Nodens

Mutant писал(а) Wed, 25 September 2013 19:46Кстати о поршнях, там где три поршня с каждой стороны, там общая площадь поршней как в обычных калиперах? И ручка выдает такой-же объем жидкости? ручка у М6, М4, моно триал и Х2 моно мини одна и та же несмотря на кардинальные отличия площади поршней

По личному опыту скажу что маленькие поршни надёжнее больших, пусть даже маленьких и больше. Большой поршень гораздо легче перекашивается из-за большого диаметра и малой длины. (точнее 25мм поршень перекашивается очень легко а 16-14мм поршни вообще невозможно перекосить) И залипает большой поршень капитальнее чем маленький из-за большего трения и большей грязесборной способности. По диаметрам поршней в калиперах у меня есть данные только по хопам М4: передняя пара 16мм и задняя 14мм =2840 мм^2, новый М4 - 16мм все поршни = 3217 мм^2 Моно триал и V2 - 2х25мм = 3927 мм^2 V4:2х 18+16=3644мм^2 М6:2х 14+12+12=3041мм^2 Х2: 2х14 =1231.5мм^2 по МЦ инфы нет, хотя меня давно интересует вопрос, есть ли разница между цилиндрами мини, мото и тех. upd: посчитал площади, М6 смотрится довольно скромно на фоне двухпоршневого В2, так что не в количестве поршней сила а в диаметре. Многапоршней нужны для модуляции.

Mutant писал(а) Wed, 25 September 2013 15:20и простой и надежный калипер, с одним единственным поршнем. А уж силы в моих двух пальцах хватит. Это либо хаес сол, только он ни разу не надёжный и заслужил славу самого отстойного тормоза всех времён и народов, либо какой-нибудь древний артефакт времён императора династии Сунь который в обед сто лет как обдристался и помер (император а не артефакт, хотя может оказаться что и артефакт тоже). Причём к этому артефакту не найти ни колодок ни запчастей. А ещё нужно учесть возрастной износ и то что такие артефакты выпускались во время первых и не всегда удачных экспериментов с велосипедной гидравликой, так что про надёжность можно опять-таки забыть. Кстати у ручки имеет значение только диаметр цилиндра, ход ручки обычно ограничен грипсой.

gusevod писал(а) Wed, 25 September 2013 15:00 фигня, ничего общего с такой-же формой вторичная манжета не имеет. Прямо в предыдущем моем сообщении картинка, на которой видно, что вторичная манжета - кольцо круглого сечения. Это не тормоза а авид, там ещё и поршень пластмассовый у меня вторичные манжеты имеют то же сечение. Впрочем это абсолютно однофигственно т.к. особого давления вторичная манжета не держит. Она держит давление только при переполненном бачке и перегреве или разжатии поршней руками.

Mutant писал(а) Wed, 25 September 2013 13:29А вот ровно гнуть руками я не умею. Алиментарно: суём под дропаут доску, упирая её в подседельную трубу и отгибаем. Потом с другой стороны повторяем симметрично. А вот по сварке у меня как-то перо дриснуло, я перемычку переваривал чтобы покрышка пошире влезла, а когда ставил 135 втулку при разжатии оно дриснуло рядом со швом. Я правда не расстроился и тут же наварил туда первую попавшуюся железяку

gusevod писал(а) Wed, 25 September 2013 14:10поршень в ручке имеет форму клапана, то есть при нажатии он уплотняется и гонит жидкость вперед, а при отпускании проскальзывает (как в насосе короче). фигня, ничего общего с насосом коническая манжета поршня не имеет. Она входит очень плотно и держит давление в обе стороны, просто в одну сторону держит очень большое давление из-за конической формы. Вторичная манжета имеет такую же форму но тем не менее ничего не насасывает на обратном ходу, иначе она насасывала бы воздух.

dunkelfalke писал(а) Wed, 25 September 2013 13:03конечно можно, но так точнее получается. у магуры диски чуть толще шимановских, поэтому если, скажем, mt4 прокачивать с шимановским блоком, то свободного хода практически не будет, тормозные ручки будут по мужски твёрдыми а регулировки хода у магуры нету?

dunkelfalke писал(а) Wed, 25 September 2013 12:43очень просто. если напихать тормозной жидкости больше, чем в систему рассчитано, то колодки просто не смогут отходить обратно до конца, соответственно будут находиться ближе к ротору, чем должны быть, причём до тех пор пока износ колодок и ротора не станет достаточно большим, чтобы компенсировать слишком большое количество тормозной жидкости. с таким же успехом поршни можно просто выдвинуть нажав на тормоз без диска. Поскольку обратный ход поршней единственным образом задан расположением отверстия по прохождении которого поршнем он перестаёт разводить колодки то они не отойдут обратно до конца.

dunkelfalke писал(а) Wed, 25 September 2013 12:30 самым банальным. если налить больше, чем рассчитано - к примеру прокачивая магуровские тормоза с шимановским жёлтым блоком вместо колодок - то просвет меньше станет зазор при котором срабатывает автоподвод задан единственным образом расположением дырки в цилиндре через которую подсасывается тормознуха из бачка. Когда поршень проходит эту дырку, он перестаёт разводить поршни, создавая разряжение в гидролинии и начинает подсасывать из бачка. Можно свести поршни искусственно но автоподвод не сработает до тех пор пока колодки не сточатся до прежнего зазора.

тогда лучше катать в очках и на ухабах рот закрывать

Murd писал(а) Tue, 24 September 2013 20:28Nodens а и пофигу, и так дампфера по сути нет... хуже точно не станет... Струя масла в хлебало и пропавшие в самый неподходящий момент из-за обильной смазки тормоза это неприятно. У меня фонтанировала открытая ванна. Это я конечно пугаю, у меня это случилось при частой работе вилки на весь ход. При обычном катании это ситуация почти ненаблюдаемая если ездок не 100кг.

Тут нельзя забывать одну вещь: в открытой ванне в качестве газового подпора работает воздух, оставшийся в вилке над маслом. При работе вилки создаётся приличное давление и говнопыльники РСТ его не выдержат. У мурзиков с открытой ванной давление держат сальники, находящиеся под пыльниками и зафиксированные металлическими стопорными кольцами чтобы их не выдавило давлением.

крылья безжалостно колхозить всеми доступными способами пока ограничивающим фактором не станут рама и вилка

burg писал(а) Tue, 24 September 2013 17:57фишка формулы в том, что зазор маленький. порт для прокачки в глубокой жопе тоже фирменная фишка.

что за вилка то хоть?

dunkelfalke писал(а) Tue, 24 September 2013 13:29 с моими bfo1 идут монтажки, которыми и покрышки снимать, и пистоны раздвигать и сувать между колодками во время транспортировки. причём официально в инструкции это. а ещё ими наверняка можно мерить сэг и открывать пиво http://www.dhfr.ru/forum/threads/15646/

TVMSiber писал(а) Mon, 23 September 2013 19:43Chunia писал(а) Mon, 23 September 2013 15:23На заднем - ручка проваливается до руля или упирается? Если проваливается то прокачивать, если нет то скорее всего масло попало на диск и колодки. Диск обезжирить (специальным составом или любым растворителем, не оставляющим масляной плёнки), колодки лучше поменять. Извиняюсь, я неправильно понял вопрос. Не блокируется, в смысле в юз не пускается, если зажать в движении. Если рукой скажем попытаться провернуть колесо - не получится, т.е. колодки держат. Да и велу всего полгода, колодки не должны были кончиться еще. нет, ты второй вопрос не правильно понял. Ручка тормоза прожимается до грипсы или упирается раньше? Колодки могут не тормозить не только если они кончились но и если на них попало масло

timkuptsov писал(а) Mon, 23 September 2013 16:51Назрел вопрос по теме. А если наоборот, покрышка 1,75, а камера 2,2-2,5? Чем грозит? Лишний вес не интересует... Мы впихивали камеру 2.5-3.0 в покрыху 2.1 всё встало несмотря на то что камера была не только шире покрыхи но ещё и с такой же толщиной стенок.

gtf1 писал(а) Mon, 23 September 2013 16:45при не нагруженном использовании, без аццких говен, гидрокалиперы работают годами. если хотя бы раз в год поршни выдвигать и от говна чистить то и в говнах работают годами. Цитата:Ремонт тормозов, навроде тюнинга Виндоуса - можно, но только если лишнего времени очень много. При отказе гидравлики ( еще дождаться надо ) тормоз снимается, ставится новый, все. при стоимости хорошего тормоза в 150-200$ резинку за 2$ заменить куда логичнее

gusevod писал(а) Mon, 23 September 2013 12:19 коррозия...... опять авиды этому есть и ещё одно объяснение

кстати от времени доту ничего не делается. Но он превращается в чёрную гадость от перегрева и в белую гадость когда абсорбирует попавшую в систему воду. Если была реальная коррозия то скорее всего насосало влаги, от неё и коррозия и дот побелел. С минералкой было бы ещё хуже потому что она не поглощает воду и та плескалась бы в системе и дальше, а зимой ещё и замёрзла бы.

скорее всего стойкая к гликолевым жидкостям резина не устойчива к минералке. Потому что нихрена она не более стойкая, она стойкая только к гликолевым жидкостям. Она даже от дота 5 который не гликолевый а силиконовый дохнет. А ещё от керосина дико разбухает тогда как обычные резинки не устойчивые к доту не разбухают. Ещё от мотороного масла вроде тоже разбухает. А вообще нафига заливать вместо доступного и распространённого дота дорогую минералку.

ну радость созидания это да, я выше уже написал во сколько мне эта радость обошлась... и ещё обходится, с дила едут новые хреновины для фонарей, на этот раз довожу до ума китайский фонарь, я его вообще ради корпуса купил но у него и оптика годная оказалась, да и драйвер грамотный.

Дык это, для обсуждать куда и как лазить можно открытое обсуждение в "ином спорте", больше людей в теме подтянется (я например не в теме, кроме Саблино нигде не был и даже не знал до прочтения этого топика что поблизости ещё что-то есть) а на конкретную вылазку организовывать уже тише и без толпы.

pashky писал(а) Sun, 22 September 2013 13:46А когда-то на велопитере был форум про триал и даунхил... А потом всех изгнали? Триалистов-то за что, они вроде люди спокойные. Как страшно жить. Кстати на дхфр есть топег про шоссеропокатушки (и кстате тоже в Испании), возможно это заговор. З.Ы. для баланса нужен форум фэтбайков Только подождать пока расплодятся... я кстати уже думаю что для болоторайдинга мне нужен всё-таки не найнероподвес а фэтбайк.