чтоб бутылку порвать?))) То же, что и чтобы порвать банку консервов - пронести его в пещеру 3 - 5 кс

Капасёв писал(а) Sun, 21 December 2014 05:19Dear Monster Snake! А какими горелками вы пользовались? У меня тут геологи интересуются, как будто им с 70-м есть разница Пользовались Primus EtaPower MF и Primus Omnifuel. Но в биллингсе вместо бензина налили гогна, и первая через три дня забилась, там внутри испарительной трубки трос для прочистки, я его вынуть не смог (потом мне примус прислал новую трубку безвозмезно). Готовили на омнифуеле, но перед каждой готовкой чистили. ИМХО на вашем топливе или омнифуел, или мультитопливную MSR, говорят, они более живучие (я ещё не пробовал, 200 евро жалко).