Kimber1

Ytsejamm3r писал(а) Mon, 26 January 2015 10:24 Во-вторых, вопрос в связи с появлением в семье карбоновой вилки. Туле, например, рекомендует в буклетах возить такие велосипеды исключительно креплением за вилку, со снятым передним колесом. Такой багажник на крышу, что интересно, в 3 раза дороже обычного, куда велосипед ставится с колесами, не говоря уж о лишней мороке со снятием-установкой и грязных колесах в багажнике. Кто-нибудь может прокомментировать по опыту этот пункт? Развод на деньги, типа есть деньги на карбовилку, купи-ка багажник подороже В условиях СПб я бы хороший велосипед на внешний багажник не ставил бы.

Lev G. писал(а) Sun, 25 January 2015 23:25Kimber1 писал(а) Sun, 25 January 2015 16:10 Каракатица не едет. На шоссере было бы быстрее, на фате быстрее намного и легче: - по целине, даже с настом, не едет, разница с фатом может быть единицы процентов; из-за невозможности давить весом очень энергозатратно; - по снегоходным следам едет, но тоже тяжело, медленнее фата раза в два; - по дороге с колеями просто шляпа: перекашивается, заднее колесо валится то вправо, то влево, или едет по рыхлому; на спуске скачет как ватрушка, реально страшно; на подъёме заваливается набок при небольшом наклоне. Кое-как ехал по укатанной дороге, но и тут неудача - выпало 3 см свежего снега, и трайк потерял всякий накат, как для трёх фатов надо прилагать усилия. Вы забываете, что условия в которых тестировался фаттрайк прямо противоположны Антарктическим, у нас за 1-2 недели рыхлого снега навалило больше чем в Антарктиде за целый год, и этот снег не успел ещё уплотнится. Если создавать трайк исключительно для езды по дорогам с колеями тогда надо чтоб расстояние между его колесами равнялось расстоянию между колеями! Да, в таких условиях как сейчас быстрее на лыжах, это понятно. Но все равно любопытно насколько быстрее было бы ехать на фате? Вы пишите намного быстрее, следует ли понимать, что если на трайке 4км/ч, то на фате будет минимум 8км/ч в таких условиях? Это я ещё поскромничал. На фатбайке я бы ехал больше 10 км/ч гарантировано, а тут средняя в движении была 5 км/ч. Антарктиду я не видел, а Арктику с похожим количеством снега видел. Говорят, в Антарктиде ветра сильнее, поэтому микрорельеф лучше всего моделирует дорога с колеями: перемёты, заструги и т.п., поверхность не похожа на лёд наших водоёмов. В Арктике мы 2/3 времени ехали по микрорельефу, то по гребню застругов, то поперёк, размеры от полуметра до двух метров около торосов. Так вот, ни на каком трайке ехать по такой поверхности просто невозможно: пересекая поперёк будешь повисать центром; наискось валиться на бок или заднее колесо будет сползать, разворачивая трайк поперёк; езда по гребню, сильно ускорявшая наше движение, видится мне невозможной. Я не пишу уже о том, что даже низкий трайк Марии при экспедиционной загрузке (где-то у неё есть фото первых дней пути) мягко говоря очень валкий и по моему мнению у неё был примерно такой выбор: гордо склеить ласты в 200 км от старта, вернуться, проехав 100 км, или соврать и подбрасываться на авто. Как правило, путешественники класса "конюх федоров" выбирают бабло и обман. ПыСы: у трайка выявилась особенность, о которой я как-то не подумал: он очень легко переворачивается при силовом педалировании. Всё просто оказалось, вектор силы приложен к заднему колесу и стремиться поднять передние, поэтому я валился, поднажав на педаль, даже на ровном месте при перекосе колес ну сантиметров на 15.

Nodens писал(а) Sun, 25 January 2015 18:16Kimber1 писал(а) Sun, 25 January 2015 18:15 Hope2 Evo QR 135 как? Я ещё не снимал, но Игорь Баронас говорил, что штатная ось заменена на шпильку аналогичного диаметра, одной стороной она вкручена в поворотный кулак.

Nodens писал(а) Sun, 25 January 2015 17:32а что у каракатицы за втулки стоят на передних колёсах? Hope2 Evo QR 135

Видео моих страданий (два куска, где я заваливался на бок, не читаются - дарёная камера как-то фиговенько работает и при сотрясении портит файл). И еще фотка

Я сегодня покатался на этой каракатице. Собирался от дома Ильи доехать до старта пробега в честь снятия блокады. Собирался проехать 26км, проехал 6 и вернулся, всего 12. Скорость 4 км/час. Моё мнение - разобрать на запчасти, купить раму и собрать нормальный фат, а Марию, которая наврала (в этом я теперь уверен) про то, что сама доехала до южного полюса, подвергнуть обструкции. Каракатица не едет. На шоссере было бы быстрее, на фате быстрее намного и легче: - по целине, даже с настом, не едет, разница с фатом может быть единицы процентов; из-за невозможности давить весом очень энергозатратно; - по снегоходным следам едет, но тоже тяжело, медленнее фата раза в два; - по дороге с колеями просто шляпа: перекашивается, заднее колесо валится то вправо, то влево, или едет по рыхлому; на спуске скачет как ватрушка, реально страшно; на подъёме заваливается набок при небольшом наклоне. Кое-как ехал по укатанной дороге, но и тут неудача - выпало 3 см свежего снега, и трайк потерял всякий накат, как для трёх фатов надо прилагать усилия. В общем, одни минусы, все плюсы в проходимости велосипеда потеряны, и ничего не приобретено. Проехав 6 км я понял, что сил у меня хватит ещё на 7 - 8 максимум, а колени кончатся раньше. Я понимаю, самодельная конструкция там и т.п., но для того, чтобы поравняться с фатом, надо улучшить на порядок. А некуда. Опустишь центр тяжести - будешь скрести задом по земле, переезжая поперечные препятствия, и купать его в лужах. Расставишь колеса шире, так ваще никуда не проедешь и появится момент увода в сторону из-за разного покрытия под колесами. Добавишь тяги, как у долбаной Марии - так смысла нет, пешком быстрее.

Fedoresko писал(а) Fri, 23 January 2015 20:32warsch писал(а) Thu, 22 January 2015 08:11 А зачем менять угол наклона седла? А вообще, по-хорошему, лучше после некоторой прикатки поехать к специалистам по правильной посадке. Чтобы понять, какой тебе удобнее, видимо. ) Наверное, можно и к специалистам, но за один раз никто не сделает её идеальной. Посадка - индивидуальное дело, и проверяется её правильность за 100 км в седле. Для подгонки всего нужного может потребоваться время. Специалист даст тебе дельный совет, но в принципе достаточно просто перенять опыт у старших товарищей. Плюс не забыть, что посадка с опытом будет меняться, ну там понравилось ездить на высоком каденсе - задрал носок седла и т.п.

Michel писал(а) Sat, 24 January 2015 01:15Ирландец писал(а) Fri, 23 January 2015 22:09Fedoresko писал(а) Fri, 23 January 2015 20:26warsch писал(а) Thu, 22 January 2015 07:57 ну и бегать в мтб обуви удобнее Причем на порядок. )) Вот это и есть основное определяющее отличие! В остальном (контроль, жесткость) шоссейные педали только выигрывают. А зачем бегать в велообуви? тогда уж советовать марафонки и туклипсы Некоторым ваще советую жениться и перестать выбирать между 23 и 25. Я думаю белка тут спросил чтобы потом на треке в раздевалке чисто поржать.

Nodens писал(а) Thu, 22 January 2015 23:27Kotofej писал(а) Thu, 22 January 2015 23:23А ежели по книгам, то есть сплавы с 200 кг/мм в квадрате пределом прочности - это ттх 65Г в пружинной закалке. Интересно, а хрясь оно делает так же весело как и 65г в пружинной закалке. Хотя по идее титан всё-таки вязкий и к "хрясь" не так склонный, ну разве что в этом сплаве титан сильно "разбавили" Неправильный титан разрушается мгновенно и без видимых причин. Я лично видел разрушение титанового карабина, изготовленного умельцем (в совке другого не было) от небольших частых ударов о скалу, когда через него вытравливали верёвку. Просто распался на несколько кусков.

vvsar писал(а) Thu, 22 January 2015 16:10Змей Гуревич писал(а) Mon, 19 January 2015 21:591 февраля дочку в школу надо записывать Если ты собрался греться у костра возле школы, то не получится. По радио сегодня услышал, что запись будет только через "Госуслуги" и МФЦ. А на "Фонтанке" есть разъясняющая статья. Если есть доступ на "Госуслуги", можно загодя сделать черновик заявления, а в час Х быстро отправить. Но наши хитропопые сограждане и через услуги отправляют, и у костра греются. А потом получаются две очереди, и кого вперёд на усмотрение директора школы, как обычно

Александр Х писал(а) Thu, 22 January 2015 18:21iveco писал(а) Thu, 22 January 2015 18:01с таким основательным подходом как у автора имхо любой супер идеальный велосипед через сезон-два станет неидеальным . И захочется замутить новый велосипед. А новый выдет примерно таким же как старый и естественно тоже надоест ) В общем замкнутый круг ) Имхо не надо слишком много заморачиваться с выбором рам/колёс и т.д., Надо купить,ездить и не париться . Меньше знаешь лучше едешь ) У большинства знакомых велы самые дешевые ,ездят и радуются,горя не знают ) У нескольких дорогие - несчастные люди , постоянно чем то недовольны в своём веле,спать не могу , постоянно что то меняют .) Так в одном из начальных постингов я написал уже, что сейчас есть на чем ездить и езжу успешно и с удовольствием на том, что имею. А вот обсуждаемый "велосипед мечты" это типа сборки модели корабля в бутылке...Сам процесс сборки важнее, чем последующий процесс использования... Шутка... Конечно, как соберу новый вел, на него пересяду. Но т.к. столько новых нюансов возникло, что не обсуди их сейчас, в последствии они бы всплыли, но в ветке с наванием, типа"на что поменять ...элемент"...Кстати, дружбан, узнав, что я заболел идеей титанового вилсепа тоже захотел собрать себе такой же...Так уже было с катерами...и я не удивлюсь, что заказывать придется уже 2 рамы... Подход Ивеко абсолютно верен. Если ездить в ларёк за пивом.

warsch писал(а) Thu, 22 January 2015 07:57olegus78rus писал(а) Tue, 20 January 2015 04:21 Вообще в городе еще и вопрос безопасности актуален. Мтбшные по мне более безопасные. А в чем отличие с точки зрения безопасности? В мтб встегиваться чуть побыстрее, ну и бегать в мтб обуви удобнее. Но не думаю, что это сильно на безопасность влияет. Отличие в том, что в шоссейных тапках и шипах запросто поскользнуться и завалиться на бок.

Александр Х писал(а) Wed, 21 January 2015 19:33http://www.velodrive.ru/baraholka/?strIMessage=%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82+%D1%83%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%BE+%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD&PAGEN_1=2 Тут Раипид продают за 215 тыс.руб....Во как его ценят на вторичном рынке http://www.velodrive.ru/baraholka/comments/?id=229050 Дурачья у нас хватает, с этим проблем нет.

Александр Х писал(а) Wed, 21 January 2015 11:28Vastnin писал(а) Wed, 21 January 2015 10:30http://tritonbikes.com/ru/bicycles/ если таки денег на пиндоский титан жалко, то таки тритон, рапид и рядом не стоял) Начну с рапида/НН-Титан...Пойму, на сколько хорошо и дальше буду принимать решение...И срок ожидания у Тритона от 3х месяцев. Т.е., по хорошем, 5-6...Короче, Тритон- рано пока...да и не уверен, что нужно...или народ, который тут у Рапида заказывал- идиоты? Не прикидывали, цена/качество? Тем более, что они значительно продвинутее меня в велоспорте. А чем ближе к проффесионализму, тем лучше должен быть инструмент (это во всем)... Кто тут у рапида заказывал и остался на этой раме? Я не знаю ни одного, зато знаю нескольких, у кого такая рама висит на стенке. Стоит прислушаться к Сандро, одному из опытнейших велосипедистов: рапидовское призводство хорошо для тех, кто знает точно, что хочет, углы там все, толщины труб, типы резьб и т.п.

Александр Х писал(а) Wed, 21 January 2015 09:32VORON писал(а) Wed, 21 January 2015 09:01AS писал(а) Wed, 21 January 2015 00:00Для роста 185-190 вес по центнер норма физиологическая. Не надо себя успокаивать. 100 кг при росте 185 см - это уже избыточная масса тела (предожирение), чуть-чуть не дотянуло до ожирения I степени. Даже при росте 195 см 100 кг - это избыточная масса. Разумеется, если человек не боксер и не проф. спортсмен. Прямо в точку. Лишний жир от спокойной жизни...и сидячей работы. Умудряюсь за полгода сгонять до нормы 10-15 кг, а потом, опять набираю...Но, т.к. мое спортивное прошлое-это единоборства в теч 20ти лет, то стандартный руль мне узок из-за ширины плеч... А травмированные многими разрывами связок и переломами ноги, оставили из активного спорта только катание на велике...Эстремальное вождение джипа по пересеченке, варминтстрельбу к активным видам спорта не отношу...Так, маленькие хобби, как и катание на катерах, охоту с легавыми псятами... Тогда к чему это нищебродство с отечественным титаном? Есть качественный американский с пожизненной гарантией, заказную геометрию тоже делают. На таком веле и в свет выйти не стыдно, некоторые жипы дешевле Нагрузки для нормальной рамы от 100 кг веса обычного человека - ниачём, и колеса среднего и выше уровня легко их переносят.

DELETED писал(а) Sun, 18 January 2015 23:48Технарь писал(а) Sun, 18 January 2015 23:44 простите пара огурцов и пауэрбар.это сильно Хорошая шутка ИМХО.

Nodens писал(а) Mon, 19 January 2015 10:41Kimber1 писал(а) Mon, 19 January 2015 09:25 Это точно. И ещё одно - на трайке легко ехать по льду за машиной на буксире а он не перевернёцо? А у меня тем временем рождается безумная идея буера с возможностью установки вместо коньков/лыж жырноколёс, правда для покорения не полюсов а бескрайних ледяных просторов Кавголовского озера ИМХО жизнеспособная идея с некоторыми но: идти крутыми галсами не получится, трение сдвига на порядок меньше буера и в разы меньше чем у водных девайсов с килем, я полагаю примерно как на байдарке без швертов; надо переделывать раму, раздвигать колеса метра на два друг от друга, в нынешнем виде переворачивается легко.

MihailPopov писал(а) Mon, 19 January 2015 06:37я думаю что у трайка есть преимущества в тех условиях когда скорость движения очень низкая!!! на нем ненадо держать равновесие!! Это точно. И ещё одно - на трайке легко ехать по льду за машиной на буксире

С`АндрО писал(а) Sun, 18 January 2015 20:09Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 18 January 2015 19:53пока в плане задние перья и штаны вилки, возможно подседельная труба местами, толщина думаю около 1мм хватит за глаза. О мелочах паришся. Гораздо большего эффекта дадут обтекатели на туловище, голени, плечи и каску.... Помни - бреветчики носят каплю клювом вперёд!

Belka-fiz писал(а) Sun, 18 January 2015 16:28Всем привет! Чем больше всяких деталек покупаю, тем меньше удивляюсь наличию нюансов в самых неожиданных местах. На что стоит обращать внимание при выборе шоссейных контактов? Не то что бы выбор сейчас был, но купить что-то не то не хотелось бы. Планирую в них до весны тренироваться на треке, потом в основном бреветы, но участие в гонках не исключено. Для трека и гонок хороша обувь точно по ноге, жестко фиксирующая стопу. А для бреветов надо учитывать индивидуальные особенности, например у меня отекают ноги и я одеваю обувь на размер больше и с большей полнотой; хороши регулируемые на ходу застёжки, можно распускать/подтягивать по ощущениям. От стирания спасают резиновые чехлы на шипы. На длинные бреветы беру с собой тапки.

Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 18 January 2015 14:31настигла такая мысль, закупить энное количестиво стеклоткани и эпоксидной смолы и попробовать себя в модельном деле))) Итак, в денежных затратах выйдет что-то в районе 500 деревянных, в планах сделать профиль, который круглое сечение труб изменит на каплевидное. Чтоб выглядело все не так колхозно, на задних перьях в левую запрятать трос тормоза, а в правую реализовать велофонарь... НА вилке аналогично, с левой стороны трос запрятать, с правой запихнуть схему стабилизатора от динамовтулки (чтоб было, на всякий случай). кто что выскажет по поводу такой бредовой идеей? вел предназначен для бреветов и кросс-походов, на базе гибрида с шоссейном рулем.. Никак не добрать 0,5сек на разделке до Канчеллары?

Nodens писал(а) Sat, 17 January 2015 23:36Змей Гуревич писал(а) Sat, 17 January 2015 22:45 Да видимо фатбайк отдельный лучше любых модификаций. Ну, может ещё тандем-многоножка выстрелит. На 1 человека по 1 колее, зато колёс всё-таки 3. Правда хода подвески придётся сделать приличные чтобы не вывешивать колёса. Вспоминается фильм про то как покоряли полюс (или не полюс, не помню уже) на вездеходах с 6-8 колёсами на длинных рычагах с огромными ходами подвески, когда эта каракатица ползла по торосам, выглядело забавно. Одно дело самоходная техника, там нет проблем с моментом силы и работать она может непрерывно, только водителей меняй. На веле сил очень мало, время работы ограничено, а соревнование идёт с одной стороны с обычным фатом или простым велосипедом, а с другой стороны с пеше- или лыжным передвижением (по крайней мере для нас).

Limon4ik писал(а) Sat, 17 January 2015 15:05 А по делу - пилить и не заморачиваться. Не понравится - купить новые ручки. Дело копеечное. Купить может не получиться - в саване карманов нет.

vvla писал(а) Sat, 17 January 2015 15:00заметил, что когда нажимаешь на ручку тормоза, эта ручка упирается в пальцы на грипсе: вот думаю, если отпилить ее наполовину, нормуль будет? кто-нибудь пилил ручки тормозов вибрейков, нормально получится? Никто не пилил. Ты же не ходишь к хирургу удалить фаланги пальцев на ногах, если обувь жмёт? Все ограничивались правильной настройкой тормозов: проверь рубашки тросиков (целостность, прокладка, соответствие толшины), убери восьмёрки с колёс, чтобы колодки можно было на пару миллиметров всего разводить, проверь, не стёрты ли колодки. И не надо обматывать ВСЁ изолентой, особенно детали тормозов и привода!

Megolenin писал(а) Sat, 17 January 2015 00:08Никогда не понимал людей разъезжающих с рюкзаком Предложенные сумочки на раму все имеют один нехилый минус. Все они крепятся к раме с помощью строп с липучками, а они нехило так протирают лакокрасочное покрытие. ТС посоветую заменить рюкзак на легкий консольный багажник и уменьшить количество вещей Еще видил в протаже компактные рюкзаки с нагрудной подвеской. Фирма кажись "O2" называлась. Лакокрасочное покрытие никак не влияет на ходовые свойства рамы. Купить дорогую раму и испытывать постоянные неудобства ради того, чтобы потом подороже её продать ИМХО верх нищебродства. А потом у меня за 3 тыс. км потертостей на лаке карбоновой рамы не появилось. Консольный багажник можно использовать, но не в РФ. Я не знаю ни одного, у которого такой багажник пережил бы более 500 км наших дорог: у меня лопнули два, у всех знакомых ломались и у импортных учаснегов ВОЛ-1200 лопнули на первых 600 км.