Kimber1

Nodens писал(а) Thu, 12 February 2015 16:49Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 10 February 2015 07:05 З.Ы. лыжа в трении, все равно проигрывает колесу... чо правда? если нормально закладывать то колесо к лыже и близко не стояло. Лыжу можно под 45 градусов к снегу наклонить влёгкую а колесо сорвёт. У гусеницы К-трака я так понимаю смысл в том же, она длинная, плоская и кантуется (если конечно у неё жёсткости хватит) В слаломе думаю к-трак должен уделать фэт всухую, другое дело что лыжник уделает их обоих не вспотев Удачи тебе закантовать гусеницу )))) Чтобы лыжа вставала на кант в повороте, центр вращения не должен быть там же, что у колеса - на скайбайках это отлично видно.

Скала писал(а) Fri, 13 February 2015 00:18Спасибо, послушала товарища с интересом. Но не понравился его явное позерство. Насчет того, что там, в настоящих пустынях проблема только с водой, не соглашусь. Читала про многодневную мультигонку , кажется в Эмиратах , там у ребят в пустыне было масса проблем, не только с жаждой,но и с натиранием ног от песка, например. Но нас все должно быть намного в более лайтовом варианте. Мы были там в это же время года. Не смотря на то, что солнце светило с утра и до ночи, жара, даже в Долине смерти, была только несколько часов днем. И то в целом не изнуряющая. В Долине смерти максимум зафиксированный нами - 106 по Фаренгейту в середине дня ( 41 С). В остальных жарких местах градусов 30 по Цельсию, мне кажется, не больше. К тому же у нас в основном в планах горные районы, ущелья. Думаю что в случае изнуряющей жары днем будет, где переждать в прохладе. Да и населенка местами присутствует. Заправки, кемпинги, станции рейнжеров - это ж Америка, а не Сахара. И дороги все весьма туристические, даже грунтовки. Т.е. машины будут.Вода имеется неравномерно. Это надо продумать. Вот поэтому и пытаюсь прикинуть сколько ее надо тащить на день. и соответственно, как далеко от источника воды мы можем удалиться Мультигонка на поход не похожа, на ней нет времени вытряхивать песок из обуви. И натирало на треккинге 30+ км нон-стоп. Змей ездил по пустыням, ему напиши лс. И напиши этим рейнджерам на станцию, их совет будет применим для конкретной местности.

yuniki писал(а) Thu, 12 February 2015 11:59VORON писал(а) Thu, 12 February 2015 11:37 Почему вас тряска достаёт за несколько часов езды, а других за многодневный поход не достаёт? Может, проблема не в тряске? А в чем же проблема?.. Может - потому, что тряска тряске - рознь ... Вы представьте застывшую узкую тропу , вытоптанную неровно ногами пешеходов, ну или застывшую коллею после брутальноо протектора "Урала" и глубокие сугробы по ее краю, и с мягкой вилкой вел трясет только зубы держи, чтобы не вылетели, а у ж с жесткой - я не знаю как так ездить... Я ездил на "туристе", не умер. Не надо вцепляться в руль и жопу над седлом приподымать нужно.

Cujo писал(а) Tue, 10 February 2015 13:14Ytsejamm3r писал(а) Tue, 10 February 2015 11:32Шутки ради, кто-нибудь может опознать туфли на фотографии с МКС? Конечно, они могут и просто кроссовками оказаться, но очень уж похожи на дорожные контакты: Показать скрытый текст похожи на шиманы R076 Педаль точно шимано.

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 10 February 2015 07:05Уже лет как 5 есть так называемые кtrak'и... На зимних гонках конструктивных позорно проиграл обычному велу, после этого появился фатбайк.... З.Ы. лыжа в трении, все равно проигрывает колесу... Не лыжа, а гусеница имеет огромное трение. Лыжа как раз трение имеет малое, причем разницы в трении плоско стоящей лыжи что вдоль, что поперек практически нет (кто стоял на г/лыжах вкурсе), т.е. управлять невозможно. Опытным путём команде 3ЕиК удалось выяснить, что фатбайк наиболее оптимален для рыхлых покрытий, и толщина покрышки в 5 дюймов вероятно предел, за которым трение уже не даст возможности ехать, применяя одну человеческую силу.

WasserWolf писал(а) Thu, 12 February 2015 08:49Twinga писал(а) Wed, 11 February 2015 20:09...3.на зиму надо ставить говновилку или просто жосткую,тогда по весне не будет проблем с травящей\заклиневшей вилкой и прочих гимороев... А чем плоха в чаще тёплую питерскую зиму обычная воздушка? Езжу всю эту зиму с воздушной гибридной вилкой. Учитывая, что морозов и этой зимой практически не было, так и не сменил её на купленную для зимы (или длительных летних велопоходов) ригидную вилку... Погугли на тему "реагенты для противогололедной обработки и их влияние на анодировку, сплавы металлов и техническую резину". При обслуживании тебя ждёт сюрпайз, а без обслуживания - клин

ProteKtor писал(а) Thu, 05 February 2015 20:28Kimber1 писал(а) Thu, 05 February 2015 18:11ProteKtor писал(а) Thu, 05 February 2015 17:34Вот кстати да, а ув. спортсмены не скажут, есть ли преимущества МТБ перед найнером? Или найнер во всём лучше? Есть трассы, когда бы МТБ найнеру предпочли? Трассы делаются под модную ныне технику. Не совсем то, что я спрашивал. Спортсмены тебе не ответят. Они вынуждены ездить на том, на чем нынче модно, потому что эта техника дает выигрыш на текущих трассах. Это моё мнение.

ProteKtor писал(а) Thu, 05 February 2015 17:34Вот кстати да, а ув. спортсмены не скажут, есть ли преимущества МТБ перед найнером? Или найнер во всём лучше? Есть трассы, когда бы МТБ найнеру предпочли? Трассы делаются под модную ныне технику.

Michel писал(а) Wed, 04 February 2015 08:58А вот Марко Пантани предпочитал липучки: Это сколько лет назад было? Тогда ещё небось баклю и не придумали, не то что боа

Ирландец писал(а) Wed, 04 February 2015 08:56Kimber1 писал(а) Wed, 04 February 2015 08:48Andrey Sh. писал(а) Tue, 03 February 2015 21:57/Неужели сейчас с таким бюджетом нельзя купить нормальный аппарат?/ Ну а ты прикинь: нормальный аппарат сейчас стоит от 1,5 тыр евро. Наши продавцы пересчитают в рубли по курсу 100, не иначе. 100*1,5 умножить несложно... А зачем нужны наши продавцы? Палка - 80. Плюс пересылка и гемор с разбивкой на две посылки. Не сильно съекономишь.

Andrey Sh. писал(а) Tue, 03 February 2015 21:57/Неужели сейчас с таким бюджетом нельзя купить нормальный аппарат?/ Ну а ты прикинь: нормальный аппарат сейчас стоит от 1,5 тыр евро. Наши продавцы пересчитают в рубли по курсу 100, не иначе. 100*1,5 умножить несложно...

ProteKtor писал(а) Tue, 03 February 2015 13:57Fedoresko писал(а) Tue, 03 February 2015 13:45 Если же на самом деле ищешь дельный совет - воспользуйся поиском. Неправильный совет. Как раз лучше послушать опытных товарищей, чем искать среди флуда и споров истину. Для этого нужен рейтинг, который никак не хотят прикрутить на нашем форуме. Хотя бы в техно. как иначе новичку отличить Гонзо от Юникла? Второй более красноречив и настойчив, хотя знает менее кота первого )))

[quote title=Геолог писал(а) Tue, 03 February 2015 05:35]Kimber1 писал(а) Sat, 17 January 2015 15:03Megolenin писал(а) Sat, 17 January 2015 00:08 Консольный багажник можно использовать, но не в РФ. Я не знаю ни одного, у которого такой багажник пережил бы более 500 км наших дорог: у меня лопнули два, у всех знакомых ломались и у импортных учаснегов ВОЛ-1200 лопнули на первых 600 км. Привет, Kimber! А под какой нагрузкой у тебя ломались багажники? Мы с Кэпом думали на RFAR их использовать - примотать на них рюкзачки весом 3-5 кг и колбасно колбасить по всякому огребалову. Ломались на шоссерах, под весом 3 - 4 кг. Из-за жесткой вибрации, похоже. Я бы взял тряпичный мешок, крепящийся к седлу и подседелу: лишнего веса меньше, тряски не боится.

Andrey Sh. писал(а) Sat, 31 January 2015 19:01Меня всегда интересовало происхождение подобных велосипедов. Так тёрли за это на ВР в позапрошлом, что ли, году. Сошлись на таком: если это топ, то слив тренировочного парка из-под команд. Если модели как в магазине, то нераспроданные к концу сезона и переданные владельцами магазинов в страны, с которыми нет соглашения о розыске, а потом заявленные как украденные для получения страховки. Т.е. номер рамы при определённом невезении может всплыть в полицейских базах. Я не вижу особой разницы между хорошим люминем с карбовилкой и средним карбоном. Мне, например, люминевая рама Fausto Coppy бэлий крыл кажется резче, чем Спеш Рубе Эксперт, и катит она с горы ощутимо лучше. Но курс... один фреймсет Коппи стоил 800 евро, а он был самый дешевый в линейке ((( Когда начинал ездить на шоссере, тоже были ограничения в бюджете. Я купил неплохую раму и б/у обвес с колесами, и постепенно улучшал.

Змей Гуревич писал(а) Sun, 01 February 2015 14:01Да погоду надо смотреть. Хрен знает. опять не зима а дерьмо какое то. Хорошая зима, сегодня днём на горе было +10, внизу +20. Земляника зацвела.

ananasik-s писал(а) Sun, 01 February 2015 20:31Конечно, вопрос совсем не для велофорума, но все же... Есть суперлегкие - меньше 1кг - рюкзаки от Quechua (Франция). Но объемом они - до 50л. Есть ли что-то столь же экономичное (говорю не про цену), но повместительнее? Да и 50-литровые Quechua, похоже, уже из России исчезли - где их нынче покупают? ИМХО экономия полутора кило веса за счёт потертостей на пояснице, болей в плечах и прогаженных из дыры в рюкзаке вещах не самый лучший вариант. Пока ещё нет физической возможности сделать прочный и удобный рюкзак легче килограмма.

ananasik-s писал(а) Sun, 01 February 2015 20:28Задача: минимизировать вес в условиях холодных (-5 ... 0) ночей. Подскажите пжл, насколько 2-местный спальник оптимальнее "спарки"? Два пуховых брать опасаемся из-за вероятности промокания. На мой взгляд, минус 2-местного спальника - безвариантность (тогда как для спарки можно взять один - для более теплолюбивой половины - потеплее, а второй полегче). Раздумываем над "Double 200" Primaloft от "Сплава": http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110527142403511229 - что скажете? Спарка имеет смысл, когда в ней спят трое. Вдвоём экономии по весу никакой, а неудобства присутствуют и в длительном походе могут сильно осложнить жизнь.

Bulawka писал(а) Thu, 29 January 2015 17:39 В вопросах модерирования важно быть последовательными, кмк. Можно последовательно класть на правила и прочие условности.

Santa писал(а) Thu, 29 January 2015 13:31Bulawka писал(а) Thu, 29 January 2015 12:33Kimber1 писал(а) Thu, 29 January 2015 12:12Когда уже наш царь долбанет в USA ядреной ракетой, чтобы настала ядреная зима? Других шансов покататься по льду в окрестностях СПб походу не будет. Забаньте плс Кимбера по 6.23 в связи с: "УК РФ. Статья 354. Публичные призывы к развязыванию агрессивной войны".+1 Что-то на эту тему и в правилах форума д.б... Я еду на гламурный г/л курорт Красная Поляна, завтра. Так что смело баньте, можно будет похваляться принципиальностью Заодно и за обсуждение действий модераторов можно.

Змей Гуревич писал(а) Thu, 29 January 2015 11:04vvsar писал(а) Thu, 29 January 2015 03:02Похоже, в этом году отменяется. 27 числа заседали 40 голов чиновников и решили, что со льдом плохо. Будет гонка на озере Древвикен южнее Стокгольма по 20-километровой петле. ПОнятно. 20 км петля - не то. Увы, снимаем проект. Видимо до будущего года. Как не вспомнить болтунов кричавших что нынешняя зима будет охрененно холодной? Когда уже наш царь долбанет в USA ядреной ракетой, чтобы настала ядреная зима? Других шансов покататься по льду в окрестностях СПб походу не будет.

titanik писал(а) Wed, 21 January 2015 19:49ache писал(а) Wed, 21 January 2015 14:36Собрать одноразовый чехол из плёнки для парников+картона, или взять велокоробку. По прилёту выбросить, по отлёту зайти в строймагаз, закупить аналогичных материалов и собрать заново. Делал так неоднократно в самых разных странах и на разных континетах Заходишь в любой вело магазин. Там этих коробок попой куй. они ещё и рады будут, потому что деньги платят за выброс. В каком аэропорту есть веломагаз? Как везти коробку из магаза в аэропорт, если магаз далеко? Что делать, если вылет в выходные дни или ночью?

Вам надо детальнее изучить вопрос поездок по Антарктиде на фатбайке. Как Вам удаётся делать умозрительные заключения, прямо противоположные реальности, и потом их ревностно защищать? Это я про экстравилл

Lev G. писал(а) Mon, 26 January 2015 17:16Kimber1 писал(а) Mon, 26 January 2015 16:28 Мария это источник лажи. Цена фаттрайка, спроектированного инженерами и изготовленного на промоборудовании, 2899 евро. С задним амортизатором, а у Марии нет никакого, кстати. Про работу компонентов на морозе можно уже нам не рассказывать, договрились? Собственно, у меня нет цели Вас в чем-то убеждать. Как и вы никогда не заставите меня усомниться в том, что я ощутил на собственном опыте Цена современного серийного фаттрайка даже если серия небольшая разумеется будет меньше, но в случае Марии, это был не серийный велосипед, а изготовленный по индивидуальному проекту соответственно и цена выше в разы. Опыт великая сила, но у нас ни у кого нет опыта езды в Антарктиде, а то что там условия будут совершенно иные, отличные от Арктики и тем более от Суорандовских холмов, в этом нет никаких сомнений. Кроме того в одном и том же месте в разные годы могут наблюдаться абсолютно разные условия с точки зрения возможности езды на велосипеде. Если прошлой зимой у нас можно было без проблем кататься на велосипеде всю зиму по лесным дорогам и тропам, то в этом году завалило всё так, что быстрее чем на лыжах увы нигде не проехать. И у вас в Арктике в том походе, как я понял, тоже выдался аномально снежный год. Так что полагаться только на опыт нельзя. Многое ещё и от везенья зависит Есть лишь вероятности, основанные на многолетних наблюдениях климата. Вероятность нарваться на сильный ветер, много снега и невозможность езды в прибрежных частях Антарктиды из за постоянных циклонов очень высока. Точно также как вероятность слабого ветра и уплотнённого снега в глубине континента Антарктиды, где малоподвижный антициклон, тоже высока. И это надо учитывать при составлении маршрута, если хотите повысить вероятность езды на чём бы то ни было. Это понятно. У нас был вопрос: есть ли преимущества у трайка перед фатбайком. Отрицательный ответ получен ((( После такого ответа доводка трайка моим приоритетом не является. Есть ещё экстравилл, не видавший снегов.

Lev G. писал(а) Mon, 26 January 2015 16:22Kimber1 писал(а) Mon, 26 January 2015 15:55Lev G. писал(а) Mon, 26 January 2015 15:38Kimber1 писал(а) Mon, 26 January 2015 10:40 ПыСы: у трайка выявилась особенность, о которой я как-то не подумал: он очень легко переворачивается при силовом педалировании. Всё просто оказалось, вектор силы приложен к заднему колесу и стремиться поднять передние, поэтому я валился, поднажав на педаль, даже на ровном месте при перекосе колес ну сантиметров на 15. Ничего удивительного, колёса ведь жестко посажены на раму(это как езда с жёсткой вилкой по ямам - колеса подбрасывает, если брать аналогию с классическим байком), а нужен отдельный амортизатор для каждого переднего колеса, тогда трайк будет писать рельеф и его не будет переворачивать или на худой конец хотя бы расстояние между передними колёсами больше нужно. Это означает: плюс 5кг веса и минус много к надёжности; оно всё равно на морозе не работает; ничем переворачивающему моменту не помешает, разве что полностью погасив момент движения Увеличив колесную базу получим большую площадь опоры и больший опрокидывающий момент на наклонной плоскости - колеса то дальше друг от друга и разница в высоте больше, т.е. ничего не изменится. Да нет смысла думать, если бы один косяк исправлять, а так они кругом. Амортизационные вилки как и гидравлические тормоза прекрасно могут работают на морозе если уметь их правильно обслуживать. Разумеется речь не о дешёвых вилках макетах и тормозах. Вес вилок составляет от 1 до 2.5кг, в данном случае нужна даже не вилка, а скорее некий аналог заднего амортизатора на передние колёса трайка, так что вес будет даже меньше чем у амортизационной вилки. Косяки кругом это да, а что вы хотели... собрать в гараже на коленке технику, которая была бы эффективнее трайка стоимостью в миллион рублей или теперь уже поболее, спроектированного профессиональными инженерами? Так не бывает. Хотите иметь такую технику занедорого, придётся скурпулёзно править все выявленные косяки и доводить трайк до совершенства. Мария это источник лажи. Цена фаттрайка, спроектированного инженерами и изготовленного на промоборудовании, 2899 евро. С задним амортизатором, а у Марии нет никакого, кстати. Про работу компонентов на морозе можно уже нам не рассказывать, договрились? Собственно, у меня нет цели Вас в чем-то убеждать. Как и вы никогда не заставите меня усомниться в том, что я ощутил на собственном опыте

Lev G. писал(а) Mon, 26 January 2015 15:38Kimber1 писал(а) Mon, 26 January 2015 10:40 ПыСы: у трайка выявилась особенность, о которой я как-то не подумал: он очень легко переворачивается при силовом педалировании. Всё просто оказалось, вектор силы приложен к заднему колесу и стремиться поднять передние, поэтому я валился, поднажав на педаль, даже на ровном месте при перекосе колес ну сантиметров на 15. Ничего удивительного, колёса ведь жестко посажены на раму(это как езда с жёсткой вилкой по ямам - колеса подбрасывает, если брать аналогию с классическим байком), а нужен отдельный амортизатор для каждого переднего колеса, тогда трайк будет писать рельеф и его не будет переворачивать или на худой конец хотя бы расстояние между передними колёсами больше нужно. Это означает: плюс 5кг веса и минус много к надёжности; оно всё равно на морозе не работает; ничем переворачивающему моменту не помешает, разве что полностью погасив момент движения Увеличив колесную базу получим большую площадь опоры и больший опрокидывающий момент на наклонной плоскости - колеса то дальше друг от друга и разница в высоте больше, т.е. ничего не изменится. Да нет смысла думать, если бы один косяк исправлять, а так они кругом.