Nodens

dunkelfalke писал(а) Thu, 06 February 2014 00:26 почему не конти? Узкие и протектор у них в большинстве какой-то невнятный, типауниверсальный. Максис мне как раз нравится тем что у них есть оптимизированные под конкретные задачи покрышки, да и по протектору сразу понятно для чего покрышка: передний миньён оптимизирован под боковую устойчивость и стабильность при торможении (продольные центральные шипы не дают покрышке плавать при торможении) задний миньён заточен чисто под торможение в ущерб боковой стабильности, хайроллер заточен под накат без ущерба держаку в поворотах но в ущерб стабильности при торможении и сцепления при торможении и т.д. Универсальный протектор типа ардента или тех же конти хорошо ведёт себя в сочетании с широченным баллоном (ардент типа 2.4 шире чем миньён якобы 2.7, и при этом 2.5 швабля шире их обоих вместе взятых, ненавижу максис за то что они размер покрышек от фонаря пишут) на низком давлении... но увы, после того как у меня начали жестоко мяться обода на давлении меньше 2.5 атм, прелести липучих покрышек с большим баллоном и мелким протектором при использовании с низким давлением мне стали недоступны, а на высоком давлении от мелкого универсального протектора плюсов почти нет, одни минусы: в поворотах плохо предсказуем, при торможении плавает, в песке плавает, мокрые корни вообще самоубийство (на низком давлении покрышка их облизывает и хоть как-то держит, а если больше 2атм то тупо отскакивает). Теперь предпочитаю покрышки с более ярко выраженным протектором которые хорошо держат на нормальном давлении.

Кажется, монополия швабли на вп таки пошатнулась Ещё бы пошатнулась монополия максиса у меня в шкафу: аспен, ардент, хайроллеры, миньёны... попробовать чтоли мишлена или ынтенз для разнообразия , а то швабля и дмр как-то не прижились

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 04 February 2014 22:07ардент фигня, вот тема: http://www.bikewagon.com/kenda-29x2-2-karma-l3r-pro-wire-bike-tire у меня правда версия 1,9", арденты по сравнению с ней нервно курят в сторонке... В триал спорте иногда присутствуют... По виду так говно лысое. Боковых шипов вообще нету, их и у ардента-то маловато. Цитата: ардент рулит в снежных кашах ...а хайроллер боле универсальнее У хайроллера боковые шипы в два раза больше чем у ардента а центральная дорожка по высоте примерно такая же (держу в руках обе покрышки) так что в каше лучше хайроллер, впрочем для обеих покрышек это использование не по назначению а в каше рулит мокрый крик или болотная тварь (wetscream, swampthing) Вообще ардент - трейловая резина для сухого твёрдо-каменистого грунта и голых скал, мелкий протектор и жырный баллон намекают на это. А хайроллер - компромисс между дх и кросскантри Боковые шипы как у миньёна, но при этом плотная низкая центральная дорожка, по сути это эдакий задний миньён - полуслик.

Dr.GONZO писал(а) Tue, 04 February 2014 19:44BEGLETS писал(а) Tue, 04 February 2014 19:11 + вот эти и вопрос решен http://www.bike-components.de/products/info/p30749_Ardent-MaxxPro-Faltreifen.html для чего эта резина? в питере и ло она точно нафиг не нужна. Она вообще странная, я от этих ардентов дико пёрся пока не попробовал хайроллеры: ардент держит в поворотах на нетвёрдом грунте чуть хуже чем хайроллеры, катит тоже вроде чуть похуже чем хайроллеры, весит чуть меньше чем хайроллеры, но хайроллер в версии ХС и весит меньше. Из плюсов ардента только реально жирный баллон, а ещё он очень круто держится на камнях но их у нас ещё поискать надо.

упс, а что, нельзя было? кстати он теперь на велопитере тоже бывает так что осторожно Чёрт, теперь я всех спалил

pashky писал(а) Sun, 02 February 2014 23:52И кочки... на скиспорте кто-то метко назвал это кросскантри могулом. Если кочки достаточно плавные то это памптрек, их прокачивать можно В Токсово есть участки с прокачивабельными кочками. пытался научить их прокачивать человека с ником на _N_

у меня и у 75мм носок как-то оторвался, что за боты не помню но не исключено что та же альпина.

VORON писал(а) Sun, 02 February 2014 19:40 Забавное сочетание втулки за 700 евро и "денег нет". Так логично же, втулка-то дорогая

хе хе, у меня горнолыжные ботинки альпина тоже так развалились, только там не подошва а весь носок оторвался

dunkelfalke писал(а) Sat, 01 February 2014 19:32я грёбаный велодрочер. только что заказал себе mt6. когда поставлю, отпишусь mt2 уже пробовал, среднячок. куда столько тормозов, ты их солишь чтоли?

psycho писал(а) Sat, 01 February 2014 22:09Вы темой ошиблись же Что-то мне тоже так кажется Нет, красная обмотка руля и красные сумочки это конечно офигеть как красиво но что символизирует приделанный к ним амовилко-недоциклокросс с топталками?

Помимо модуляции и максимальной мощности есть ещё такая вещь как initial bite т.е. резкость реакции на касание колодками тормозной поверхности. Если оно хреновое то для того чтобы тормоза начали ощутимо тормозить нужно сразу давить сильно, иначе колодки елозят без всякого эффекта. С хорошим initial bite торможение начинается сразу же при касании колодками тормозной поверхности. Эта характеристика сильно зависит от материала и формы колодок так что при одинаковой мощности одни тормоза хватают сразу а другие нет. В механике хорошему initial bite может мешать то что после касания колодками диска до достижения нужного для торможения прижимного усилия начинается растяжение тросика и сжатие рубашек.

что-то мне кажется что там уклон такой что там бы и без узкой пещеры очко заиграло это с учётом того что всякие гопрошки уклон безжалостно занижают, 60 градусов, где люди просто на склоне лежат и встать не могут выглядит как 30 а 30 с гопро выглядит как стол

Question писал(а) Fri, 31 January 2014 19:25Nodens писал(а) Fri, 31 January 2014 18:24Самое эффективное торможение - на грани блокировки. Задача стоит не блокировать колесо сразу, я правильно понимаю? Задача - тормозить как это делает АБС (ну или как делает опытный водила без абс) т.е. почувствовав что колесо блокируется немного уменьшить усилие и таким образом поймать то усилие при котором торможение максимально интенсивно но блокировка ещё не происходит. Ну или по принципу заблокировал-приотпустил с высокой частотой.

Глядя как они туда лезут я уж думал что они из этой узкой кишки на сверхзвуковой скорости вылетят при такой-то ширине и зверском уклоне.

Question писал(а) Fri, 31 January 2014 14:16 Суть момента обсуждения в другом. Если диск "хорошо тормозит", значит он блокирует колесо. Следовательно, на большой скорости, вероятен оверруль. Без блокировки колеса, через притормаживание, должно быть аналогично на всех тормозах: дисках, роллерах, ви и т.п.. С небольшим отличием в части конечной силы прижимания к поверхности, через которую осуществляется торможение вращения колеса. Самое эффективное торможение - на грани блокировки. Для этого нужна хорошая модуляция (возможность точно дозировать тормозное усилие). Сочетание хорошей модуляции и мощности есть только у дисковых тормозов и то не у всех. Когда приходится давить на ручку со всей дури то о точном дозировании усилия говорить не приходится, поэтому на мощных тормозах не заблокировать колесо проще. Особенно полезны тормоза, которые можно чутьчуть придавить и они уже начинают тормозить, при езде по скользкому. Без хорошей модуляции торможение = уборка. Неоднократно доводилось оттормаживаться с большой скорости с блокировкой обоих колёс без оверруля, что я делаю не так?

Это зависит от того на сколько оборотов она закручена. Если забита под завязку и закручена мало то с герметичностью плохо. А если горловина закручена на дохрена оборотов то ей вообще всё пофигу.

dunkelfalke писал(а) Fri, 31 January 2014 01:05 я так подозреваю, что ты классику лучше турнея великого и не пробовал никогда. а вот я планетарок пробовал много и разных. Если я не путаю пользователей то из классики он пробовал только советские фрикционные палки-копалки.

BOOTSMANN писал(а) Fri, 31 January 2014 00:37 Про планетарки без разговоров - лучше веревок везде, кроме экстрима и гонок. А диапазон? С диапазона шимановской восьмёрки обплевался, ни в горку въехать ни говно форсировать, при этом и верхние передачи не фонтан. Был бы нормальный диапазон, было бы юзабельно для покатушек а так чисто городская шляпа. 300% вообще ниачём, это как кассета 11-34

kefi писал(а) Fri, 31 January 2014 00:15Nodens писал(а) Thu, 30 January 2014 17:41заклинивание в смысле прижим колодок из-за расширения жидкости, открытая система этим не страдает т.к. избыток жидкости уйдёт в бачок (некоторые даже недоливают тормознухи в бачок чтобы было куда расширяться, видел я и таких людей) а вот что будет с закрытой хрен её знает. а ответ VORONа игноируешь : VORON писал(а) Thu, 30 January 2014 14:48Nodens писал(а) Thu, 30 January 2014 13:39их просто заклинит в состоянии стопкрана. Причём до того как закипят, просто из-за теплового расширения тормознухи. Таки расширительный бачок не дураки придумали. Навряд ли заклинит. У тебя же не клинит обычные тормоза при интенсивном торможении, хотя в этот момент расширительный бачок отсечен. Расширяется-то небольшая часть жидкости в калипере, а еще есть гидролиния и объем в поршне. ? А вообще - почему не рассматривается выход пара при закипании через неплотости уплотняющей манжеты в калипере - и оттого и ручка проваливается ? Ибо действительно - райдер тормозит - жмет непрерывно ручку - тормоза закипают - система , раз ручка нажата при этом - закрыта, пару деваться некуда - давление на ручке может упасть (ручка провалиться) только , если пар куда-то все же денется - куда еще - как через стыки уплотняющая манжета - поршень , ну или уплотняющая манжета - калипер . не игнорирую Цитата:у тех кто в горах катаедзе при длительном торможении уменьшается ход ручки т.е. расширением жидкости нажатую ручку отжимает обратно через уплотнения ничего не уходит если они живые, иначе тормознуха через них тоже утекала бы, все излишки уходят в расширительный бачок. Если бачок отсечён то см выше. Ручка сначала каменно твердеет а уже потом проваливается.

Кстати расширительный бачок в неявном виде существует, цилиндр в котором ходит поршень редуктора (объём в котором находится пружинка) заполнен воздухом (если бы там была тормознуха то редуктор бы не работал) так вот, это и есть расширительный бачок.

Вообще-то это хорошая идея, запихнуть контур высокого давления в калипер а наружу вывести контур низкого давления т.к. даже армированная гидра тянется под давлением, но вот шредер меня убил, я думал там какой-то суперхитрый клапан, за такие-то деньги.

Кажется я понял как были созданы эти тормоза: трёп в кабаке -Да говно ваши армированные гидролинии. -Ты ещё скажи что трубка от капельницы в качестве гидролинии будет не хуже. -Да как нефиг, спорим на ящик пива. пару литров пива спустя -А может ты и сами тормоза из какого-нибудь говна сделаешь -Да как нефиг, будут тебе ручки прессованные из обрезков карбона. перед тем как расползаться -У меня тут в кармане вот это завалялось *достаёт из кармана клапан шредера* может тоже в дело пустишь. -Да ты чё, нафига мне эта хреновина... хотя давай, вдруг пригодится.

dunkelfalke писал(а) Thu, 30 January 2014 18:19зато есть клапан шредера внутри.

а автоподвода нет? ниверю. вдобавок где-то читал что бачок интегрирован в калпер