Kimber1

Никто не сможет, потому что все люди разные, и дети в том числе. Но планировать переходы по 10 часов я бы не стал.

Нарезана в подвижной пластине. Пластина вставлена в металлические пазы. Пазы вплавлены в подошву.

На них не все навесы. Предпочитаю ночевать в красивых местах, всего то для этого нужен смарт )))

Когда несколько одинаковых байдарок идут вместе, например на каких-либо соревах, это "дополнительное сопротивление" очень хорошо заметно. Не пользующиеся рулем метров через 500 уже безнадежно в хвосте.

А чо, так тоже можно?

Весело, что ли, каждый день спать по 12 часов? Все бока отлежишь, пока восхода дождешься. Когда ночь становится короче, -40 уже редкость.

Сделай и выложи. У меня нет, не нужен - в том формате, когда использую навесы, удобнее в телефон повтыкать.

Поставь на смартфон Maps.Me, загрузи карту, по слову "навес" ищет навесы )))

Походу он у вас гуру брендинга ))) Язык не немцкий, чтобы всё в одно слово лепить.

У разных рам разный провис каретки. И у вилок разный сэг, если амортизационные. У длинной рамы база длинее (ваш КО), соответственно каретка проходит над выпуклостями на меньшей высоте.

Дошираки в каждом магазине есть, каши. В сетевых целый отдел.

И двигая руками переклюк это можно ощутить? )))

Ограничительные винты открути. Толщина кассет одинаковая, что на 7, что на 9, что на 10 )))

Но веломест мало, десяток на поезд. С чехлом может прокатить как багаж, а может не прокатить. В Иматре автовокзал там же, где и ж/д. Но смысла ехать на транспорте нет, между этими городами 40 км по красивой велодорожке, максимум три часа. Поезда будешь дольше ждать, с веломестами только интерсити, ходит раз в три часа )))

Люфт регулируется затяжкой конусов - опытным путем подбираешь затяжку, чтобы не люфтила и свободно вращалась, с учетом прижатия эксцентриком. Некоторое шаманство присутствует. Выбирать остатки люфта иногда проще, затягивая уже законтренные конуса за контргайку.

Головка к насосу на две стороны под шредер/престу не так уж заоблачно стоит.

Скорее даже приходить в магазин, показывать наличие на смартфоне и заставлять искать на складе. Остатки на сайте адекватнее, чем у продаванов в голове, им лень искать. Зато цена по скидкам часто лучше, чем в импортных инет-магазинах даже без учета проблем с доставкой.

В триале нормальные аваланчи за 40 по скидке. Стоили 52. Б/у надо было искать осенью, весной они все у барыг и частенько дороже новых. Вот такой меньшее из зол, если ростовка подходит авалнч 29 или аваланч 27,5 Стоить велосипед должен столько, сколько Вы готовы за него заплатить. Велоспорт хоть и технический вид, но техника тут решает не более 10%. Так что приобретение велосипеда за 30 позволит сдохнуть в 100 метрах дальше, чем на веле из "Ленты". Это если объективно. Возможно, радость обладания придаст сил, психология играет большую роль, чем техника.

Полить ось жидким азотом?

Хотел бы я на это посмотреть. После 500 посильнее фауста Гёте будет! Кусок твердой смеси, турбозажигалка... рояль в кустах.

300 и 500 тоже ни о чём. если бы хоть 1000, можно было бы о чем то ещё говорить, например о замене на вторую проваренную цепь (тоже бред, но хотя бы какое-то право на жизнь имеет). Настаивать на таком может только человек, для которого 300 - это годовой пробег )))

Не алмазные же.

Какие критерии в настоящее время российскости? Например северсталевский черный металл делается с использованием украинских флюсов и китайских присадок - он в результате чей? Олово китайское или индонезийское, слюда индийская, титан для быта китайский и т.д и т.п.

Есть риск обломить шатун или наделать микротрещин в районе резьбы, которые проявятся позже. ИМХО сверлить вернее.

В Китае? И что? На раме спеша за 5 тыр евро написано "Хендмэйд ин Таиланд", никто не плачет. Думаешь португальцы бюджетную раму лучше сделают? Или россияне как на рапиде с петухом слева?